一种动车组控制车车头部位的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组控制车车头部位的连接机构，包括主梁，主梁的上侧通过螺栓连接有连接主体，连接主体的一端连接有车钩，连接主体的一端内部滑动连接有缓冲滑板，缓冲滑板的一侧通过螺栓固定连接有缓冲杆，缓冲杆的一端与车钩连接，且车钩和缓冲杆为一体式结构，缓冲滑板的两端通过螺钉固定连接设置有主弹簧，缓冲滑板的一侧表面设置有变向推板；通过设计的缓冲滑板、主弹簧和辅助弹簧，在使用动车启停时车钩受到冲击，可以通过缓冲杆带动缓冲滑板滑动压缩主弹簧进行缓冲，同时通过变向推板推动滑动块压缩辅助弹簧辅助缓冲使缓冲效果更好，从而更好的减少车钩受到的冲击，减少车钩因为长时间的使用而出现疲劳性损坏的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组控制车车头部位的连接机构
本技术涉及动车组
，尤其涉及一种动车组控制车车头部位的连接机构。
技术介绍
动车组列车是现代火车的一种类型，由至少一节带驱动力的车厢和若干节不带牵引力的车厢共同组成。动车组起源于机车重联，但与传统重联有所不同。重联一般用于货运列车，主要是解决牵引力不足问题，仅仅是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质。现有的一种动车组控制车车头部位的连接机构在使用的时候，通过车钩挂接，在长时间使用后会因为启停的冲击而出现疲劳性损坏的现象，因此，亟需设计一种动车组控制车车头部位的连接机构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组控制车车头部位的连接机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种动车组控制车车头部位的连接机构，包括主梁，所述主梁的上侧通过螺栓连接有连接主体，所述连接主体的一端连接有车钩，所述连接主体的一端内部滑动连接有缓冲滑板，所述缓冲滑板的一侧通过螺栓固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的一端与车钩连接，且车钩和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组控制车车头部位的连接机构，包括主梁（7），其特征在于，所述主梁（7）的上侧通过螺栓连接有连接主体（2），所述连接主体（2）的一端连接有车钩（1），所述连接主体（2）的一端内部滑动连接有缓冲滑板（20），所述缓冲滑板（20）的一侧通过螺栓固定连接有缓冲杆（9），所述缓冲杆（9）的一端与车钩（1）连接，且车钩（1）和缓冲杆（9）为一体式结构，所述缓冲滑板（20）的两端通过螺钉固定连接设置有主弹簧（10），所述缓冲滑板（20）的一侧表面设置有变向推板（13），所述连接主体（2）的内壁上设置有辅助弹簧（12），所述辅助弹簧（12）的一端连接有滑动块（11），且变向推板（13）紧压在辅助弹...

【技术特征摘要】
1.一种动车组控制车车头部位的连接机构，包括主梁（7），其特征在于，所述主梁（7）的上侧通过螺栓连接有连接主体（2），所述连接主体（2）的一端连接有车钩（1），所述连接主体（2）的一端内部滑动连接有缓冲滑板（20），所述缓冲滑板（20）的一侧通过螺栓固定连接有缓冲杆（9），所述缓冲杆（9）的一端与车钩（1）连接，且车钩（1）和缓冲杆（9）为一体式结构，所述缓冲滑板（20）的两端通过螺钉固定连接设置有主弹簧（10），所述缓冲滑板（20）的一侧表面设置有变向推板（13），所述连接主体（2）的内壁上设置有辅助弹簧（12），所述辅助弹簧（12）的一端连接有滑动块（11），且变向推板（13）紧压在辅助弹簧（12）的一端。


2.根据权利要求1所述的一种动车组控制车车头部位的连接机构，其特征在于，所述滑动块（11）的截面形状为燕尾状，且变向推板（13）的一侧设置有防磨滚珠（14），所述变向推板（13）通过防磨滚珠（14）贴合在滑动块（11）上。


3.根据权利要求1所述的一种动车组控制车车头部位的连接机构，其特征在于，所述主梁（7）的内侧通过轴承转动连接有卡合丝杆（17），所述卡合丝杆（17）的外部套接有丝杆螺母（16），所述丝杆螺母（16）的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文勇，蔡忠晋，张文广，
申请(专利权)人：滁州市永通交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34