独立悬架系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供一种独立悬架系统和车辆，其中，应用于车辆，独立悬架系统的单侧导向结构包括：上控制臂总成，包括控制臂本体、第一球销、第一衬套和第二衬套，控制臂本体为三角结构，第一球销、第一衬套和第二衬套分别设置于控制臂本体的三端；前束连杆总成，包括前束连杆本体、以及设置于前束连杆本体两端的第二球销和第三衬套；下斜臂总成，包括下斜臂本体、以及设置于下斜臂本体两端的叉体和第四衬套；下横臂总成，包括下横臂主体、设置于下横臂主体两端的第五衬套和第六衬套、自第六衬套延伸的下横臂副体、以及设置于下横臂副体末端的第三球销。本发明专利技术实施例提供的独立悬架系统和车辆，能够有利于提高车辆的行驶平顺性及增强轮胎的接地性能。

【技术实现步骤摘要】
独立悬架系统和车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种独立悬架系统和车辆。
技术介绍
车辆悬架是车架与车桥之间动力传导结构的总称，起到传递载荷、缓和冲击、衰减振动、决定车轮跳动时运动轨迹和车轮定位的变化的作用。直接影响到车辆的操稳性、平顺性、可靠性、安全性等各种性能。现代车辆要求有更好的加速性能，更快的速度和更好的节油效果，更高的安全性能，因此亟待优秀的悬架系统来满足车辆的动力传导要求。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种独立悬架系统和车辆，有利于提高车辆的行驶平顺性及增强轮胎的接地性能。为了达到上述目的，本专利技术实施例提供了如下技术方案：第一方面，本专利技术实施例提供了一种独立悬架系统，应用于车辆，所述独立悬架系统的单侧导向结构，所述单侧导向机构包括：上控制臂总成，包括控制臂本体、第一球销、第一衬套和第二衬套，所述控制臂本体为三角结构，所述第一球销、所述第一衬套和所述第二衬套分别设置于所述控制臂本体的三端；所述第一球销连接所述车辆的转向节，所述第一衬套和所述第二衬套分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种独立悬架系统，应用于车辆，其特征在于，所述独立悬架系统的单侧导向结构，所述单侧导向机构包括：/n上控制臂总成，包括控制臂本体、第一球销、第一衬套和第二衬套，所述控制臂本体为三角结构，所述第一球销、所述第一衬套和所述第二衬套分别设置于所述控制臂本体的三端；所述第一球销连接所述车辆的转向节，所述第一衬套和所述第二衬套分别连接所述车辆的车架总成；/n前束连杆总成，包括前束连杆本体、以及设置于所述前束连杆本体两端的第二球销和第三衬套；所述第三衬套连接所述车架总成，所述第二球销连接所述转向节；/n下斜臂总成，包括下斜臂本体、以及设置于所述下斜臂本体两端的叉体和第四衬套；所述叉体连接所述转向节，所...

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架系统，应用于车辆，其特征在于，所述独立悬架系统的单侧导向结构，所述单侧导向机构包括：
上控制臂总成，包括控制臂本体、第一球销、第一衬套和第二衬套，所述控制臂本体为三角结构，所述第一球销、所述第一衬套和所述第二衬套分别设置于所述控制臂本体的三端；所述第一球销连接所述车辆的转向节，所述第一衬套和所述第二衬套分别连接所述车辆的车架总成；
前束连杆总成，包括前束连杆本体、以及设置于所述前束连杆本体两端的第二球销和第三衬套；所述第三衬套连接所述车架总成，所述第二球销连接所述转向节；
下斜臂总成，包括下斜臂本体、以及设置于所述下斜臂本体两端的叉体和第四衬套；所述叉体连接所述转向节，所述第四衬套连接所述车架总成；
下横臂总成，包括下横臂主体、设置于所述下横臂主体两端的第五衬套和第六衬套、自所述第六衬套延伸的下横臂副体、以及设置于所述下横臂副体末端的第三球销；所述第三球销不处于所述第五衬套和所述第六衬套所在的直线上，所述第五衬套连接所述车架总成，所述第六衬套连接所述车辆的滑柱总成，所述第三球销连接所述转向节。


2.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述控制臂本体为“A”字型结构，所述第一球销位于所述控制臂本体的顶端，所述第一衬套和所述第二衬套分设于所述控制臂本体的两个底端。


3.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述滑柱总成包括减振器和环设所述减振器的螺旋弹簧，所述减振器设有叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国祯，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11