一种汽车底盘控制臂内芯制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车底盘控制臂内芯，包括控制臂内芯本体，所述控制臂内芯本体的右侧固接有芯轴，两个所述杆体分别固接于球铰组件安装孔顶部与底部的内壁，两个所述杆体的外壁均间隙配合有第一块体，两个所述第一块体的外壁分别与球铰组件安装孔顶部与底部的内壁间隙配合，两个所述杆体的外壁均间隙配合有弹簧，所述弹簧的内侧固接于第一块体的外侧，所述弹簧的外侧固接于杆体的外壁。该汽车底盘控制臂内芯，使得外界球铰组件与减震组件连接后，可对连接螺栓进行一定程度的限位，避免连接螺栓松动，造成外界球铰组件与减震组件松动，得使用者可通过挡块的移动，带动块体进行移动，便于外界球铰组件的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘控制臂内芯
本技术涉及汽车
，具体为一种汽车底盘控制臂内芯。
技术介绍
在汽车的设计中，控制臂内芯是底盘承载纵向力和侧向力的关键部件，整车在制动、转向等各种工作状况下的行车载荷都会作用在控制臂内芯上，在车辆运行中，一旦因该部件墙布不够而导致失效，则会发生严重的车辆和人身事故，虽然现有的控制臂内芯可以实现底盘的固定，但存在外界装置连接后，汽车经过长时间的运行，可能会造成控制臂内芯与外界外界装置松动，造成人员伤亡的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车底盘控制臂内芯，以解决上述
技术介绍
中提出的存在外界装置连接后，汽车经过长时间的运行，可能会造成控制臂内芯与外界外界装置松动，造成人员伤亡的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车底盘控制臂内芯，包括控制臂内芯本体，所述控制臂内芯本体的右侧固接有芯轴，所述控制臂内芯本体上设有定位孔、球铰组件安装孔、减重孔和减震组件安装孔，所述球铰组件安装孔的顶部与底部设有第一抵紧机构；所述第一抵紧机构包括杆体、第一块体和弹簧；两个所述杆体分别固接于球铰组件安装孔顶部与底部的内壁，两个所述杆体的外壁均间隙配合有第一块体，两个所述第一块体的外壁分别与球铰组件安装孔顶部与底部的内壁间隙配合，两个所述杆体的外壁均间隙配合有弹簧，所述弹簧的内侧固接于第一块体的外侧，所述弹簧的外侧固接于杆体的外壁。优选的，所述芯轴与控制臂内芯本体的连接处固接有加强筋。优选的，两个所述块体的前端面设有移动机构；所述移动机构包括挡块和通槽；两个所述挡块分别固接于两个块体的前端面，两个所述通槽分别开设于球铰组件安装孔顶部与底部的内壁前端面，两个所述通槽的内壁分别与两个挡块的外壁间隙配合。优选的，所述挡块的外壁与通槽的内壁间隙为0.1-0.2mm。优选的，所述减震组件安装孔的底部设有第二抵紧机构；所述第二抵紧机构包括滑槽、滑块、第二块体、弧形块、螺杆和凹槽块；两个所述滑槽分别开设于减震组件安装孔的底部内壁左右两侧，两个所述滑槽的内壁均滑动相连有滑块，两个所述滑块的内壁固接有第二块体，所述第二块体的外壁与减震组件安装孔的底部内壁间隙配合，所述第二块体的顶部固接有弧形块，所述第二块体的内壁螺纹相连有螺杆，所述螺杆的外壁与弧形块的内壁间隙配合，所述螺杆的底部固接有凹槽块，所述凹槽块的外壁通过轴承与减震组件安装孔的底部内壁间隙配合。优选的，所述凹槽块的凹槽为六棱型槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。该汽车底盘控制臂内芯，通过杆体、第一块体、挡块、弧形块、滑槽、滑块和弹簧之间的配合，使得外界球铰组件与减震组件连接后，可对连接螺栓进行一定程度的限位，避免连接螺栓松动，造成外界球铰组件与减震组件松动。该汽车底盘控制臂内芯，通过挡块、通槽和控制臂内芯本体之间的配合，使得使用者可通过挡块的移动，带动块体进行移动，便于外界球铰组件的安装。附图说明图1为本技术连接关系示意图；图2为图1中的第一块体、弹簧和挡块的结构示意图；图3为图1中控制臂内芯本体、弹簧和挡块的俯视结构示意图；图4为图1中的减震组件安装孔、第二块体和弧形块结构示意图。图中：1、控制臂内芯本体，2、芯轴，3、定位孔，4、球铰组件安装孔，5、减重孔，6、减震组件安装孔，7、第一抵紧机构，701、杆体，702、第一块体，703、弹簧，8、移动机构，801、挡块，802、通槽，9、第二抵紧机构，901、滑槽，902、滑块，903、第二块体，904、弧形块，905、螺杆，906、凹槽块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车底盘控制臂内芯，包括控制臂内芯本体1，控制臂内芯本体1的右侧固接有芯轴2，控制臂内芯本体1上设有定位孔3、球铰组件安装孔4、减重孔5和减震组件安装孔6，球铰组件安装孔4的顶部与底部设有第一抵紧机构7，第一抵紧机构7包括杆体701、第一块体702和弹簧703，两个杆体701分别固接于球铰组件安装孔4顶部与底部的内壁，两个杆体701的外壁均间隙配合有第一块体702，第一块体702移入球铰组件安装孔4一端固接有橡胶垫，用于增加外界连接螺栓与球铰组件安装孔4与第一块体702之间的摩擦力，增加外界螺栓的稳定性，使得第一块体702可在杆体701的外壁进行升降运动，两个第一块体702的外壁分别与球铰组件安装孔4顶部与底部的内壁间隙配合，两个杆体701的外壁均间隙配合有弹簧703，弹簧703的弹力系数为7500-8500N\M，弹簧703的内侧固接于第一块体702的外侧，弹簧703的外侧固接于杆体701的外壁，弹簧703给予第一块体702移入球铰组件安装孔4的力，芯轴2与控制臂内芯本体1的连接处固接有加强筋，使得加强芯轴2与控制臂内芯本体1的连接稳定性。两个块体702的前端面设有移动机构8，移动机构8包括挡块801和通槽802，两个挡块801分别固接于两个块体702的前端面，两个通槽802分别开设于球铰组件安装孔4顶部与底部的内壁前端面，两个通槽802的内壁分别与两个挡块801的外壁间隙配合，使得使用者将外界连接螺栓插入球铰组件安装孔4时，使用者可通过移动两个挡块801，使得两个挡块801带动两个第一块体702分别移入球铰组件安装孔4顶部与底部的内壁中，进而使得外界连接螺栓可插入球铰组件安装孔4内部，插入后，使用者取消对挡块801的力，使得第一块体702通过弹簧703的弹性形变，与外界连接螺栓接触并抵紧限位，挡块801的外壁与通槽802的内壁间隙为0.1-0.2mm，使得挡块801可稳定在通槽802的内壁进行滑动。减震组件安装孔6的底部设有第二抵紧机构9，第二抵紧机构9包括滑槽901、滑块902、第二块体903、弧形块904、螺杆905和凹槽块906，两个滑槽901分别开设于减震组件安装孔6的底部内壁左右两侧，两个滑槽901的内壁均滑动相连有滑块902，两个滑块902的内壁固接有第二块体903，第二块体903的外壁与减震组件安装孔6的底部内壁间隙配合，第二块体903的顶部固接有弧形块904，弧形块904的顶部固接有橡胶垫，橡胶垫用于增加外界连接螺栓与减震组件安装孔6与弧形块904之间的摩擦力，增加外界螺栓的稳定性，第二块体903的内壁螺纹相连有螺杆905，螺杆905的外壁与弧形块904的内壁间隙配合，螺杆905的底部固接有凹槽块906，凹槽块906的外壁通过轴承与减震组件安装孔6的底部内壁间隙配合，凹槽块906受力转动时，凹槽块906带动螺杆905，螺杆905转动时，带动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘控制臂内芯，包括控制臂内芯本体(1)，所述控制臂内芯本体(1)的右侧固接有芯轴(2)，所述控制臂内芯本体(1)上设有定位孔(3)、球铰组件安装孔(4)、减重孔(5)和减震组件安装孔(6)，其特征在于：所述球铰组件安装孔(4)的顶部与底部设有第一抵紧机构(7)；/n所述第一抵紧机构(7)包括杆体(701)、第一块体(702)和弹簧(703)；/n两个所述杆体(701)分别固接于球铰组件安装孔(4)顶部与底部的内壁，两个所述杆体(701)的外壁均间隙配合有第一块体(702)，两个所述第一块体(702)的外壁分别与球铰组件安装孔(4)顶部与底部的内壁间隙配合，两个所述杆体(701)的外壁均间隙配合有弹簧(703)，所述弹簧(703)的内侧固接于第一块体(702)的外侧，所述弹簧(703)的外侧固接于杆体(701)的外壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘控制臂内芯，包括控制臂内芯本体(1)，所述控制臂内芯本体(1)的右侧固接有芯轴(2)，所述控制臂内芯本体(1)上设有定位孔(3)、球铰组件安装孔(4)、减重孔(5)和减震组件安装孔(6)，其特征在于：所述球铰组件安装孔(4)的顶部与底部设有第一抵紧机构(7)；
所述第一抵紧机构(7)包括杆体(701)、第一块体(702)和弹簧(703)；
两个所述杆体(701)分别固接于球铰组件安装孔(4)顶部与底部的内壁，两个所述杆体(701)的外壁均间隙配合有第一块体(702)，两个所述第一块体(702)的外壁分别与球铰组件安装孔(4)顶部与底部的内壁间隙配合，两个所述杆体(701)的外壁均间隙配合有弹簧(703)，所述弹簧(703)的内侧固接于第一块体(702)的外侧，所述弹簧(703)的外侧固接于杆体(701)的外壁。


2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：所述芯轴(2)与控制臂内芯本体(1)的连接处固接有加强筋。


3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘控制臂内芯，其特征在于：两个所述块体(702)的前端面设有移动机构(8)；
所述移动机构(8)包括挡块(801)和通槽(802)；
两个所述挡块(801)分别固接于两个块体(702)的前端面，两个所述通槽(802)分别开设于球铰组件安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟海玉，
申请(专利权)人：陕西南水汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61