作为挂车的驻车释放阀的阀组件制造技术

本发明专利技术涉及作为具有弹簧储能式制动器的挂车的驻车释放阀(20)的阀组件，该阀组件具有能在壳体(22)中轴向运动的控制杆(21)，该控制杆在端部处且在壳体(22)外配设有操纵按钮(25)。按照本发明专利技术，设有与操纵按钮(25)相邻的显示按钮(30)，‑在控制杆(21)的驻车位置中，该显示按钮比操纵按钮(25)更少地从壳体(22)伸出，并且‑在释放位置中，该显示按钮比操纵按钮(25)更多地从壳体(22)伸出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】作为挂车的驻车释放阀的阀组件
本专利技术涉及一种阀组件，其作为具有弹簧储能式制动器的挂车的驻车释放阀，该阀组件具有能在壳体中轴向运动的控制杆，该控制杆在端部处在壳体外配设有操纵按钮。此外，本专利技术还涉及一种气动的制动设备和一种挂车。
技术介绍
挂车的气动的制动设备典型地通过两条气动线路与牵引车辆连接。一条线路将控制压力通过控制接头导给挂车。这个接头也称为“制动器”。另一条线路则将储备压力通过称为“储备”的供应接头导给挂车。在制动设备中整合有在用于储备压力的线路断开时的安全功能。为此监控在线路中的压力。在压力降过大时，挂车自动通过弹簧储能式制动器制动。挂车具有用于压缩空气的储备容器，储备容器通过供应接头供给。通过储备容器，挂车可以通过其行车制动器多次短暂地连续制动，而无需同时通过供应接头输入为此所需的压缩空气。现代的气动的制动设备具有组合式制动缸，即带有在一个共同的组件中的膜片式行车制动缸和弹簧储能式制动缸。这样的优点是，制动活塞、制动杆和制动盘或制动鼓仅须在每个组件中存在一次。仅弹簧储能式制动缸和行车制动缸并排在每个组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.作为具有弹簧储能式制动器的挂车的驻车释放阀(20、48)的阀组件，所述阀组件具有能在壳体(22)中轴向运动的控制杆(21)，所述控制杆在端部处且在所述壳体(22)外配设有操纵按钮(25)，其特征在于具有与所述操纵按钮(25)相邻的显示按钮(30)，/n-在所述控制杆(21)的驻车位置中，所述显示按钮比所述操纵按钮(25)更少地从所述壳体(22)伸出，并且/n-在释放位置中，所述显示按钮比所述操纵按钮(25)更多地从所述壳体(22)伸出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180517 DE 102018111894.51.作为具有弹簧储能式制动器的挂车的驻车释放阀(20、48)的阀组件，所述阀组件具有能在壳体(22)中轴向运动的控制杆(21)，所述控制杆在端部处且在所述壳体(22)外配设有操纵按钮(25)，其特征在于具有与所述操纵按钮(25)相邻的显示按钮(30)，
-在所述控制杆(21)的驻车位置中，所述显示按钮比所述操纵按钮(25)更少地从所述壳体(22)伸出，并且
-在释放位置中，所述显示按钮比所述操纵按钮(25)更多地从所述壳体(22)伸出。


2.根据权利要求1所述的阀组件，其特征在于，所述显示按钮(30)和所述操纵按钮(25)在所述控制杆(21)的行驶位置中从所述壳体(22)伸出得一样多。


3.根据权利要求1或2所述的阀组件，其特征在于，所述显示按钮(30)至少在所述控制杆(21)的轴向方向上以不能相对所述壳体(22)运动的方式保持。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述操纵按钮(25)在外部包围所述显示按钮(30)，因而所述显示按钮(30)在所述控制杆(21)的驻车位置中沉入到所述操纵按钮(25)中并且在释放位置中从所述操纵按钮(25)向外凸出。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述操纵按钮(25)与所述显示按钮(30)相比配设有不同的颜色。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的阀组件，其特征在于具有联锁部，使得所述操纵按钮(25)从行驶位置到释放位置中的运动仅在释放所述联锁部后才能实现。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述显示按钮(30)以能运动的方式保持在所述壳体(22)中并且同时还是退锁按钮，因而所述控制杆(21)从行驶位置进入释放位置的转变仅在所述显示按钮(30)运动进入退锁定位后才能实现。


8.根据权利要求7所述的阀组件，其特征在于，所述显示按钮(30)能与所述控制杆轴线平行地、特...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿克塞尔·施滕德尔，诺伯特·维特，霍尔格·巴尔森，马塞尔·温克尔，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE