一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构，由设置在相邻液罐气室与甲板之间的空隙中的上墩垂直板、上墩开孔斜板、上墩水平板和上墩肘板组成，上墩垂直板竖直焊接在主甲板下表面并平行于货舱横舱壁，上墩水平板水平焊接在货舱横舱壁侧壁并平行于主甲板，上墩水平板高度低于上墩垂直板并且上墩水平板和上墩垂直板中间焊接固定有上墩开孔斜板，上墩开孔斜板设置有一排开孔，在上墩开孔斜板和主甲板下表面之间竖直焊接有若干上墩肘板，各上墩肘板分别竖直焊接在相邻的两个开孔之间。本实用新型专利技术既极大地提高压缩机下的结构刚度，有效降低振动水平，还能不影响压缩机房间布置和船舶视线情况下有效地控制结构重量，易于船厂施工。

【技术实现步骤摘要】
一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构
本技术涉及液化气体船，具体涉及到一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构。
技术介绍
对C型舱的液化气体船而言，受限于露天甲板上液罐气室和露天甲板上密密麻麻的管系和检查通道的影响，压缩机房间布置一般都限制于两个气室之间布置。如图1所示，在两个液罐气室02之间的正上方甲板上设置有用于固定压缩机03的底座01。货物压缩机作为压缩机间的主要设备和主要激振源，其正常工作转速相对较高600rpm～1000rpm，激振力较大，其激振频率与单层平甲板结构整体板架频率比较接近，容易发生甲板共振现象，引起整个甲板上管系和走道振动，严重时可能引起管系连接节点或法兰破坏，从而可能引起气体的泄漏，引发较为严重的后果。同时随着振动新标准ISO-20283生效，船东对船体振动要求更高以及设备商本身对货物压缩机增加的振动要求，因而在设计阶段需重视压缩机振动加强结构设计。传统的压缩机加强方式一是采用甲板下结构加强，由于单甲板强横梁跨距较长且梁高度受限，往往加强结构做了不少，但振动仍然很大，减振效果比较差；二是在甲板上增加约本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构，在液化气体船的主甲板(1)下方设置有多个紧邻的液罐气室，相邻的液罐气室之间通过竖直的货舱横舱壁(2)隔开，各液罐气室内设置有液罐(10)，液罐(10)两端侧壁为半圆以与主甲板(1)下表面之间形成有间隙，所述压缩机固定在所述间隙正上方的主甲板(1)上表面，其特征在于，所述减振加强结构由安装在所述间隙中的上墩垂直板(3)、上墩开孔斜板(4)、上墩水平板(5)和上墩肘板(6)组成，/n所述上墩垂直板(3)竖直焊接在主甲板(1)下表面并平行于货舱横舱壁(2)，所述上墩水平板(5)水平焊接在货舱横舱壁(2)侧壁并平行于主甲板(1)，所述上墩水平板(5)高度...

【技术特征摘要】
1.一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构，在液化气体船的主甲板(1)下方设置有多个紧邻的液罐气室，相邻的液罐气室之间通过竖直的货舱横舱壁(2)隔开，各液罐气室内设置有液罐(10)，液罐(10)两端侧壁为半圆以与主甲板(1)下表面之间形成有间隙，所述压缩机固定在所述间隙正上方的主甲板(1)上表面，其特征在于，所述减振加强结构由安装在所述间隙中的上墩垂直板(3)、上墩开孔斜板(4)、上墩水平板(5)和上墩肘板(6)组成，
所述上墩垂直板(3)竖直焊接在主甲板(1)下表面并平行于货舱横舱壁(2)，所述上墩水平板(5)水平焊接在货舱横舱壁(2)侧壁并平行于主甲板(1)，所述上墩水平板(5)高度低于所述上墩垂直板(3)并且所述上墩水平板(5)和所述上墩垂直板(3)之间焊接固定有所述上墩开孔斜板(4)，所述上墩开孔斜板(4)设置有一排开孔(41)，在所述上墩开孔斜板(4)和主甲板(1)下表面之间竖直焊接有若干上墩肘板(6)，各所述上墩肘板(6)分别竖直焊接在相邻的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：温保华，邵波，彭向阳，鲁肃，杨晓锐，刘文华，闻静，周晓明，陈麟，张青敏，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：新型
国别省市：上海;31