刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器制造技术

为了解决传统的车辆制动力放大器刹车感应灵敏度以及刹车后段的踏板感受不可调的技术问题，本实用新型专利技术提供了一种刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器，将车辆制动力放大器中用于向制动力输出元件传递制动力的弹性元件设置为由踏板弹性元件和电动弹性元件构成的分体式结构，其中，踏板弹性元件用于向制动力输出元件传递踏板力，电动弹性元件用于向制动力输出元件传递电动力。可以通过调节踏板弹性元件的弹性系数来调节刹车后段的感应灵敏度及感受，使得本发明专利技术的制动力放大器适用性更广、客户体验更好。

【技术实现步骤摘要】
刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器
本技术涉及一种刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器。
技术介绍
传统的车辆制动力放大器，采用两个导向杆为一个支架组件导向，支架组件上设置有一个弹性元件，弹性元件设置在输入元件和输出元件之间，用于将踏板力和/或电动力传递到输出元件上。上述传统的车辆制动力放大器仅可调节刹车前段的踏板感受，而不能调节刹车感应灵敏度以及刹车后段的踏板感受，无法适配不同的车型。
技术实现思路
为了解决传统的车辆制动力放大器刹车感应灵敏度以及刹车后段的踏板感受不可调的技术问题，本技术提供了一种刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器。本技术的技术方案是：刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器，包括制动力输入元件、制动力输出元件、导向杆、支架组件，以及设置在制动力输入元件与制动力输出元件之间的弹性单元；制动力输入元件包括踏板力传递杆；支架组件包括支架和助力推件；其特殊之处在于：弹性单元包括踏板弹性元件和电动弹性元件；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器，包括制动力输入元件、制动力输出元件、导向杆(34)、支架组件，以及设置在制动力输入元件与制动力输出元件之间的弹性单元；/n制动力输入元件包括踏板力传递杆(7)；/n支架组件包括支架(13)和助力推件(17)；/n其特征在于：/n弹性单元包括踏板弹性元件(35)和电动弹性元件(18)；/n所述踏板弹性元件(35)设置在踏板力传递杆(7)的力输出端，用于向制动力输出元件传递踏板力；/n所述电动弹性元件(18)设置在所述助力推件(17)的力输出端，用于向制动力输出元件传递电动力；/n所述踏板弹性元件(35)与所述制动力输出元件之间具有电动跟随行...

【技术特征摘要】
1.刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器，包括制动力输入元件、制动力输出元件、导向杆(34)、支架组件，以及设置在制动力输入元件与制动力输出元件之间的弹性单元；
制动力输入元件包括踏板力传递杆(7)；
支架组件包括支架(13)和助力推件(17)；
其特征在于：
弹性单元包括踏板弹性元件(35)和电动弹性元件(18)；
所述踏板弹性元件(35)设置在踏板力传递杆(7)的力输出端，用于向制动力输出元件传递踏板力；
所述电动弹性元件(18)设置在所述助力推件(17)的力输出端，用于向制动力输出元件传递电动力；
所述踏板弹性元件(35)与所述制动力输出元件之间具有电动跟随行程；所述电动跟随行程为空行程或微力行程。


2.根据权利要求1所述的刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器，其特征在于：所述踏板弹性元件(35)和电动弹性元件(18)的弹性系数相同或不同。


3.根据权利要求1所述的刹车踏板感受和感应灵敏度均可调的单支架制动力放大器，其特征在于：所述踏板弹性元件(35)包括沿制动力传递方向依次设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘亚敏，韩星，
申请(专利权)人：陕西国力信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61