一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法技术

本发明专利技术提供一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法，该方法考虑“外围发车，中心停靠”的铁路互联互通运营组织模式，对目标城市范围内国家铁路运营组织方案进行优化，在给定的运输线路和客流需求条件下，以充分利用车站、线路的通过能力和便捷市域内乘客出行作为优化目标，并以车站能力限制、客流时空特征、线路和区段能力限制作为约束条件，构建高速铁路运营组织方案优化模型，最后对该混合整数规划模型进行求解；本发明专利技术通过建模优化运营组织方案，使得铁路线网、枢纽的能力利用率得到充分的发挥，合理地调整能力冗余大的线路和车站与能力紧张的线路和车站的接入列车、停靠列车分配，并为远期规划线路预留弹性空间。

【技术实现步骤摘要】
一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法
本专利技术属于铁路运营组织方案优化
，具体涉及一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法。
技术介绍
国内外就如何提高铁路网络的运输能力利用做了很多研究，Anthony【NAR.PlanningandControlSystems:aframeworkforanalysis[J].2010】提出了列车开行方案编制及优化的思路和原则；邓连波等【邓连波,王峰,周钊,史峰.城际直达列车开行方案优化研究[J].铁道科学与工程学报,2013,10(06):97-102.】通过分析旅客选择列车的规律，优化了城际直达列车的编组及开行频率；YUE等【YUEY,WANGS,ZHOUL,TONGL,SAATMR.Optimizingtrainstoppingpatternsandschedulesforhigh-speedpassengerrailcorridors[J].TransportationResearchPartC,2016,63.】考虑OD对的服务列车数下限约束，基于给定的列车开行方案优化停站方案和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法，其特征在于，步骤如下：/n第一步：获取目标城市现状铁路枢纽网络；/n第二步：根据国家铁路布局规划，通过分析现状目标城市对外出行总体特征，预测远景年目标城市铁路出行需求总量及分布时空特征，即预测远景年目标城市前往不同高铁线路的客流需求；/n第三步：分析目标城市铁路枢纽网络的计划运营方案，结合铁路对外出行需求分析，对目标城市铁路枢纽网络采用“外围发车，中间停靠”的运营组织模式，对目标城市范围内国家铁路运营组织方案进行优化，构建高速铁路运营组织方案优化模型：/nA)基于线路能力利用率的高速铁路运行方案优化：/n按照下式(1)最大化利用车站/线路的能力...

【技术特征摘要】
1.一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法，其特征在于，步骤如下：
第一步：获取目标城市现状铁路枢纽网络；
第二步：根据国家铁路布局规划，通过分析现状目标城市对外出行总体特征，预测远景年目标城市铁路出行需求总量及分布时空特征，即预测远景年目标城市前往不同高铁线路的客流需求；
第三步：分析目标城市铁路枢纽网络的计划运营方案，结合铁路对外出行需求分析，对目标城市铁路枢纽网络采用“外围发车，中间停靠”的运营组织模式，对目标城市范围内国家铁路运营组织方案进行优化，构建高速铁路运营组织方案优化模型：
A)基于线路能力利用率的高速铁路运行方案优化：
按照下式(1)最大化利用车站/线路的能力利用率，左边部分表示车站平均能力利用率，车站能力利用由本站始发列车和本站停站列车对数组成，其中停站列车占用车站能力取始发列车的一半；右边部分表示区段平均能力利用率，区段使用判断通过αij实现；



B)基于客流运输服务的高速铁路运行方案优化：
按照下式(2)最大化便捷运输市域内高铁客流，客流运输的便捷性用客流量与列车开行对数的乘积表示，括号内为所有在本站有停靠的列车对数，包括本站始发列车和停站列车，括号外fij表示每对列车所能运输的潜在高铁客流量，进而得到全网运输客流量总和；



C)以车站能力限制、客流时空特征、线路和区段能力限制作为约束条件：


















其中，式(3)为车站能力限制的约束条件，运营方案下始发列车占用车站能力和停站列车占用车站能力之和不能超过车站的设计通过能力；式(4)为停站列车数量的约束条件，表示车站始发列车对数大于等于中途停站列车对数；式(5)为线路能力限制的约束条件，开行方案下所有...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军，李伟，徐旭晖，周菁楠，邓晓庆，罗钦，莫义弘，肖胜，乐宜春，康雷，
申请(专利权)人：深圳市规划国土发展研究中心，深圳技术大学，
类型：发明
国别省市：广东;44