一种高密度建设的超大城市铁路互联互通运营组织方法技术

本发明专利技术提供一种高密度建设的超大城市铁路互联互通背景下的列车运营组织方法，步骤如下：1)将城市郊区枢纽站定位为铁路主客站；2)将城市中心枢纽站定位为辅客站；3)从城市西侧郊区枢纽站始发列车，停靠中心枢纽站、东侧郊区枢纽站后向外发送；或者从城市东侧郊区枢纽站始发列车，停靠中心枢纽站、西侧郊区枢纽站后向外发送，并实现“双向对开”，本发明专利技术的运营组织方法能够集约高效地利用紧缺的城市空间、用地资源，能系统地整合城市内部铁路枢纽网络实现互联互通，提升铁路枢纽网络的运输能力和服务水平。

【技术实现步骤摘要】
一种高密度建设的超大城市铁路互联互通运营组织方法
本专利技术属于铁路运营组织方案优化
，具体涉及一种高密度建设的超大城市铁路互联互通背景下的列车运营组织方法。
技术介绍
随着国家高速铁路发展进程进一步加快，铁路在国民经济生活中的地位也逐步提高。铁路线网及枢纽的规划布局和运营组织对城市的发展、居民交通出行具有重要影响，其方案是否合理，将直接影响到铁路投资建设效益及乘客出行服务水平。当前，国内许多大城市的发展面临空间、用地资源约束，铁路枢纽网络与城市的结合更加紧密，加之乘客出行需求日趋多元化，特别是对出行时间成本的要求提高，使得铁路的运营组织需要打破传统的模式，向更加高效、集约、可持续的方向转变。国内外学者在铁路运营组织模式方面进行了众多研究，主要集中于铁路运营组织模式优化、铁路网络互联互通等方面。针对区域和城市的铁路运营组织模式、列车始发停靠车站方案研究方面，田婉琪等【田婉琪,赵鹏,乔珂,宋文波.我国稀疏铁路基本特征及运输组织模式研究[J].铁道运输与经济,2020,42(02):1-5.】分析了稀疏铁路运输组织的三种模式，为优化铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高密度建设的超大城市铁路互联互通运营组织方法，其特征在于，步骤如下：/n1)将城市西侧或东侧郊区枢纽站定位为铁路主客站，办理始发终到作业且具备整备、列检功能，并配建大型动车所；/n2)将城市中心枢纽站定位为辅客站，办理停站通过作业和部分始发终到作业，中心站的站场规模较主客站有所缩减，不需配建大型动车所，始发终到作业开行的比例可根据具体情况灵活调整；/n3)从城市西侧郊区枢纽站始发列车，依次停靠中心枢纽站、东侧郊区枢纽站后向外发送；或者从城市东侧郊区枢纽站始发列车，依次停靠中心枢纽站、西侧郊区枢纽站后向外发送，并实现“双向对开”。/n

【技术特征摘要】
1.一种高密度建设的超大城市铁路互联互通运营组织方法，其特征在于，步骤如下：
1)将城市西侧或东侧郊区枢纽站定位为铁路主客站，办理始发终到作业且具备整备、列检功能，并配建大型动车所；
2)将城市中心枢纽站定位为辅客站，办理停站通过作业和部分始发终到作业，中心站的站...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永海，周军，徐旭晖，周菁楠，邓晓庆，肖胜，罗沂，陈雪枫，王翘楚，邓肯，
申请(专利权)人：深圳市规划国土发展研究中心，
类型：发明
国别省市：广东;44