制造车辆蒙皮的方法以及对应的车辆蒙皮技术

本发明专利技术涉及制造车辆蒙皮的方法以及对应的车辆蒙皮。该制造方法包括获得基材(4)，将至少一个紧固件(10)包覆成型在覆层(4)上，然后将覆层(6)贴敷在基材(4)上，并且借助于每个紧固件(10)将覆层紧固到基材(4)上。

【技术实现步骤摘要】
制造车辆蒙皮的方法以及对应的车辆蒙皮
本专利技术涉及车辆蒙皮的领域，并且特别地涉及制造车辆蒙皮的方法和对应的车辆蒙皮。
技术介绍
可以提供这样的车辆蒙皮，其包括基材和覆盖该基材的外观覆层。这样的车辆蒙皮可以例如通过将覆层结合到基材上或通过将基材包覆成型(surmoulage)在外观覆层上来制造。本专利技术的一个目的是提出一种用于制造车辆蒙皮的方法，该方法易于实施且使得能够在具有令人满意的制造质量的同时降低车辆蒙皮的制造成本。
技术实现思路
为此，本专利技术提出了一种制造车辆蒙皮的方法，所述车辆蒙皮包括基材和覆盖所述基材的外观覆层，所述方法包括：获得所述基材，在所述覆层上包覆成型至少一个紧固件，然后将所述覆层贴敷在所述基材上，以及借助于每个紧固件将所述覆层紧固到所述基材上。紧固件可以被提供有与覆层或基材的尺寸相比减小的尺寸。这样的紧固件可以容易且成本低廉地包覆成型在覆层上。于是使得能够容易地将覆层紧固到基材上。紧固可以人工地进行，这限制了投资，或者紧固可以以自动化的方式进行。根据特定实施例，所述制造方法包括单独地考虑或根据任何可能的技术组合来考虑的以下可选特征中的一个或多个：-至少一个所述紧固件被包覆成型在贯穿所述覆层的开口中，和/或至少一个所述紧固件被包覆成型在所述覆层的边缘上；-至少一个所述紧固件插入贯穿所述基材的紧固腔中并与所述基材的与所述覆层相反的背面配合以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或其中至少一个所述紧固件插入紧固腔中并与所述紧固腔的侧壁配合以将所述覆层紧固到所述基材上；-至少一个所述紧固件包括与从所述基材突出的紧固构件接合的紧固孔以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或至少一个所述紧固件是钩在所述基材的紧固构件上的钩状件以将所述覆层紧固到所述基材上；-所述覆层由并排布置的多个覆层件形成，至少一个所述紧固件包覆成型在两个相邻的覆层件之间以将它们彼此联结；-至少一个所述紧固件是在所述覆层的背向所述基材的可看到的正面上可看到的和/或突出的。本专利技术还涉及一种车辆蒙皮，其包括基材、覆盖所述基材的外观覆层、和至少一个紧固件，每个紧固件被包覆成型在所述覆层上，所述覆层被贴敷到所述基材上并借助于每个紧固件而紧固到所述基材上。根据特定实施例，所述车辆蒙皮包括单独地考虑或根据任何可能的技术组合来考虑的以下可选特征中的一个或多个：-至少一个所述紧固件被包覆成型在设于所述覆层的贯穿开口中，和/或至少一个所述紧固件被包覆成型在所述覆层的边缘上；-至少一个所述紧固件插入贯穿所述基材的紧固腔中并与所述基材的与所述覆层相反的背面配合以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或其中至少一个所述紧固件插入紧固腔中并与所述紧固腔的侧壁配合以将所述覆层紧固到所述基材上；-至少一个所述紧固件包括与从所述基材突出的紧固构件接合的紧固孔以将所述覆层紧固到所述基材上，和/或至少一个所述紧固件是钩在所述基材的紧固构件上的钩状件以将所述覆层紧固到所述基材上；-所述覆层包括并排布置的多个覆层件，每个覆层件限定所述覆层的相应区域，至少一个所述紧固件包覆成型在两个覆层件之间以将这两个覆层件彼此联结；-包覆成型在相邻的两个覆层件之间的每个紧固件是在所述覆层的背向所述基材的可看到的正面上可看到的和/或突出的。【附图说明】通过阅读后面描述将会更好地理解本专利技术及其优点，所述描述是仅作为非限制性示例给出的，并且对附图进行参考，在附图中：-图1是车辆蒙皮的局部剖视图，其包括被覆层覆盖的基材，借助于包覆成型在覆层上的紧固件来将覆层紧固到基材上；-图2是图1的车辆蒙皮的在沿着紧固件的另一剖面中的剖视图；-图3是模具的剖视图，其示出了紧固件在覆层上的包覆成型；-图4示出了设有紧固件的覆层在基材上的紧固；-图5是类似于图2的视图，示出了另一车辆蒙皮；-图6是类似于图3的视图，示出了图5的车辆蒙皮的在沿着紧固件的另一剖面中的剖视图；-图7是类似于图2的视图，示出了另一车辆蒙皮；-图8是类似于图2的视图，示出了另一车辆蒙皮；-图9是类似于图2的视图，示出了另一车辆内部的蒙皮；-图10是设有紧固件的车辆蒙皮的边缘部分的剖视图；以及-图11是类似于图10的视图，示出了另一车辆内部的蒙皮。【具体实施方式】图1的车辆蒙皮2是车辆内部的蒙皮，例如中控台蒙皮、仪表板蒙皮、门的充填蒙皮、座椅蒙皮、扶手蒙皮、车顶蒙皮、杂物盒蒙皮等。车辆蒙皮2是多层的。它包括基材4和覆盖基材4的覆层6。基材4形成车辆蒙皮2的结构层。基材4限定了车辆蒙皮2的轮廓，即车辆蒙皮2的形状，特别是车辆蒙皮2的三维形状。基材4具有朝向覆层6一侧的正面4A和与正面4A相反的背面4B。覆层6限定了车辆蒙皮2的外观层，即车辆蒙皮2的可看到的层。覆层6限定了车辆蒙皮2的视觉外观和触感。覆层6包括背向基材4的正面6A和与正面6A相反并且朝向基材4的背面6B。覆层6的正面6A是覆层6的可看到的面。覆层6由例如以下材料制成：PVC(聚氯乙烯)、TPU(热塑性聚氨酯)、TPO(未硫化的热塑性弹性体)、天然或合成皮革或TEP(塑性涂料织物)，TEP的涂覆塑料是例如TPO、TPU或PVC。可选地，车辆蒙皮2包括插入在基材4与覆层6之间的中间层8。中间层8例如被构造成为车辆蒙皮2赋予柔软的触感。表述“柔软的触感”在此意指覆层6在触摸时是可变形的，也就是说，当用手指按压在覆层6上时的可感觉到的变形。中间层8例如是泡沫、凝胶或三维织物。在特定的实施例中，中间层8是以PUR(聚氨酯)泡沫制成的。作为变型，中间层8例如由膨胀的PP(膨胀的聚丙烯)、例如由聚酯纤维制造的三维织物(称为“间隔织物”)、或PVC(聚氯乙烯)泡沫制成的。车辆蒙皮2包括至少一个紧固件10，该至少一个紧固件10被包覆成型在覆层6上并且被构造成将覆层6紧固到基材4上。包覆成型在覆层6上的每个紧固件10被紧固到该覆层6上。每个紧固件10还被构造成与基材4配合以将其自身紧固到基材4上。优选地，仅通过包覆成型在覆层6上的(一个或多个)紧固件10来确保覆层6在基材4上的紧固。每个紧固件10例如由树脂，特别是硅酮树脂或热塑性材料树脂制成，例如TPU(热塑性聚氨酯)或TPE(热塑性弹性体)。覆层6的材料和每个紧固件10的材料被选择为化学相容的，以便在将每个紧固件10包覆成型在覆层6上期间获得材料之间的附着性。每个紧固件10包括至少一个紧固部分12，其被构造成确保将紧固件10紧固到基材4上。在一个实施例中，至少一个紧固件10被构造成插入并紧固到设于基材4中的紧固腔14中，特别是通过卡扣紧固(encliquetage)。在图1所示的实施例中，紧固件10包括紧固部分12，其被构造成卡在呈贯穿基材4的孔的形式的紧固腔14中。紧固部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.制造车辆蒙皮的方法，所述车辆蒙皮包括基材(4)和覆盖所述基材(4)的外观覆层(6)，所述方法包括：获得所述基材(4)，在所述覆层(6)上包覆成型至少一个紧固件(10)，然后将所述覆层(6)贴敷在所述基材(4)上，以及借助于每个紧固件(10)将所述覆层(6)紧固到所述基材(4)上。/n

【技术特征摘要】
20190528 FR 19056331.制造车辆蒙皮的方法，所述车辆蒙皮包括基材(4)和覆盖所述基材(4)的外观覆层(6)，所述方法包括：获得所述基材(4)，在所述覆层(6)上包覆成型至少一个紧固件(10)，然后将所述覆层(6)贴敷在所述基材(4)上，以及借助于每个紧固件(10)将所述覆层(6)紧固到所述基材(4)上。


2.根据权利要求1所述的制造方法，其中，至少一个所述紧固件(10)被包覆成型在贯穿所述覆层(6)的开口(16)中，和/或至少一个所述紧固件(10)被包覆成型在所述覆层(6)的边缘上。


3.根据权利要求1所述的制造方法，其中，至少一个所述紧固件(10)插入贯穿所述基材(4)的紧固腔(14)中并与所述基材(4)的与所述覆层(6)相反的背面(4A)配合以将所述覆层(6)紧固到所述基材(4)上，和/或其中，至少一个所述紧固件(10)插入紧固腔(14)中并与所述紧固腔(14)的侧壁配合以将所述覆层(6)紧固到所述基材(4)上。


4.根据权利要求1所述的制造方法，其中，至少一个所述紧固件(10)包括与从所述基材(4)突出的紧固构件(40)接合的紧固孔(42)以将所述覆层(6)紧固到所述基材(4)上，和/或至少一个所述紧固件(10)是钩在所述基材(4)的紧固构件(40)上的钩状件以将所述覆层(6)紧固到所述基材(4)上。


5.根据权利要求1所述的制造方法，其中，所述覆层(6)由并排布置的多个覆层件(18)形成，至少一个所述紧固件(10)包覆成型在两个相邻的覆层件(18)之间以将它们彼此联结。


6.根据权利要求1所述的制造方法，其中，至少一个所述紧固件(10)是在所述覆层(6)的背向所述基材(4)的可看到的正面(6A)上可看到的和/...

【专利技术属性】
技术研发人员：本杰明·奎斯内尔，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰工业公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR