【技术实现步骤摘要】
固定心盘及具有其的跨装装置
本技术涉及铁路车辆设备领域，具体而言，涉及一种固定心盘及具有其的跨装装置。
技术介绍
铁路车辆采用成列运行的模式，车辆之间采用连接装置连接(通常为车钩缓冲装置或牵引杆缓冲装置)，连接装置上方不是承载区域，存在一定的空间浪费。对于普通平车来说，该空间较小，难以利用；然而对于凹底平车，由于承载区域只是车辆中部的凹底处，车辆端部和连接装置上方浪费的空间就很大。为了充分利用凹底平车端部空间，可以在两车端部上方设置一个跨装装置，用跨装装置装运货物，提高车辆的载重能力和使用效率。跨装装置的两端分别与两个车辆连接。由于铁路车辆的特点，在车辆运行过程中，相连的两车会发生拉伸、压缩、扭转等相对运动。为了适应两车的相对运动，解决措施是跨装装置的一端采用滑动心盘与其中一辆车连接，另一端采用固定心盘与另一辆车连接。目前，滑动心盘分别包括上心盘、下心盘、心盘座，心盘面分别呈凹球面和凸球面。该滑动心盘存在如下缺点：在垂向荷载作用下，心盘的平稳性较差，且球面加工难度较大，成本高、效率低；...
【技术保护点】
1.一种固定心盘，其特征在于，包括：/n上固定心盘(10)，所述上固定心盘(10)上设置有第一滑槽(12)；/n下固定心盘(20)，所述下固定心盘(20)上设置有第一凸起部(21)，所述第一凸起部(21)的至少部分插设在所述第一滑槽(12)内；/n其中，所述上固定心盘(10)上设置有第一止挡部(13)，所述第一止挡部(13)与跨装装置的主体部分的第一定位部插接，以实现所述上固定心盘(10)与所述跨装装置的主体部分之间的连接，所述第一止挡部(13)与所述第一定位部过盈配合；和/或，/n所述下固定心盘(20)上设置有第二止挡部(23)，所述第二止挡部(23)与车体的第二定位部插...
【技术特征摘要】
1.一种固定心盘，其特征在于，包括：
上固定心盘(10)，所述上固定心盘(10)上设置有第一滑槽(12)；
下固定心盘(20)，所述下固定心盘(20)上设置有第一凸起部(21)，所述第一凸起部(21)的至少部分插设在所述第一滑槽(12)内；
其中，所述上固定心盘(10)上设置有第一止挡部(13)，所述第一止挡部(13)与跨装装置的主体部分的第一定位部插接，以实现所述上固定心盘(10)与所述跨装装置的主体部分之间的连接，所述第一止挡部(13)与所述第一定位部过盈配合；和/或，
所述下固定心盘(20)上设置有第二止挡部(23)，所述第二止挡部(23)与车体的第二定位部插接，以实现所述下固定心盘(20)与所述车体之间的连接，所述第二止挡部(23)与所述第二定位部过盈配合。
2.根据权利要求1所述的固定心盘，其特征在于，所述第一止挡部(13)为第一止挡凸起，所述第一定位部为与所述第一止挡凸起相配合的第一定位孔；和/或，
所述第二止挡部(23)为第二止挡凸起，所述第二定位部为与所述第二止挡凸起相配合的第二定位孔。
3.根据权利要求2所述的固定心盘，其特征在于，所述第一止挡凸起为圆环状，所述第一定位孔为环形孔或圆柱形孔；或者，所述第一止挡凸起为圆柱状，所述第一定位孔为圆柱形孔。
4.根据权利要求2所述的固定心盘，其特征在于，所述第二止挡凸起为圆环状，所述第二定位孔为环形孔或圆柱形孔；或者，所述第二止挡凸起为圆柱状，所述第二定位孔为圆柱形孔。
5.根据权利要求2所述的固定心盘，其特征在于，所述第一止挡凸起与所述上固定心盘(10)的主体结构为一体成型结构；和/或，所述第二止挡凸起与所述下固定心盘(20)的主体结构为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的固定心盘，其特征在于，所述上固定心盘(10)包括第一主体板(14)和设置在所述第一主体板(14)上的环形凸缘(15)，所述环形凸缘(15)所围成的凹槽为所述第一滑槽(12)；
所述上固定心盘(10)还包括第一加强筋(16)，所述第一加强筋(16)与所述第一主体板(14)和所述环形凸缘(15)均连接。
7.根据权利要求6所述的固定心盘，其特征在于，所述第一加强筋(16)成对设置，成对的两个所述第一加强筋(16)位于所述环形凸缘(15)的相对两...
【专利技术属性】
技术研发人员：田海增，关晓丽，李华，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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