一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构，由设置在相邻液罐气室与甲板之间的空隙中的上墩垂直板、上墩开孔斜板、上墩水平板和上墩肘板组成，上墩垂直板竖直焊接在主甲板下表面并平行于货舱横舱壁，上墩水平板水平焊接在货舱横舱壁侧壁并平行于主甲板，上墩水平板高度低于上墩垂直板并且上墩水平板和上墩垂直板中间焊接固定有上墩开孔斜板，上墩开孔斜板设置有一排开孔，在上墩开孔斜板和主甲板下表面之间竖直焊接有若干上墩肘板，各上墩肘板分别竖直焊接在相邻的两个开孔之间。本实用新型专利技术既极大地提高压缩机下的结构刚度，有效降低振动水平，还能不影响压缩机房间布置和船舶视线情况下有效地控制结构重量，易于船厂施工。

【技术实现步骤摘要】
一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构
本技术涉及液化气体船，具体涉及到一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构。
技术介绍
对C型舱的液化气体船而言，受限于露天甲板上液罐气室和露天甲板上密密麻麻的管系和检查通道的影响，压缩机房间布置一般都限制于两个气室之间布置。如图1所示，在两个液罐气室02之间的正上方甲板上设置有用于固定压缩机03的底座01。货物压缩机作为压缩机间的主要设备和主要激振源，其正常工作转速相对较高600rpm～1000rpm，激振力较大，其激振频率与单层平甲板结构整体板架频率比较接近，容易发生甲板共振现象，引起整个甲板上管系和走道振动，严重时可能引起管系连接节点或法兰破坏，从而可能引起气体的泄漏，引发较为严重的后果。同时随着振动新标准ISO-20283生效，船东对船体振动要求更高以及设备商本身对货物压缩机增加的振动要求，因而在设计阶段需重视压缩机振动加强结构设计。传统的压缩机加强方式一是采用甲板下结构加强，由于单甲板强横梁跨距较长且梁高度受限，往往加强结构做了不少，但振动仍然很大，减振效果比较差；二是在甲板上增加约900mm高的隔层，可以解决压缩机共振问题，但重量增加较多且压缩机房间过高可能会影响到船舶视线。控制压缩机引起振动的关键是要控制压缩机机座下振动响应速度，由于振动能量和速度平方成正比，而控制速度响应的关键方法之一是增加结构刚度，因此采用合理结构布置形式有效提高压缩机下结构刚度显得尤为关键和重要。为了抵抗压缩机传递给船体结构的循环载荷以及增加压缩机下的结构刚度，货物压缩机位置应尽可能横跨横舱壁布置,但大多数情况下由于甲板上方压缩机房间布置的限制，很难满足此要求，因而需要单独考虑压缩机下振动结构加强。传统上压缩机振动加强方式有如下两种方式：方式一：采用加密甲板强横梁结构和增加甲板板厚的方法，通过增加主甲板下面甲板强横梁数量和增加主甲板板厚来提高整个甲板的刚度。其缺点在于，对于跨距较大单甲板结构，由于货舱液罐高度的影响，甲板强横梁高度受到限制，加密甲板强横梁对提高甲板整体刚度的效果相对有限，加密构件达到一定极限后，由于自身结构重量的增加对振动频率改善作用很小。同时由于此加强方法在压缩机下面并不能提供比较强有力的支撑或约束作用，压缩机引起的振动是可以传导至与整个货舱甲板，其结构加强的范围应至少考虑整个压缩机房间，导致结构重量增加较多。因而此加强方法对跨距较小的甲板结构可能有效，但对大跨距甲板结构，效果比较有限。方式二：是在主甲板上方设置约900mm高的双层甲板，甲板宽度至少延伸至顶边舱内。通过在主甲板上方双层隔离甲板，提高压缩机下甲板刚度。其缺点在于，虽然此加强方式虽然有效果，但减少了压缩机房间有效层高，因而需要增加压缩机房间高度，从而可能对船舶的视线和管系布置产生不利的影响。此外，900mm左右高的隔离空舱也比较重，会增加更多的结构重量，同时导致压缩机间地板存在高度差，不利于众多设备、电缆管系的布置，也不利于船员的日常维修通行。
技术实现思路
为了更好解决压缩机振动对船体的影响，本技术创造性地提出一种新型非水密上墩加强结构布置方案，基于现有液罐顶部和横舱壁上端之间存在一定空间，在压缩机底座下面增设非水密上墩结构，并根据压缩机间布置位置设置在横舱壁单侧或两侧。该方案可以极大地改善压缩机下主甲板结构刚度，并通过提供较强支撑约束，将压缩机引起的振动控制在上墩支撑的范围内，减少振动对压缩机间和管系布置的影响，从而有效解决压缩机下振动问题，同时此方案既不影响压缩机房间布置而导致视线问题，而且施工较为方便、结构重量相对较轻优点。本技术的具体方案如下：一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构，在液化气体船的主甲板下方设置有多个紧邻的液罐气室，相邻的液罐气室之间通过竖直的货舱横舱壁隔开，各液罐气室内设置有液罐，液罐两端侧壁为半圆以与主甲板下表面之间形成有间隙，所述压缩机固定在所述间隙正上方的主甲板上表面，其特征在于，所述减振加强结构由安装在所述间隙中的上墩垂直板、上墩开孔斜板、上墩水平板和上墩肘板组成，所述上墩垂直板竖直焊接在主甲板下表面并平行于货舱横舱壁，所述上墩水平板水平焊接在货舱横舱壁侧壁并平行于主甲板，所述上墩水平板高度低于所述上墩垂直板并且所述上墩水平板和所述上墩垂直板中间焊接固定有所述上墩开孔斜板，所述上墩开孔斜板设置有一排开孔，在所述上墩开孔斜板和主甲板下表面之间竖直焊接有若干上墩肘板，各所述上墩肘板分别竖直焊接在相邻的两个所述开孔之间，所述上墩肘板的为直角梯形板，各个边分别与所述主甲板、所述货舱横舱壁、所述上墩垂直板、所述上墩开孔斜板和所述上墩水平板焊接固定。进一步的，在主甲板下表面设有主甲板纵桁，所述上墩垂直板以及所述上墩肘板的上表面焊接在主甲板纵桁上，且述上墩肘板与主甲板纵桁对齐焊接固定。进一步的，在货舱横舱壁上设有横舱壁垂直桁，所述上墩水平板以及所述上墩肘板焊接在横舱壁垂直桁上，且述上墩肘板与横舱壁垂直桁对齐焊接固定。进一步的，所述上墩肘板为一体成型且中心有开口的直角梯形板。本技术通过设置非水密上墩结构，既极大地提高压缩机下的结构刚度，有效降低振动水平，还能不影响压缩机房间布置和船舶视线情况下有效地控制结构重量，易于船厂施工。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为在两个液罐气室之间的甲板上设置有压缩机底座的示意图(侧视图)；图2为在两个液罐气室之间的甲板上设置有压缩机底座的示意图(前视图)；图3为在两个液罐气室之间并且与甲板之间的空隙中设置有减振加强结构示意图(侧视图)；图4为减振加强结构的前视图；图5为减振加强结构的焊接立体图；图6为上墩肘板的示意图；图7为上墩开孔斜板的示意图；图8为焊接有上墩肘板的上墩开孔斜板的截面图。附图标记说明：01-底座；02-液罐气室；03-压缩机；1-主甲板；2-货舱横舱壁；3-上墩垂直板；4-上墩开孔斜板；5上墩水平板；6-上墩肘板；7-横舱壁垂直桁；8-主甲板纵桁；10-液罐；11-压缩机基座；12-压缩机间围壁。具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底理解本技术，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本技术的技术方案。本技术的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。本技术提供了一种液化气体船压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构，在液化气体船的主甲板(1)下方设置有多个紧邻的液罐气室，相邻的液罐气室之间通过竖直的货舱横舱壁(2)隔开，各液罐气室内设置有液罐(10)，液罐(10)两端侧壁为半圆以与主甲板(1)下表面之间形成有间隙，所述压缩机固定在所述间隙正上方的主甲板(1)上表面，其特征在于，所述减振加强结构由安装在所述间隙中的上墩垂直板(3)、上墩开孔斜板(4)、上墩水平板(5)和上墩肘板(6)组成，/n所述上墩垂直板(3)竖直焊接在主甲板(1)下表面并平行于货舱横舱壁(2)，所述上墩水平板(5)水平焊接在货舱横舱壁(2)侧壁并平行于主甲板(1)，所述上墩水平板(5)高度低于所述上墩垂直板(3)并且所述上墩水平板(5)和所述上墩垂直板(3)之间焊接固定有所述上墩开孔斜板(4)，所述上墩开孔斜板(4)设置有一排开孔(41)，在所述上墩开孔斜板(4)和主甲板(1)下表面之间竖直焊接有若干上墩肘板(6)，各所述上墩肘板(6)分别竖直焊接在相邻的两个所述开孔(41)之间，所述上墩肘板(6)的为直角梯形板，各个边分别与所述主甲板(1)、所述货舱横舱壁(2)、所述上墩垂直板(3)、所述上墩开孔斜板(4)和所述上墩水平板(5)焊接固定。/n...

【技术特征摘要】
1.一种液化气体船压缩机底部空间的减振加强结构，在液化气体船的主甲板(1)下方设置有多个紧邻的液罐气室，相邻的液罐气室之间通过竖直的货舱横舱壁(2)隔开，各液罐气室内设置有液罐(10)，液罐(10)两端侧壁为半圆以与主甲板(1)下表面之间形成有间隙，所述压缩机固定在所述间隙正上方的主甲板(1)上表面，其特征在于，所述减振加强结构由安装在所述间隙中的上墩垂直板(3)、上墩开孔斜板(4)、上墩水平板(5)和上墩肘板(6)组成，
所述上墩垂直板(3)竖直焊接在主甲板(1)下表面并平行于货舱横舱壁(2)，所述上墩水平板(5)水平焊接在货舱横舱壁(2)侧壁并平行于主甲板(1)，所述上墩水平板(5)高度低于所述上墩垂直板(3)并且所述上墩水平板(5)和所述上墩垂直板(3)之间焊接固定有所述上墩开孔斜板(4)，所述上墩开孔斜板(4)设置有一排开孔(41)，在所述上墩开孔斜板(4)和主甲板(1)下表面之间竖直焊接有若干上墩肘板(6)，各所述上墩肘板(6)分别竖直焊接在相邻的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：温保华，邵波，彭向阳，鲁肃，杨晓锐，刘文华，闻静，周晓明，陈麟，张青敏，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：新型
国别省市：上海;31