汽车用骨架式树脂膨胀胶块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用骨架式树脂膨胀胶块和膨胀胶片，包括尼龙骨架和树脂膨胀胶片，尼龙骨架为一个侧边带有弹性卡扣的面板，尼龙骨架的面板形状与车辆立柱中安装部位的空腔的截面形状相匹配，尼龙骨架包括设于骨架中间且朝向前侧凸起的半椭圆球体以及环绕半椭圆球体的环体，环体前侧设有多个固定柱，尼龙骨架后侧设有环绕半椭圆球体的环形加强筋；树脂膨胀胶片由发泡膨胀层和阻燃层层叠粘结构成，树脂膨胀胶片中部设有与半椭圆球体相匹配的孔洞，树脂膨胀胶片上分布有与所述固定柱相配合的限位孔。该膨胀胶块具有形变能力强、发泡稳定的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车用骨架式树脂膨胀胶块
本技术涉及汽车密封填充部件
，特别涉及一种汽车用骨架式树脂膨胀胶块。
技术介绍
目前的汽车空腔封堵主要采用膨胀胶，膨胀胶是以合成橡胶及树脂为基材的汽车专用膨胀胶带、胶块，适合汽车钣金与加强筋、骨架、支撑架之间的减震粘接，可起到降音减震的作用。常见的有骨架式膨胀胶块，膨胀胶的两侧都使用骨架固定，并通过一侧骨架上的卡扣与车身固定，其固定在车身上效果好；现有尼龙骨架为平面结构，在受到碰撞时，这种平面结构的支撑件形变量过大，尼龙骨架容易断裂或破损。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗形变能力强、发泡稳定的汽车用骨架式树脂膨胀胶块。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下所述：一种汽车用骨架式树脂膨胀胶块和膨胀胶片，包括尼龙骨架和树脂膨胀胶片，所述尼龙骨架为一个侧边带有弹性卡扣的面板，所述尼龙骨架的面板形状与车辆立柱中安装部位的空腔的截面形状相匹配，所述尼龙骨架包括设于骨架中间且朝向前侧凸起的半椭圆球体以及环绕所述半椭圆球体的环体，所述环体前侧设有多个固定柱，所述尼龙骨架后侧设有环绕所述半椭圆球体的环形加强筋；所述树脂膨胀胶片由发泡膨胀层和阻燃层层叠粘结构成，所述树脂膨胀胶片中部设有与所述半椭圆球体相匹配的孔洞，所述树脂膨胀胶片上分布有与所述固定柱相配合的限位孔。进一步的，所述尼龙骨架的后侧设有自环形加强筋内侧朝向所述半椭圆球体中心凸起部位延伸的条形加强筋。进一步的，所述条形加强筋的数量为2-5条。进一步的，所述弹性卡扣通过卡座固接于所述面板的中部一侧边，所述环形加强筋一侧设有连接所述卡座的连接筋。更进一步的，所述环形加强筋侧边设有朝向尼龙骨架外侧延伸的第二加强筋。进一步的，所述半椭圆球体的高度为5-15mm。再进一步的，所述环体为环状的内外侧朝向两者中部弧形过渡的内凹构造，所述内凹的一侧为环体前侧，使得所述尼龙骨架横截面形成波浪构造。进一步的，所述内凹的高度为3-10mm。进一步的，所述固定柱的柱体前端为椎体或半球体构造；所述阻燃层为采用耐火特性的材料和阻燃压敏材料混合制成。进一步的，所述树脂膨胀胶片厚度为2-6mm。本技术的有益效果为：本技术汽车用骨架式树脂膨胀胶块中的尼龙骨架将中部结构设置为半椭圆球拱型结构，减小该骨架和骨架前侧的膨胀胶在受到冲击时的形变量，从而提高安装部位的抗形变能力。另一方面，所述树脂膨胀胶片能有效减少风噪声，并且通过阻燃层实现阻燃作用。附图说明图1为实施例1的尼龙骨架的正面示意图；图2为实施例1的尼龙骨架的横截面A-A示意图；图3为实施例1的树脂膨胀胶片的正面示意图；图4为实施例1的尼龙骨架和树脂膨胀胶片组装状态的横截面示意图；图5为实施例2的尼龙骨骨架的背面示意图；图6为实施例3的尼龙骨架的横截面示意图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术一种汽车用骨架式树脂膨胀胶块的结构示意图的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围；有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由各权利要求限定。实施例1图1-4示出了本技术汽车用骨架式树脂膨胀胶块的第一种实施方式的结构示意图。图1-2所示，所述汽车用骨架式树脂膨胀胶块包括尼龙骨架1和树脂膨胀胶片2，所述尼龙骨架1为一个侧边带有弹性卡扣11的面板，所述尼龙骨架1的面板形状与车辆立柱中安装部位的空腔的截面形状相匹配，所述尼龙骨架1包括设于骨架中间且朝向前侧凸起的半椭圆球体13以及环绕所述半椭圆球体13的环体131，所述环体131前侧设有多个固定柱10，所述尼龙骨架1后侧设有环绕所述半椭圆球体13的环形加强筋12。图3-4所示，所述树脂膨胀胶片2由发泡膨胀层20和阻燃层21层叠粘结构成，所述树脂膨胀胶片2中部设有与所述半椭圆球体13相匹配的孔洞23，所述树脂膨胀胶片2上分布有与所述固定柱10相配合的限位孔22。本技术结构简单、使用方便可靠，连接性能好且成本低；弹性卡扣采用本领域惯用的弹性卡扣结构，通过弹性卡扣将膨胀胶块安装在钣金件空腔内，装配性能好。尼龙骨架的中部结构设置为半椭圆球的拱型结构，减小该骨架和骨架前侧的膨胀胶在受到冲击时的形变量，从而提高尼龙骨架和膨胀胶的缓冲能力；树脂膨胀胶片为包括发泡膨胀层和阻燃层的双层结构底层，其中所述树脂膨胀胶片中的发泡膨胀层为采用EVA及发泡剂制成的填充材，发泡倍数在15倍作用，适用于汽车的支撑柱、侧围等部位，能有效减少风噪声等；所述阻燃层为采用耐火特性的材料和阻燃压敏材料混合制成，进一步增强膨胀胶块的阻燃性能。实施例2在实施例1的基础上，所述尼龙骨架还包括下述改进。图5所示，所述尼龙骨架1的后侧设有自环形加强筋12内侧朝向所述半椭圆球体13中心凸起部位延伸的条形加强筋14；所述条形加强筋14的数量为2-5条，而在本实施例中条形加强筋14的数量为2条。所述弹性卡扣11通过卡座15固接于所述面板的中部一侧边，所述环形加强筋12一侧设有连接所述卡座15的连接筋16，通过连接筋连接弹性卡扣与加强筋，进一步加固弹性卡扣。为进一步提高尼龙骨架的刚性，所述环形加强筋12侧边设有朝向尼龙骨架1外侧延伸的第二加强筋17，该处所述第二加强筋可根据尼龙骨架的薄弱部位进行设置。实施例3在实施例1的基础上，所述尼龙骨架还包括下述改进。图6所示，所述尼龙骨架1的环体131为环状的内外侧朝向两者中部弧形过渡的内凹构造，所述内凹的一侧为环体131前侧，使得所述尼龙骨架1横截面形成波浪构造；所述内凹的高度为3-10mm。该结构可进一步减少该骨架在受到冲击时的形变量，具有更佳的缓冲能力。在上述任一实施例的基础上，所述尼龙骨架为提高骨架式树脂膨胀胶块装配效率，所述固定柱10的柱体前端为椎体或半球体构造。本技术所述的树脂膨胀胶片2厚度为2-6mm；尼龙骨架1的平面板厚度为1-4mm，其固定柱10高度与所述树脂膨胀胶片2厚度相当。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用骨架式树脂膨胀胶块，其特征在于，包括尼龙骨架(1)和树脂膨胀胶片(2)，所述尼龙骨架(1)为一个侧边带有弹性卡扣(11)的面板，所述尼龙骨架(1)的面板形状与车辆立柱中安装部位的空腔的截面形状相匹配，所述尼龙骨架(1)包括设于骨架中间且朝向前侧凸起的半椭圆球体(13)以及环绕所述半椭圆球体(13)的环体(131)，所述环体(131)前侧设有多个固定柱(10)，所述尼龙骨架(1)后侧设有环绕所述半椭圆球体(13)的环形加强筋(12)；所述树脂膨胀胶片(2)由发泡膨胀层(20)和阻燃层(21)层叠粘结组成，所述树脂膨胀胶片(2)中部设有与所述半椭圆球体(13)相匹配的孔洞(23)，所述树脂膨胀胶片(2)上分布有与所述固定柱(10)相配合的限位孔(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用骨架式树脂膨胀胶块，其特征在于，包括尼龙骨架(1)和树脂膨胀胶片(2)，所述尼龙骨架(1)为一个侧边带有弹性卡扣(11)的面板，所述尼龙骨架(1)的面板形状与车辆立柱中安装部位的空腔的截面形状相匹配，所述尼龙骨架(1)包括设于骨架中间且朝向前侧凸起的半椭圆球体(13)以及环绕所述半椭圆球体(13)的环体(131)，所述环体(131)前侧设有多个固定柱(10)，所述尼龙骨架(1)后侧设有环绕所述半椭圆球体(13)的环形加强筋(12)；所述树脂膨胀胶片(2)由发泡膨胀层(20)和阻燃层(21)层叠粘结组成，所述树脂膨胀胶片(2)中部设有与所述半椭圆球体(13)相匹配的孔洞(23)，所述树脂膨胀胶片(2)上分布有与所述固定柱(10)相配合的限位孔(22)。


2.如权利要求1所述汽车用骨架式树脂膨胀胶块，其特征在于，所述尼龙骨架(1)的后侧设有自环形加强筋(12)内侧朝向所述半椭圆球体(13)中心凸起部位延伸的条形加强筋(14)。


3.如权利要求2所述汽车用骨架式树脂膨胀胶块，其特征在于，所述条形加强筋(14)的数量为2-5条。


4.如权利要求1所述汽车用骨架式树脂膨胀胶块，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：水野晃辅，
申请(专利权)人：饭田佛山橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44