公路用球型钢支座制造技术

本实用新型专利技术公开了公路用球型钢支座，包括上支座板，所述上支座板的顶部焊接有第四板体所述支座钢球芯远离第五板体的一侧设有第一橡胶垫，两个所述第七板体远离第三弹簧的一侧均焊接有第二杆体，两个所述第二杆体位于第二板体与第二壳体之间的一侧均套设有第二弹簧，所述第一壳体的内部焊接有四个第一弹簧，四个所述第一弹簧靠近支座钢球芯的一端均焊接有第六板体，四个所述第六板体远离第一弹簧的一侧均焊接有第一杆体；本装置在使用时，为防止因震动导致支座内部的部件偏移，设置第二弹簧和第三弹簧进行减震，并设置第一弹簧配合第一杆体对支座钢球芯进行限位，防止因内部零件偏移导致支座使用寿命缩短。

【技术实现步骤摘要】
公路用球型钢支座
本技术涉及球型钢支座
，具体为公路用球型钢支座。
技术介绍
球型钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：球型钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；球型钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad，支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区，球型钢支座在承重时上支座板、支座钢球芯和下支座板受力，需要对其进行减震，防止其内部结构偏移影响正常使用。中国实用专利CN201020231574.7公布了一种减振球型钢支座，通过设置网状橡胶元件对其进行减震，但该装置在减震的同时无法对其内部支座钢球芯进行限位，容易出现支座钢球芯偏移导致支座本体受力点偏移，且存在密封圈松动的隐患本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公路用球型钢支座，包括上支座板（15），其特征在于：所述上支座板（15）的顶部焊接有第四板体（16），所述第四板体（16）的顶部焊接有第五板体（17），所述第五板体（17）远离第四板体（16）的一侧焊接有支座钢球芯（7），所述支座钢球芯（7）远离第五板体（17）的一侧设有第一橡胶垫（6），所述第一橡胶垫（6）远离支座钢球芯（7）的一侧粘接有下支座板（5），所述下支座板（5）的底部焊接有第二板体（4），所述下支座板（5）的外侧焊接有第一壳体（3），所述第一壳体（3）的底部与第二板体（4）焊接，所述上支座板（15）的两侧焊接有两个第八板体（26），两个所述第八板体（26）的底部均焊接有第二壳体...

【技术特征摘要】
1.公路用球型钢支座，包括上支座板（15），其特征在于：所述上支座板（15）的顶部焊接有第四板体（16），所述第四板体（16）的顶部焊接有第五板体（17），所述第五板体（17）远离第四板体（16）的一侧焊接有支座钢球芯（7），所述支座钢球芯（7）远离第五板体（17）的一侧设有第一橡胶垫（6），所述第一橡胶垫（6）远离支座钢球芯（7）的一侧粘接有下支座板（5），所述下支座板（5）的底部焊接有第二板体（4），所述下支座板（5）的外侧焊接有第一壳体（3），所述第一壳体（3）的底部与第二板体（4）焊接，所述上支座板（15）的两侧焊接有两个第八板体（26），两个所述第八板体（26）的底部均焊接有第二壳体（25），两个所述第二壳体（25）的内部均焊接有第三弹簧（24），两个所述第三弹簧（24）靠近第二板体（4）的一端均焊接有第七板体（23），两个所述第七板体（23）远离第三弹簧（24）的一侧均焊接有第二杆体（22），两个所述第二杆体（22）远离第七板体（23）的一端均贯穿第二壳体（25），两个所述第二杆体（22）贯穿第二壳体（25）的一端均贯穿第二板体（4），两个所述第二杆体（22）贯穿第二板体（4）的一端均焊接有第一板体（1），两个所述第二杆体（22）位于第二板体（4）与第二壳体（25）之间的一侧均套设有第二弹簧（21），所述第一壳体（3）的内部焊接有四个第一弹簧（14），四个所述第一弹簧（14）靠近支...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宇裕，朱北俊，
申请(专利权)人：江苏大隆铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32