车载用电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术即便电源电压降低也抑制从该电源接受电力供给的控制部无法控制预充电动作的情况产生。在电源装置(1)中，防逆流用开关元件(24)构成为多个半导体开关元件(24A、24B、24C)并联连接。控制部(88)随着预定的预充电条件的成立而对应地仅对构成防逆流用开关元件(24)的多个半导体开关元件(24A、24B、24C)中的一部分元件提供交替切换接通信号和断开信号的第二控制信号，由此使第二电压转换部(22)进行第二电压转换动作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电源装置
本专利技术涉及车载用电源装置。
技术介绍
在具备蓄电池的车辆中，为了抑制蓄电池的消耗电流，有时在IG断开时等使该蓄电池与连接于该蓄电池的负载分离而待机。在该待机状态时，存储于该负载内的电容成分的电荷放电，蓄电池的端子电压与负载的电压之差变大。若在蓄电池的端子电压与该负载的电压之差较大的状态下连接蓄电池和该负载，则导致在蓄电池与该负载之间产生较大的冲击电流。作为解决这种问题的技术，提出专利文献1那样的技术。在专利文献1的技术中，在连接蓄电池和负载前，通过利用升压型的DCDC转换器对负载内的电容成分进行预充电，抑制在蓄电池与负载之间产生较大的冲击电流。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-22805号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，为了通过DCDC转换器进行预充电，不得不利用驱动器驱动成为进行电压转换动作的主要素的开关元件，为此需要对驱动器供给电力。另一方面，近年来，为了满足DCDC转换器所要求的性能，使用将多个开关元件并列利用或者将转换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用电源装置，在车载用电源系统中，使施加于第一导电路的电压降压并向第二导电路施加，或者使施加于所述第二导电路的电压升压并向所述第一导电路施加，所述车载用电源系统构成为经由所述第一导电路被供给来自第一电源部的电力，并构成为经由所述第二导电路被供给来自第二电源部的电力，且电容成分与所述第一导电路电连接，在所述第一电源部与所述电容成分之间设置有开关部，所述开关部在允许从所述第一电源部向所述电容成分侧通电的接通状态与切断所述通电的断开状态之间进行切换，/n所述车载用电源装置具备：/n第一电压转换部，具备随着被提供交替切换接通信号和断开信号的第一控制信号而对应地进行接通断开动作的驱动用开关元件...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180524 JP 2018-0997401.一种车载用电源装置，在车载用电源系统中，使施加于第一导电路的电压降压并向第二导电路施加，或者使施加于所述第二导电路的电压升压并向所述第一导电路施加，所述车载用电源系统构成为经由所述第一导电路被供给来自第一电源部的电力，并构成为经由所述第二导电路被供给来自第二电源部的电力，且电容成分与所述第一导电路电连接，在所述第一电源部与所述电容成分之间设置有开关部，所述开关部在允许从所述第一电源部向所述电容成分侧通电的接通状态与切断所述通电的断开状态之间进行切换，
所述车载用电源装置具备：
第一电压转换部，具备随着被提供交替切换接通信号和断开信号的第一控制信号而对应地进行接通断开动作的驱动用开关元件及第一电感器，并通过所述驱动用开关元件的接通断开动作来进行使施加于所述第一导电路的电压降压并向所述第二导电路施加的第一电压转换动作；
防逆流用开关元件，设置于所述第二导电路，且在断开动作时切断电流向所述第二导电路中的所述第一电压转换部侧的流入；
第二电感器，设置于所述第二导电路中的所述第一电压转换部与所述防逆流用开关元件之间，并与所述防逆流用开关元件串联设置；
半导体元件部，由二极管或者开关元件构成，一端电连接于所述第二导电路中的所述第二电感器与所述防逆流用开关元件之间，另一端电连接于基准导电路；及
控制部，至少对所述驱动用开关元件输出所述第一控制信号，
所述车载用电源装置构成有第二电压转换部，所述第二电压转换部具备所述防逆流用开关元件、所述第二电感器及所述半导体元件部，在所述第二导电...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田一辉，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP