一种汽车轻量化减震器骨架组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体，上方所述顶盖的中间内壁开设有通槽，所述通槽的内表面套接有橡胶圈，所述橡胶圈的中间内壁与减震器本体的上方外壁相贴合。该汽车轻量化减震器骨架组件，顶盖固定在第一转夹和第二转夹上对减震器本体上的零件进行保护，解决了现有的汽车轻量化减震器骨架组件在使用过程中，由于不能对减震器上的零件进行保护，长时间使用造成减震器上的零件损坏的问题，将橡胶垫套在减震器本体上，将橡胶垫安装在第一转夹和第二转夹上的凹槽内，使减震器本体安装稳定不偏移，解决了现有的汽车轻量化减震器骨架组件对减震器安装不稳定，易造成减震器偏移扭曲的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轻量化减震器骨架组件
本技术涉及汽车减震器
，具体为一种汽车轻量化减震器骨架组件。
技术介绍
随着科学的发展和社会的进步，汽车已经成为我们出行的主要交通工件，且为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器的外部安装有骨架组件，但是现有的汽车轻量化减震器骨架组件在使用过程中，由于不能对减震器上的零件进行保护，长时间使用造成减震器上的零件损坏的问题，同时存在现有的汽车轻量化减震器骨架组件对减震器安装不稳定，易造成减震器偏移扭曲的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车轻量化减震器骨架组件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车轻量化减震器骨架组件在使用过程中，由于不能对减震器上的零件进行保护，长时间使用造成减震器上的零件损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体，所述减震器本体的中间外壁与橡胶垫的中间内壁相贴合，所述减震器本体外壁上下两侧均安装有密封机构；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体（1），其特征在于：所述减震器本体（1）的中间外壁与橡胶垫（2）的中间内壁相贴合，所述减震器本体（1）外壁上下两侧均安装有密封机构（4）；/n所述密封机构（4）包括顶盖（401）、通槽（402）、橡胶圈（403）、卡块（404）、销轴（405）、支撑板（406）、扭力弹簧（407）和卡槽（408）；/n上方所述顶盖（401）的中间内壁开设有通槽（402），所述通槽（402）的内表面套接有橡胶圈（403），所述橡胶圈（403）的中间内壁与减震器本体（1）的上方外壁相贴合，所述顶盖（401）的左右两侧均设有卡块（404），左侧所述卡块（404）通过销...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轻量化减震器骨架组件，包括减震器本体（1），其特征在于：所述减震器本体（1）的中间外壁与橡胶垫（2）的中间内壁相贴合，所述减震器本体（1）外壁上下两侧均安装有密封机构（4）；
所述密封机构（4）包括顶盖（401）、通槽（402）、橡胶圈（403）、卡块（404）、销轴（405）、支撑板（406）、扭力弹簧（407）和卡槽（408）；
上方所述顶盖（401）的中间内壁开设有通槽（402），所述通槽（402）的内表面套接有橡胶圈（403），所述橡胶圈（403）的中间内壁与减震器本体（1）的上方外壁相贴合，所述顶盖（401）的左右两侧均设有卡块（404），左侧所述卡块（404）通过销轴（405）与支撑板（406）转动相连，所述支撑板（406）的顶端固接在顶盖（401）的左侧底端，所述卡块（404）的上方前端固接有扭力弹簧（407），所述扭力弹簧（407）的上方后端固接在支撑板（406）的上方前端，所述卡块（404）的下方外壁与卡槽（408）的内表面相卡接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述橡胶圈（403）的厚度为2-3cm。


3.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化减震器骨架组件，其特征在于：所述顶盖（401）、通槽（40...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：上海领克汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31