一种铁路变压器抗震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路变压器抗震装置，包括底部框架，底部框架的内部固定设有两个安装板，安装板的顶端固定安装有变压器本体，底部框架顶端的两侧均固定设有两个立板，相应两个立板的顶部均转动连接有转杆，且两个转杆的两端均贯穿对应的立板，两个转杆外壁顶端的中部均固定设有L型支撑板，两个L型支撑板的一端均固定设有推板，两个推板的一侧均固定设有多个减震弹簧，减震弹簧的一端固定设有夹板，本实用新型专利技术中两个夹板对变压器本体的两端进行固定，减震弹簧能够抵消掉一部分的震动，提高变压器本体的抗震能力；通过多个L型卡块的配合，对变压器本体顶部的两侧进行固定，进一步提高变压器本体的抗震能力。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路变压器抗震装置
本技术涉及一种抗震装置，特别涉及一种铁路变压器抗震装置。
技术介绍
变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压(磁饱和变压器)等。按用途可以分为：电力变压器和特殊变压器(电炉变、整流变、工频试验变压器、调压器、矿用变、音频变压器、中频变压器、高频变压器、冲击变压器、仪用变压器、电子变压器、电抗器、互感器等)。电路符号常用T当作编号的开头。例：T01,T201等。然而现有的用于铁路上的变压器还存在着一些不足之处，火车经过时会产生较大的震动，而现有的铁路变压器大多是直接安装在安装板上，缺乏必要的抗震装置，震动不利于变压器稳定的工作，同时会影响变压器内部的电子元器件的使用寿命，基于此，提供一种铁路变压器抗震装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路变压器抗震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的铁路变压器大多是直接安装在安装板上，缺乏必要的抗震装置，震动会影响变压器的工作和其内部的电子元器件的使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路变压器抗震装置，包括底部框架，所述底部框架的内部固定设有两个安装板，所述安装板的顶端固定安装有变压器本体，所述底部框架顶端的两侧均固定设有两个立板，相应两个所述立板的顶部均转动连接有转杆，且两个所述转杆的两端均贯穿对应的立板，两个所述转杆外壁顶端的中部均固定设有L型支撑板，两个所述L型支撑板的一端均固定设有推板，两个所述推板的一侧均固定设有多个减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定设有夹板，两个所述夹板的一侧分别与变压器本体两端的中部接触连接。作为本技术的一种优选技术方案，其中一个所述转杆外壁底端的两侧均固定设有第一竖板，另一个所述转杆外壁底端的两侧均固定设有第二竖板。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述第一竖板一侧的底部均固定安装有内螺纹管，两个所述内螺纹管的内部均螺纹连接有螺杆，两个所述螺杆的一端分别与对应第二竖板一侧的底部接触连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述底部框架顶端的中部开设有两个插槽，两个所述插槽的内部均穿插连接有插杆。作为本技术的一种优选技术方案，所述插杆的顶端固定设有压板，所述压板的两侧均固定设有两个L型卡块，相应两个所述L型卡块与变压器本体的顶部卡合连接。作为本技术的一种优选技术方案，多个所述L型卡块的内壁均贴合设有防滑片，且防滑片与变压器本体的顶端和侧壁接触连接。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述插杆的底部均开设有两个穿孔，多个所述穿孔的内部均穿插连接有销轴。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种铁路变压器抗震装置，两个夹板对变压器本体的两端进行固定，提高变压器本体的稳定性，当有震动传递至变压器本体时，减震弹簧能够抵消掉一部分的震动，减少震动的传递，进而提高变压器本体的抗震能力；通过多个L型卡块的配合，对变压器本体顶部的两侧进行固定，进一步提高变压器本体的抗震能力，同时拔掉销轴，向上提起插杆，可将压板和L型卡块拆掉，方便对变压器本体进行检修。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中L型支撑板的侧视图；图3为本技术图1中A处局部放大图。图中：1、底部框架；2、安装板；3、变压器本体；4、压板；5、L型卡块；6、穿孔；7、销轴；8、立板；9、转杆；10、第一竖板；11、第二竖板；12、内螺纹管；13、螺杆；14、L型支撑板；15、推板；16、减震弹簧；17、夹板；18、插杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种铁路变压器抗震装置的技术方案：根据图1和图2所示，包括底部框架1，底部框架1的内部固定设有两个安装板2，安装板2的顶端固定安装有变压器本体3，底部框架1顶端的两侧均固定设有两个立板8，相应两个立板8的顶部均转动连接有转杆9，且两个转杆9的两端均贯穿对应的立板8，两个转杆9外壁顶端的中部均固定设有L型支撑板14，两个L型支撑板14的一端均固定设有推板15，两个推板15的一侧均固定设有多个减震弹簧16，减震弹簧16的一端固定设有夹板17，两个夹板17的一侧分别与变压器本体3两端的中部接触连接，两个夹板17对变压器本体3的两端进行固定，其中一个转杆9外壁底端的两侧均固定设有第一竖板10，另一个转杆9外壁底端的两侧均固定设有第二竖板11，两个第一竖板10一侧的底部均固定安装有内螺纹管12，两个内螺纹管12的内部均螺纹连接有螺杆13，两个螺杆13的一端分别与对应第二竖板11一侧的底部接触连接，转动螺杆13，使得螺杆13向远离内螺纹管12的方向运动，推动第一竖板10顺时针转动，第二竖板11逆时针转动，带动两个转杆9反方向转动，使得两个L型支撑板14向着相互靠近的方向运动，推板15推动夹板17向靠近变压器本体3的方向运动，两个夹板17抵住变压器本体3两端的中部，此时减震弹簧16处于压缩状态，两个夹板17对变压器本体3的两端进行固定，提高变压器本体3的稳定性，当有震动传递至变压器本体3时，减震弹簧16能够抵消掉一部分的震动，减少震动的传递，进而提高变压器本体3的抗震能力。根据图1和图3所示，底部框架1顶端的中部开设有两个插槽，两个插槽的内部均穿插连接有插杆18，插杆18的顶端固定设有压板4，压板4的两侧均固定设有两个L型卡块5，相应两个L型卡块5与变压器本体3的顶部卡合连接，两个L型卡块5的尺寸与变压器本体3顶部的尺寸相匹配，多个L型卡块5的内壁均贴合设有防滑片，且防滑片与变压器本体3的顶端和侧壁接触连接，防滑片能够增大L型卡块5与变压器本体3之间的摩擦力，通过多个L型卡块5的配合，对变压器本体3顶部的两侧进行固定，进一步提高变压器本体3的抗震能力，两个插杆18的底部均开设有两个穿孔6，同一个插杆18上两个穿孔6之间的距离大于底部框架1的厚度，多个穿孔6的内部均穿插连接有销轴7，销轴7用于固定插杆18，拔掉销轴7，向上提起插杆18，可将压板4和L型卡块5拆掉，方便对变压器本体3进行检修。具体使用时，本技术一种铁路变压器抗震装置，首先将变压器本体3安装在安装板2的顶端，转动螺杆13，使得螺杆13向远离内螺纹管12的方向运动，推动第一竖板10顺时针转动，第二竖板11逆时针转动，带动两个转杆9反方向转动，使得两个L型支撑板14向着相互靠近的方向运动，推板15推动夹板17向靠近变压器本体3的方向运动，两个夹板17抵住变压器本体3两端的中部，此时减震弹簧16处于压缩状态，两个夹板17对变压器本体3的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路变压器抗震装置，包括底部框架(1)，其特征在于：所述底部框架(1)的内部固定设有两个安装板(2)，所述安装板(2)的顶端固定安装有变压器本体(3)，所述底部框架(1)顶端的两侧均固定设有两个立板(8)，相应两个所述立板(8)的顶部均转动连接有转杆(9)，且两个所述转杆(9)的两端均贯穿对应的立板(8)，两个所述转杆(9)外壁顶端的中部均固定设有L型支撑板(14)，两个所述L型支撑板(14)的一端均固定设有推板(15)，两个所述推板(15)的一侧均固定设有多个减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)的一端固定设有夹板(17)，两个所述夹板(17)的一侧分别与变压器本体(3)两端的中部接触连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路变压器抗震装置，包括底部框架(1)，其特征在于：所述底部框架(1)的内部固定设有两个安装板(2)，所述安装板(2)的顶端固定安装有变压器本体(3)，所述底部框架(1)顶端的两侧均固定设有两个立板(8)，相应两个所述立板(8)的顶部均转动连接有转杆(9)，且两个所述转杆(9)的两端均贯穿对应的立板(8)，两个所述转杆(9)外壁顶端的中部均固定设有L型支撑板(14)，两个所述L型支撑板(14)的一端均固定设有推板(15)，两个所述推板(15)的一侧均固定设有多个减震弹簧(16)，所述减震弹簧(16)的一端固定设有夹板(17)，两个所述夹板(17)的一侧分别与变压器本体(3)两端的中部接触连接。


2.根据权利要求1所述的一种铁路变压器抗震装置，其特征在于：其中一个所述转杆(9)外壁底端的两侧均固定设有第一竖板(10)，另一个所述转杆(9)外壁底端的两侧均固定设有第二竖板(11)。


3.根据权利要求2所述的一种铁路变压器抗震装置，其特征在于：两个所述第一竖板(10)一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福川，赵月钦，李晓辉，顿玉簪，路林地，孙博，
申请(专利权)人：河北冀胜轨道科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13