一种有轨电车车站布置结构制造技术

本发明专利技术涉及一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个夹心区内布置有箱式牵引变电所，箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。本发明专利技术提供的有轨电车车站布置结构，通过将箱式牵引变电所布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。狭长型的箱式牵引变电所能够与狭长地形的夹心区紧密配合，不影响轨道的结构安全以及行车安全；将箱式牵引变电所下沉布置，能够避免对司机和乘客的视野造成影响，并且兼顾景观效果，因此具有推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车车站布置结构
本专利技术属于有轨电车工程
，具体涉及一种有轨电车车站布置结构。
技术介绍
有轨电车工程无车站用房的面积限制，因此多数有轨电车车站采用投资节省、换乘方便的岛式车站形式；在这种岛式车站两端的两条轨道之间形成夹心地，而且，大部分车站两端采用曲线轨道布置形式以连接站内正线和区间正线，从而在车站两端形成两个喇叭口区域；这种夹心地因受轨道影响无实际利用价值。牵引变电所是将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压、并分送到接触网或接触轨的场所。有轨电车工程一般采用箱式牵引变电所，并且一般将牵引变电所与车站合设，布置在车站建筑内，相应地挤占车站内空间。
技术实现思路
本专利技术涉及一种有轨电车车站布置结构，至少可解决现有技术的部分缺陷。本专利技术涉及一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，所述岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个所述夹心区内布置有箱式牵引变电所，所述箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。作为实施方式之一，所述箱体包括多个子箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，所述岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，其特征在于：于至少其中一个所述夹心区内布置有箱式牵引变电所，所述箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。/n

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，所述岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，其特征在于：于至少其中一个所述夹心区内布置有箱式牵引变电所，所述箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。


2.如权利要求1所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体包括多个子箱体，各所述子箱体成排布置并且排列方向平行于所述岛式车站的长度方向。


3.如权利要求2所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：各所述子箱体中，包括依次排列的第一子箱体、第二子箱体和第三子箱体，所述第一子箱体中布置有直流设备和控制装置，所述第二子箱体中布置有变压器，所述第三子箱体中布置有高压柜，各电气设备之间通过电缆进行电气连接。


4.如权利要求2所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：各所述子箱体依次紧邻排列，相邻两个子箱体之间相互导通。


5.如权利要求1至4中任一项所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体内设有端子柜，相应电气设备的二次端子均安装至所述端子柜中并且分别通过电缆与对应的电气设备电连接。


6.如权利要求5所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述端子柜布置于所述箱体的靠近所述岛式车站的一端。


7.如权利要求1至4中任一项所述的有轨电车车站布置结构，其特征在于：所述箱体分隔形成有加强散热区和至少一个普通散热区，所述箱式牵引变电所的整流变压器、动力变压器以及整流器均布置于所述加强散热区内，所述加强散热区配置有空调制冷装置，所述普通散热区配置有排风散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：马德明，张华志，何斌，付雨林，张海申，钟骏，周文卫，许龙，贺帆，夏亮，黄健，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42