【技术实现步骤摘要】
一种汽车用节能动力装置
本专利技术涉及汽车动力装置
，具体为一种汽车用节能动力装置。
技术介绍
目前汽车用的发动机都是内燃机，内燃机是通过燃料的燃烧把化学能转，化为热能，再将热能转化为机械能的热动力机械，以汽油发动机为例，该发动机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生大量的热能使汽缸内气体的压力和温度迅速提高，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械。当前汽车的动力装置多数时，直接将燃烧产生的高温气体经过净化处理后直接排放到外界环境中，使得大量的热能被白白浪费掉，无法充分利用该部分热能提高能源的利用率，从而无法进一步提高当前汽车动力装置的节能能力；且当前汽车的动力装置在使用过程中往往会产生大量的热量，虽然目前的动力装置中设计有相应的降温装置，但是无法进一步提高动力装置在工作过程中的散热效果；同时当前汽车的动力装置在天气较冷使用时，在动力装置启动后往往需要一定的时间进行装置的预热，而仅靠汽车动力装置工作时内部产...
【技术保护点】
1.一种汽车用节能动力装置，包括汽车发动机主体（5），其特征在于：所述汽车发动机主体（5）的一侧安装有水箱（17），且水箱（17）顶部的一端安装有第一安装仓（1），所述第一安装仓（1）的一端安装有预热机构（2），所述预热机构（2）远离第一安装仓（1）的一端安装有第一汇集仓（3），所述第一汇集仓（3）远离第一安装仓（1）的一端安装有高压泵（4），所述高压泵（4）的输入端安装有第一导管（6），所述高压泵（4）的输出端与水箱（17）的内部连通，所述汽车发动机主体（5）的排气口处安装有三元催化器（11），且三元催化器（11）远离汽车发动机主体（5）的一端与第一安装仓（1）的内部连通...
【技术特征摘要】
1.一种汽车用节能动力装置，包括汽车发动机主体（5），其特征在于：所述汽车发动机主体（5）的一侧安装有水箱（17），且水箱（17）顶部的一端安装有第一安装仓（1），所述第一安装仓（1）的一端安装有预热机构（2），所述预热机构（2）远离第一安装仓（1）的一端安装有第一汇集仓（3），所述第一汇集仓（3）远离第一安装仓（1）的一端安装有高压泵（4），所述高压泵（4）的输入端安装有第一导管（6），所述高压泵（4）的输出端与水箱（17）的内部连通，所述汽车发动机主体（5）的排气口处安装有三元催化器（11），且三元催化器（11）远离汽车发动机主体（5）的一端与第一安装仓（1）的内部连通，所述第一安装仓（1）内底部远离高压泵（4）的一端安装有第二汇集仓（12），所述第二汇集仓（12）靠近高压泵（4）的一端均匀安装有第一热交换管（13），所述汽车发动机主体（5）远离水箱（17）一侧的一端安装有第四安装仓（9），且第四安装仓（9）内部的一端安装有汽轮机（15），所述汽轮机（15）内部的另一端安装有发电机组件（14），所述第四安装仓（9）的内顶部安装有逆变器（18），所述汽轮机（15）的进气孔处安装有第三导管（10），且第三导管（10）远离汽轮机（15）的一端与第二汇集仓（12）的内顶部连通，所述汽轮机（15）的出气口处安装有第二导管（8），所述汽车发动机主体（5）一侧远离第四安装仓（9）的一端设置有液化降温组件（7），所述水箱（17）一端的顶部安装有补液口（16）；
所述液化降温组件（7）包括筛板（701）、透气孔（702）、第三安装仓（703）、风扇（704）和第三热交换管（705），所述汽车发动机主体（5）一侧远离第四安装仓（9）的一端安装有第三安装仓（703），且第三安装仓（703）的内部安装有筛板（701），所述筛板（701）的外侧安装有第三热交换管（705），所述第三热交换管（705）的一端与第二导管（8）连通，所述第三热交换管（705）的另一端与第一导管（6）连通，所述第三安装仓（703）的外侧安装有风扇（704），所述透气孔（702）的外侧均匀设置有透气孔（702）；
所述预热机构（2）包括第二热交换管（201）、第二安装仓（202）、连接管（203）和隔板（204），所述第一安装仓...
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