特别是车辆用的空气弹簧，具有至少一个该空气弹簧的车辆及用于运行该空气弹簧的方法技术

本发明专利技术涉及一种空气弹簧(10)，其包括至少一个用于容纳空气的可变容积空气腔室(12)，并且包括布置在空气腔室(12)中的吸附材料(22)，其中具有调节装置(26)，借助于该调节装置，可变地调节空气弹簧(10)的刚度，使得可以可变地调整吸附材料(22)的与容纳在空气腔室(12)中的空气接触的表面(24)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】特别是车辆用的空气弹簧，具有至少一个该空气弹簧的车辆及用于运行该空气弹簧的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的空气弹簧，特别是用于车辆的空气弹簧。本专利技术还涉及一种具有至少一个这样的空气弹簧的车辆，特别是机动车辆，以及一种用于运行这种空气弹簧的方法。
技术介绍
例如从WO2012/052776A1中已知这种空气弹簧，特别是用于诸如机动车辆的车辆的空气弹簧。空气弹簧具有至少一个用于容纳空气的空气腔室，该空气腔室的容积是可改变的或变化的。另外，空气弹簧包括布置在空气腔室中的吸附材料。吸附材料也称为吸附性材料或有吸附能力的材料。此外，WO2015/145148A1也公开了一种空气弹簧。此外，EP2759733A1公开了一种空气弹簧系统，其具有至少一个空气弹簧，该空气弹簧具有至少一个可变容积的压缩空气腔室。压缩空气腔室连接到作为带有或不带有压缩空气储存器的压缩空气发生器的压缩机单元。还设置成，空气弹簧和/或压缩空气储存器的压缩空气空间设有具有吸附能力的材料。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种空气弹簧，一种车辆和一种方法，使得可以特别有利地调节空气弹簧的弹簧刚度。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的空气弹簧，具有权利要求9的特征的车辆以及具有权利要求10的特征的方法来实现。在其余的权利要求中给出了本专利技术的有利的实施方案和具体的进一步改进。本专利技术的第一方面涉及一种空气弹簧，特别是用于诸如机动车辆的车辆的空气弹簧。空气弹簧具有至少一个用于容纳空气，尤其是压缩空气的空气腔室。换句话说，空气，特别是压缩空气可以容纳或被容纳于空气腔室中。空气腔室的容积可以改变或变化。这意味着空气腔室具有可变的容积或变化的容积。空气腔室例如分别由波纹管，特别是折叠波纹管，空气弹簧和空气弹簧的活塞部分地界定，其中，活塞例如连接到波纹管上。例如，在空气弹簧的压缩和回弹运动期间，活塞特别是相对于波纹管的至少一部分平移，其中活塞的这些平移运动导致空气腔室的容积增加和减少，即增加和减少了空气腔室的容积。空气弹簧还具有布置在空气腔室中的吸附材料。吸附材料也被称为吸附性材料或有吸附能力的材料，并且可以例如具有活性炭或被构造为活性炭。特别地，吸附材料可吸附空气或空气分子，使得当吸附材料，特别是其表面暴露于空气或空气分子，即与空气或空气分子接触时，吸附材料使空气或空气分子富集或积聚于其表面。现在，为了能够根据其也被称为空气弹簧刚度，空气弹簧硬度或弹簧硬度的弹簧刚度来特别有利地并且根据需要地调节空气弹簧，根据本专利技术设置成，空气弹簧包括调节装置，通过该调节装置能够可变地调节所述吸附材料与容纳在所述空气腔室中的空气接触的表面，以可变地调节所述空气弹簧的弹簧刚度。换句话说，吸附材料与在空气腔室中容纳的空气接触的表面的一部分或与在空气腔室中容纳的空气接触的表面的面积或大小可以通过调节装置改变，即可变地调节。特别地，可以想到的是，可以借助于调节装置将与容纳在空气腔室中的空气接触的吸附材料的表面调节至不同的大小或面积，其中尤其可以想到的是，可以将与容纳在空气腔室中的空气接触的吸附材料的表面设置为零，以例如在调节装置的至少一种状态下，吸附材料的表面或整个吸附材料的表面不与或不会与空气腔室中容纳的空气接触。特别地，可以想到的是，通过调节装置可以调节吸附材料表面的与空气腔室中容纳的空气接触的彼此不同并且各自大于零的多个部分，从而可以根据需要并以简单，节省空间和成本的方式调节不同的弹簧硬度或空气弹簧的不同的弹簧刚度值。本专利技术尤其基于这样的认识，即，空气弹簧的相应的也简称为刚度的弹簧刚度通常直接与相应的有效面积和在相应的空气腔室中存在的空气容积有关。已知可切换的空气弹簧，其中可以通过阀来接入和断开容积。因此，根据代表不同容积分区的可接入和断开的容积数量，会有固定数量的离散弹簧刚度。在具有可以接入和断开的容积的空气弹簧的情况下，也称为切换容积，只能形成有限数量的离散弹簧刚度，而这些不同的弹簧刚度只能在非常占空间的弹簧中实现。与此相反，利用根据本专利技术的空气弹簧，可以特别节省空间，减轻重量和经济的方式实现不同的弹簧刚度。已经显示出特别有利的是，可以借助于调节装置无级地或者至少基本上连续地调节与空气腔室中容纳的空气接触的表面。以这种方式，可以实现弹簧刚度(也称为弹性力)至少基本连续地适应于不同的行驶条件，而这对于传统的可切换空气弹簧是不可能的。另外，对于传统的可切换的空气弹簧，每个可切换的部分容积都需要附加的控制单元，这导致成本增加并需要空间。利用根据本专利技术的空气弹簧也可以避免这些缺点和问题。例如，主动调节与容纳在空气腔室中的空气接触的吸附材料的表面，就可以主动调节空气弹簧的弹簧刚度，因此，例如，具有空气弹簧的车辆底盘可以适应不同的各种驾驶情况，并可以根据需要适应不同的各种路况。由此可以避免车辆侧倾和俯仰，或者至少保持在特别有限的范围内。另一实施方式的特征在于，调节装置具有至少一个覆盖元件，覆盖元件和吸附材料可相对彼此移动，由此与容纳在空气腔室中的空气接触的表面的第一部分和与该第一部分邻接的、并通过所述覆盖元件与容纳在空气腔室中的空气隔离并且因此不与在空气腔室中容纳的空气接触的表面的第二部分能可变地调节。如果例如扩大了表面的第一部分，则例如伴随有第二部分的减小，反之亦然。以这种方式，可以特别容易地并且根据需要调节这些部分以及因此调节弹簧刚度。如果覆盖元件固有地是刚性的，也就是说尺寸稳定的，则已经显示出是特别有利的。在本专利技术的另一实施形式中，调节装置具有至少一个致动器，尤其是至少一个马达，优选至少一个电机，通过该致动器可以实现覆盖元件和吸附材料之间的相对运动，从而调节所述部分以及弹簧刚度。吸附材料例如形成固有刚性的或尺寸稳定的基体，其中例如吸附材料被压实或压缩。此外，可以想到的是，吸附材料本身被设计为颗粒状的材料，其例如被容纳在可透气的或可流过气体的容器中。通过使用致动器，可以特别快速地并且根据需要调节表面并从而调节弹簧刚度，从而可以使空气弹簧的弹簧刚度根据需要并快速适应变化的行驶和/或道路状况。本专利技术的一种特别有利的实施方式的特征在于，覆盖元件和吸附材料可以相对于彼此平移和/或旋转地运动。由此可以根据需要并快速地来调节表面或部分以及由此调节弹簧刚度。在本专利技术的另一种设计方案中，调节装置具有至少一个通孔，该通孔的能由空气流过的通流横截面能通过覆盖元件，特别是通过覆盖元件和吸附材料之间的相对运动来调节，其中，表面能通过通流横截面暴露于容纳在空气腔室中的空气。特别地，调节装置可以具有多个单独的通孔，其各个通孔的能由空气流过的通流横截面能通过覆盖元件，特别是通过覆盖元件和吸附材料之间的相对运动来调节，其中，表面能通过通流横截面暴露于容纳在空气腔室中的空气。由此可以在较大的调节范围内特别精确地但也特别快速地调节表面以及由此调节弹簧刚度，从而例如可以至少基本上连续地调节弹簧刚度。通孔例如在吸附材料的周向上尤其是均匀地分布，从而例如当通孔或通流横截面至少部分地释放时，空气分子可以特别快本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧(10)，具有至少一个其容积可变的空气腔室(12)和布置在所述空气腔室(12)中的吸附材料(22)，其中，所述空气腔室用于容纳空气，其特征在于，设有调节装置(26)，通过该调节装置能够可变地调节所述吸附材料(22)与容纳在所述空气腔室(12)中的空气接触的表面(24)，以可变地调节所述空气弹簧(10)的弹簧刚度。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180507 DE 102018207076.81.一种空气弹簧(10)，具有至少一个其容积可变的空气腔室(12)和布置在所述空气腔室(12)中的吸附材料(22)，其中，所述空气腔室用于容纳空气，其特征在于，设有调节装置(26)，通过该调节装置能够可变地调节所述吸附材料(22)与容纳在所述空气腔室(12)中的空气接触的表面(24)，以可变地调节所述空气弹簧(10)的弹簧刚度。


2.根据权利要求1所述的空气弹簧(10)，其特征在于，与容纳在所述空气腔室(12)中的空气接触的表面(24)能通过所述调节装置(26)无级地调节。


3.根据权利要求1或2所述的空气弹簧(10)，其特征在于，所述调节装置(26)具有至少一个覆盖元件(28)，其中，所述覆盖元件(28)和所述吸附材料(22)能相对彼此运动，由此，与容纳在所述空气腔室(12)中的空气接触的、所述表面(24)的第一部分(T1)和与该第一部分(T1)邻接的、所述表面(24)的第二部分(T2)能可变地调节，该第二部分通过所述覆盖元件(28)与容纳在所述空气腔室(12)中的空气隔离。


4.根据权利要求3所述的空气弹簧(10)，其特征在于，所述调节装置(26)具有至少一个马达(40)，尤其是电机，借助于该至少一个马达能在所述覆盖元件(28)和所述吸附材料(22)之间产生相对运动，以调节所述部分(T1，T2)。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·恩里奇，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE