铁路用球型钢支座制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路用球型钢支座，包括底板，所述底板的上表面粘接有第一平面四氟板，所述第一平面四氟板的上表面粘接有下支座板，所述下支座板的上表面滑动连接有凹面四氟板，所述凹面四氟板的上表面滑动连接有球冠衬板，所述球冠衬板的上表面焊接有第一板体，所述第一板体的上表面粘接有第二平面四氟板，减少各个部件之间的磨损，从而可以延长钢支座的使用寿命，第二弹簧可以缓冲减震，增加结构的抗压能力，第一阻尼垫可以消除较小的振幅，消除了弹簧减振共振时振幅激增的现象，第二板体可以阻隔雨水和风沙直接进入支座内部，防止自然环境部内部造成磨损，本实用新型专利技术减震缓冲性能好，具有较高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
铁路用球型钢支座
本技术涉及桥梁、隧道用支座
，具体为铁路用球型钢支座。
技术介绍
球型支座是桥梁及建筑工程中的重要组成部件之一，七作用是将桥梁及建筑结构上部载荷通过球型支座传递到墩台上，同时保证桥梁及建筑结构所要求的受力、位移和转动需要。近年来，随着国家对基础设施建设力度的加大，特别是客运专线铁路，桥梁及建筑工程得到了高速的发展，各类新型结构型式和功能性桥梁及建筑工程不断涌现，对球型支座的技术性能、功能、造价等提出了更高的要求。随着铁路客运专线以及其它大跨度桥梁的大量建设，铁路桥梁对支座的需求量不断增加，用于客运专线铁路桥梁的支座除传统的盆式橡胶支座外，需要有更好的、更多的支座类型，以适应客运专线建设和高速列车运行的需要，适应其它大跨度新型桥梁的需要。中国技术CN204435212U公开了一种球型钢支座；通过设置在球冠板与下支座板之间设置辅助滚动摩擦转动副结构，并结合设置在上支座板、球冠板与下支座板的金属基复合材料板，使钢支座的各部件之间的摩擦系数减小、耐磨性能提高，从而延长了钢支座的使用寿命。但此技术没有对支座的上下支座板之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路用球型钢支座，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面粘接有第一平面四氟板（3），所述第一平面四氟板（3）的上表面粘接有下支座板（5），所述下支座板（5）的上表面滑动连接有凹面四氟板（4），所述凹面四氟板（4）的上表面滑动连接有球冠衬板（6），所述球冠衬板（6）的上表面焊接有第一板体（7），所述第一板体（7）的上表面粘接有第二平面四氟板（11），所述第二平面四氟板（11）的上表面粘接有上支座板（10），所述下支座板（5）的上表面粘接有第二阻尼垫（23），所述第二阻尼垫（23）的上表面粘接有第三板体（24），所述第三板体（24）的内侧壁通过第四螺栓（26）与下支座板（5）的内侧...

【技术特征摘要】
1.铁路用球型钢支座，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面粘接有第一平面四氟板（3），所述第一平面四氟板（3）的上表面粘接有下支座板（5），所述下支座板（5）的上表面滑动连接有凹面四氟板（4），所述凹面四氟板（4）的上表面滑动连接有球冠衬板（6），所述球冠衬板（6）的上表面焊接有第一板体（7），所述第一板体（7）的上表面粘接有第二平面四氟板（11），所述第二平面四氟板（11）的上表面粘接有上支座板（10），所述下支座板（5）的上表面粘接有第二阻尼垫（23），所述第二阻尼垫（23）的上表面粘接有第三板体（24），所述第三板体（24）的内侧壁通过第四螺栓（26）与下支座板（5）的内侧壁固定连接，所述第三板体（24）的上表面对称焊接有两个壳体（22），两个所述壳体（22）的内侧壁均螺纹连接有第三螺栓（21），所述第三螺栓（21）的上表面焊接有第一阻尼垫（20），所述第三板体（24）的上表面对称焊接有两个第二弹簧（25），所述第一阻尼垫（20）的下表面焊接有第三杆体（19），所述第三杆体（19）的外侧壁螺纹连接有第四板体（28）。


2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：金宇裕，朱北俊，
申请(专利权)人：江苏大隆铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32