一种列车网侧控制方法、系统及相关组件技术方案

本申请公开了一种列车网侧控制方法、系统、装置及计算机可读存储介质，应用于电力电子开关过分相装置的异相网压切换过程，该列车网侧控制方法包括：获取网压空白时长、第一供电臂的网压相位；获取第二供电臂的网压幅值；通过网压空白时长、第一供电臂的网压相位及第二供电臂的网压幅值得到第二供电臂的预估网压相位；将锁相相位调整至预估网压相位，执行锁相操作，以进行列车网侧控制。本申请对第二供电臂的网压相位初始值进行预估，将锁相相位调整至该预估网压相位，进行锁相操作时，可以缩小锁相相位和实际网压相位的偏差，从而缩短锁相时长，进而降低列车网侧控制异常带来的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种列车网侧控制方法、系统及相关组件
本申请涉及轨道交通领域，特别是涉及一种列车网侧控制方法、系统及相关组件。
技术介绍
由于传统的电力电子开关过分相装置的电分相区两端的网压存在相位差，当列车过电分相区时，通常要切断网侧供电，仅靠惯性滑行通过电分相区。对电力电子开关过分相装置的异相网压切换过程进行列车网侧控制时，如果在执行锁相操作过程中，锁相相位与实际网压相位偏差较大，会导致锁相速度减慢，使列车网侧控制异常，从而造成列车停机，停机过程带来的剧烈冲击力，会损害车钩，给乘车人员带来强烈不适。因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本申请的目的是提供一种列车网侧控制方法、系统、装置及计算机可读存储介质，对第二供电臂的网压相位初始值进行预估，将锁相相位调整至该预估网压相位，进行锁相操作时，可以缩小锁相相位和实际网压相位的偏差，从而缩短锁相时长，进而降低列车网侧控制异常带来的影响。为解决上述技术问题，本申请提供了一种列车网侧控制方法，应用于电力电子开关过分相装置的异相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车网侧控制方法，其特征在于，应用于电力电子开关过分相装置的异相网压切换过程，该列车网侧控制方法包括：/n获取网压空白时长、第一供电臂的网压相位；/n获取第二供电臂的网压幅值；/n通过所述网压空白时长、所述第一供电臂的网压相位及所述第二供电臂的网压幅值得到所述第二供电臂的预估网压相位；/n将锁相相位调整至所述预估网压相位，执行锁相操作，以进行列车网侧控制；/n其中，所述第一供电臂和所述第二供电臂沿列车运行方向依次设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车网侧控制方法，其特征在于，应用于电力电子开关过分相装置的异相网压切换过程，该列车网侧控制方法包括：
获取网压空白时长、第一供电臂的网压相位；
获取第二供电臂的网压幅值；
通过所述网压空白时长、所述第一供电臂的网压相位及所述第二供电臂的网压幅值得到所述第二供电臂的预估网压相位；
将锁相相位调整至所述预估网压相位，执行锁相操作，以进行列车网侧控制；
其中，所述第一供电臂和所述第二供电臂沿列车运行方向依次设置。


2.根据权利要求1所述的列车网侧控制方法，其特征在于，所述获取网压空白时长的过程具体为：
通过所述电力电子开关过分相装置中的电力电子开关确定网压空白时长。


3.根据权利要求1所述的列车网侧控制方法，其特征在于，所述通过所述网压空白时长、所述第一供电臂的网压相位及所述第二供电臂的网压幅值得到所述第二供电臂的预估网压相位的过程具体为：
根据预估关系式计算所述第二供电臂的预估网压相位，其中，所述预估关系式为φR＝φL+Δt+UR，φR为所述预估网压相位，φL为所述第一供电臂的网压相位，Δt为所述网压空白时长，UR为所述第二供电臂的网压幅值。


4.根据权利要求1所述的列车网侧控制方法，其特征在于，所述通过所述网压空白时长、所述第一供电臂的网压相位及所述第二供电臂的网压幅值得到所述第二供电臂的预估网压相位之后，该列车网侧控制方法还包括：
根据所述第二供电臂的预估网压相位及网压幅值调节所述电力电子开关过分相装置中的牵引变压器的原边电压。


5.根据权利要求1-4任意一项所述的列车网侧控制方法，其特征在于，该列车网侧控制方法还包括：
获取中间直流电压的能量损失；
根据所述能量损失对所述电力电子开关过分相装置的网侧整流器中的中间支撑电容进行补偿，以使所述中间支撑电容的电压达到预设值。


6...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡景瑜，张志学，文宇良，彭赟，王跃，付刚，苏亮亮，吴奕，孙璐，陈欣，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43