一种汽车用节能动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车用节能动力装置，包括汽车发动机主体，所述汽车发动机主体的一侧安装有水箱，且水箱顶部的一端安装有第一安装仓，所述第一安装仓的一端安装有预热机构，所述预热机构远离第一安装仓的一端安装有第一汇集仓，所述第一汇集仓远离第一安装仓的一端安装有高压泵。本发明专利技术通过第一安装仓、预热机构、第一汇集仓、水箱和逆变器的配合使用，第一热交换管内部的水蒸气推动汽轮机带动发电机组件转动产生电流，逆变器将发电机组件产生的电流转化输进汽车的蓄电池内进行储存，再由蓄电池对汽车其他电器进行供电，将汽车发动机主体工作产生的高温气体进行充分利用，大大提高了该汽车用节能动力装置对能源的利用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用节能动力装置
本专利技术涉及汽车动力装置
，具体为一种汽车用节能动力装置。
技术介绍
目前汽车用的发动机都是内燃机，内燃机是通过燃料的燃烧把化学能转，化为热能，再将热能转化为机械能的热动力机械，以汽油发动机为例，该发动机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生大量的热能使汽缸内气体的压力和温度迅速提高，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械。当前汽车的动力装置多数时，直接将燃烧产生的高温气体经过净化处理后直接排放到外界环境中，使得大量的热能被白白浪费掉，无法充分利用该部分热能提高能源的利用率，从而无法进一步提高当前汽车动力装置的节能能力；且当前汽车的动力装置在使用过程中往往会产生大量的热量，虽然目前的动力装置中设计有相应的降温装置，但是无法进一步提高动力装置在工作过程中的散热效果；同时当前汽车的动力装置在天气较冷使用时，在动力装置启动后往往需要一定的时间进行装置的预热，而仅靠汽车动力装置工作时内部产生的热量进行预热可能需要较长的时间，无法提高汽车动力装置的预热速度，从而降低了该汽车动力装置的使用效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车用节能动力装置，以解决上述
技术介绍
中提出的相关问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用节能动力装置，包括汽车发动机主体，所述汽车发动机主体的一侧安装有水箱，且水箱顶部的一端安装有第一安装仓，所述第一安装仓的一端安装有预热机构，所述预热机构远离第一安装仓的一端安装有第一汇集仓，所述第一汇集仓远离第一安装仓的一端安装有高压泵，所述高压泵的输入端安装有第一导管，所述高压泵的输出端与水箱的内部连通，所述汽车发动机主体的排气口处安装有三元催化器，且三元催化器远离汽车发动机主体的一端与第一安装仓的内部连通，所述第一安装仓内底部远离高压泵的一端安装有第二汇集仓，所述第二汇集仓靠近高压泵的一端均匀安装有第一热交换管，所述汽车发动机主体远离水箱一侧的一端安装有第四安装仓，且第四安装仓内部的一端安装有汽轮机，所述汽轮机内部的另一端安装有发电机组件，所述第四安装仓的内顶部安装有逆变器，所述汽轮机的进气孔处安装有第三导管，且第三导管远离汽轮机的一端与第二汇集仓的内顶部连通，所述汽轮机的出气口处安装有第二导管，所述汽车发动机主体一侧远离第四安装仓的一端设置有液化降温组件，所述水箱一端的顶部安装有补液口；所述液化降温组件包括筛板、透气孔、第三安装仓、风扇和第三热交换管，所述汽车发动机主体一侧远离第四安装仓的一端安装有第三安装仓，且第三安装仓的内部安装有筛板，所述筛板的外侧安装有第三热交换管，所述第三热交换管的一端与第二导管连通，所述第三热交换管的另一端与第一导管连通，所述第三安装仓的外侧安装有风扇，所述透气孔的外侧均匀设置有透气孔；所述预热机构包括第二热交换管、第二安装仓、连接管和隔板，所述第一安装仓的一端安装有第二安装仓，且第二安装仓的内部均匀安装有隔板，所述第二安装仓的内部均匀安装有第二热交换管，所述第二热交换管的两端分别与第一安装仓和第一汇集仓的内部连通，所述第二安装仓内底部远离第一安装仓的一端均匀安装有连接管，且连接管的底端延伸至水箱的内底部。优选的，所述高压泵和汽车发动机主体驱动轴的外侧皆安装有皮带轮，且两组皮带轮通过皮带传动连接。优选的，所述水箱的内部均匀安装有导热片，且导热片靠近汽车发动机主体的一侧穿过水箱并与汽轮机的外侧固定连接。优选的，所述发电机组件通过导线与逆变器电连接，所述逆变器通过导线与汽车的蓄电池电连接。优选的，所述第二汇集仓靠近高压泵的一端均匀安装有四组第一热交换管，且第一热交换管呈螺旋状结构。优选的，所述隔板在第二安装仓的内部呈交替错位分布。优选的，所述汽轮机的驱动轴与发电机组件的转轴传动连接。优选的，所述补液口的顶部设置有密封盖，且密封盖的内侧设置有密封圈。优选的，所述第一汇集仓的外侧安装有连接头，且连接头与汽车的排气管连通。优选的，所述第一导管和第三导管皆呈U型结构，且第三导管的外侧设置有保温套。与现有技术相比，本专利技术提供了一种汽车用节能动力装置，具备以下有益效果：1、本专利技术通过第一安装仓、预热机构、第一汇集仓、高压泵、汽车发动机主体、第四安装仓、第三导管、三元催化器、第二汇集仓、第一热交换管、发电机组件、汽轮机、补液口、水箱和逆变器的配合使用，当汽车发动机主体开始工作产生大量的高温气体后，汽车发动机主体的外侧首先对水箱内部的清水进行初步预热，高温气体对第一热交换管内部的防冻液进行加热汽化，而进入到第二热交换管内部的高温气体则对第二安装仓内部的水进行第二步预热，第一热交换管内部的水蒸气推动汽轮机带动发电机组件转动产生电流，逆变器将发电机组件产生的电流转化输进汽车的蓄电池内进行储存，再由蓄电池对汽车其他的电器进行供电，将汽车发动机主体工作产生的高温气体进行充分利用，大大提高了该汽车用节能动力装置对能源的利用效率，降低了该汽车用节能动力装置的能耗。2、本专利技术通过第一安装仓、预热机构、第一汇集仓、高压泵、汽车发动机主体、第一导管、液化降温组件、第二导管、第四安装仓、第三导管和三元催化器的配使用，在上述机构对汽车发动机主体工作产生的高温气体进行利用发电时，将从汽轮机出气口排出的水蒸气导入进第三热交换管的内部，通过风扇对第三热交换管进行风吹降温，使得第三热交换管内部的水蒸气降温液化，接着将降温后的清水重新导入进水箱的内部，从而降低水箱内部防冻液的温度，使得水箱可以源源不断对汽车发动机主体外侧传递的热量进行吸收，进一步提高了汽车发动机主体的散热效果。3、本专利技术通过上述所有组件的配合使用，在天气较冷时，可以在启动该汽车用节能动力装后，利用高温废气加热的防冻液对汽车发动机主体的外侧进行加热，再配合汽车发动机主体内部工作时产生的热量，可以快速对汽车发动机主体内部的润滑油进行预热，从而大大降低了汽车在冬季使用时所需要预热的时间，提高了该汽车用节能动力装置的使用效果。附图说明图1为本专利技术的俯视图；图2为本专利技术的俯视剖视图；图3为本专利技术的正视图；图4为本专利技术的后视图；图5为本专利技术第一安装仓的俯视剖视图；图6为本专利技术第二安装仓的立体示意图；图7为本专利技术第三热交换管的结构示意图。图中：1、第一安装仓；2、预热机构；201、第二热交换管；202、第二安装仓；203、连接管；204、隔板；3、第一汇集仓；4、高压泵；5、汽车发动机主体；6、第一导管；7、液化降温组件；701、筛板；702、透气孔；703、第三安装仓；704、风扇；705、第三热交换管；8、第二导管；9、第四安装仓；10、第三导管；11、三元催化器；12、第二汇集仓；13、第一热交换管；14、发电机组件；15、汽轮机；16、补液口；17、水箱；18、逆变器。具体实施方式下面将结合本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用节能动力装置，包括汽车发动机主体（5），其特征在于：所述汽车发动机主体（5）的一侧安装有水箱（17），且水箱（17）顶部的一端安装有第一安装仓（1），所述第一安装仓（1）的一端安装有预热机构（2），所述预热机构（2）远离第一安装仓（1）的一端安装有第一汇集仓（3），所述第一汇集仓（3）远离第一安装仓（1）的一端安装有高压泵（4），所述高压泵（4）的输入端安装有第一导管（6），所述高压泵（4）的输出端与水箱（17）的内部连通，所述汽车发动机主体（5）的排气口处安装有三元催化器（11），且三元催化器（11）远离汽车发动机主体（5）的一端与第一安装仓（1）的内部连通，所述第一安装仓（1）内底部远离高压泵（4）的一端安装有第二汇集仓（12），所述第二汇集仓（12）靠近高压泵（4）的一端均匀安装有第一热交换管（13），所述汽车发动机主体（5）远离水箱（17）一侧的一端安装有第四安装仓（9），且第四安装仓（9）内部的一端安装有汽轮机（15），所述汽轮机（15）内部的另一端安装有发电机组件（14），所述第四安装仓（9）的内顶部安装有逆变器（18），所述汽轮机（15）的进气孔处安装有第三导管（10），且第三导管（10）远离汽轮机（15）的一端与第二汇集仓（12）的内顶部连通，所述汽轮机（15）的出气口处安装有第二导管（8），所述汽车发动机主体（5）一侧远离第四安装仓（9）的一端设置有液化降温组件（7），所述水箱（17）一端的顶部安装有补液口（16）；/n所述液化降温组件（7）包括筛板（701）、透气孔（702）、第三安装仓（703）、风扇（704）和第三热交换管（705），所述汽车发动机主体（5）一侧远离第四安装仓（9）的一端安装有第三安装仓（703），且第三安装仓（703）的内部安装有筛板（701），所述筛板（701）的外侧安装有第三热交换管（705），所述第三热交换管（705）的一端与第二导管（8）连通，所述第三热交换管（705）的另一端与第一导管（6）连通，所述第三安装仓（703）的外侧安装有风扇（704），所述透气孔（702）的外侧均匀设置有透气孔（702）；/n所述预热机构（2）包括第二热交换管（201）、第二安装仓（202）、连接管（203）和隔板（204），所述第一安装仓（1）的一端安装有第二安装仓（202），且第二安装仓（202）的内部均匀安装有隔板（204），所述第二安装仓（202）的内部均匀安装有第二热交换管（201），所述第二热交换管（201）的两端分别与第一安装仓（1）和第一汇集仓（3）的内部连通，所述第二安装仓（202）内底部远离第一安装仓（1）的一端均匀安装有连接管（203），且连接管（203）的底端延伸至水箱（17）的内底部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用节能动力装置，包括汽车发动机主体（5），其特征在于：所述汽车发动机主体（5）的一侧安装有水箱（17），且水箱（17）顶部的一端安装有第一安装仓（1），所述第一安装仓（1）的一端安装有预热机构（2），所述预热机构（2）远离第一安装仓（1）的一端安装有第一汇集仓（3），所述第一汇集仓（3）远离第一安装仓（1）的一端安装有高压泵（4），所述高压泵（4）的输入端安装有第一导管（6），所述高压泵（4）的输出端与水箱（17）的内部连通，所述汽车发动机主体（5）的排气口处安装有三元催化器（11），且三元催化器（11）远离汽车发动机主体（5）的一端与第一安装仓（1）的内部连通，所述第一安装仓（1）内底部远离高压泵（4）的一端安装有第二汇集仓（12），所述第二汇集仓（12）靠近高压泵（4）的一端均匀安装有第一热交换管（13），所述汽车发动机主体（5）远离水箱（17）一侧的一端安装有第四安装仓（9），且第四安装仓（9）内部的一端安装有汽轮机（15），所述汽轮机（15）内部的另一端安装有发电机组件（14），所述第四安装仓（9）的内顶部安装有逆变器（18），所述汽轮机（15）的进气孔处安装有第三导管（10），且第三导管（10）远离汽轮机（15）的一端与第二汇集仓（12）的内顶部连通，所述汽轮机（15）的出气口处安装有第二导管（8），所述汽车发动机主体（5）一侧远离第四安装仓（9）的一端设置有液化降温组件（7），所述水箱（17）一端的顶部安装有补液口（16）；
所述液化降温组件（7）包括筛板（701）、透气孔（702）、第三安装仓（703）、风扇（704）和第三热交换管（705），所述汽车发动机主体（5）一侧远离第四安装仓（9）的一端安装有第三安装仓（703），且第三安装仓（703）的内部安装有筛板（701），所述筛板（701）的外侧安装有第三热交换管（705），所述第三热交换管（705）的一端与第二导管（8）连通，所述第三热交换管（705）的另一端与第一导管（6）连通，所述第三安装仓（703）的外侧安装有风扇（704），所述透气孔（702）的外侧均匀设置有透气孔（702）；
所述预热机构（2）包括第二热交换管（201）、第二安装仓（202）、连接管（203）和隔板（204），所述第一安装仓...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗静婷，
申请(专利权)人：罗静婷，
类型：发明
国别省市：广东;44