转向节耐久性测试方法技术

本发明专利技术涉及转向节检测技术领域，尤其涉及一种转向节耐久性测试方法，其将轮毂圈、转向臂、车桥分别与转向节连接，将车桥通过车桥支座固定在测试台上方，将转向节的耳部通过主销与车桥连接，将轮毂圈的中部通过轴承套接在转向节的杆部轴颈处，分别通过第一伺服作动器、第二伺服作动器、第三伺服作动器、第四伺服作动器模拟实际工况向转向节施加转向载荷、纵向载荷、侧向载荷、转向阻尼，第一伺服作动器、第二伺服作动器、第三伺服作动器、第四伺服作动器通过设定的幅值和波形输出动态加载力，按照不同工况模拟运行，便于操作，试验数据能够很好地反映转向节的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
转向节耐久性测试方法
本专利技术涉及转向节检测
，特别是涉及一种转向节耐久性测试方法。
技术介绍
在汽车的开发过程中,汽车生产厂商往往采用试验场耐久性试验来评价开发车型及相关零件的质量。产品存在的一些疲劳问题只能通过试验来发现，发现问题并进行优化改进后,又需要新一轮的试验场耐久性试验来检验。因此通常情况下,汽车试验场耐久性试验往往需要进行多轮,从而延长了整车的开发周期。转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。对于转向节的耐久性试验，现有技术中一般采用试验场耐久性试验，或利用仿真进行计算，试验复杂且周期长，数据有一定的偏差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种转向节耐久性测试方法，其通过四个伺服作动器可以完全模拟实际工况，对转向节进行耐久性测试。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向节耐久性测试方法，将轮毂圈、转向臂、车桥分别与转向节连接，将车桥通过车桥支座固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.转向节耐久性测试方法，其特征在于：将轮毂圈、转向臂、车桥分别与转向节连接，将车桥通过车桥支座固定在测试台上方，将转向节的耳部通过主销与车桥连接，将轮毂圈的中部通过轴承套接在转向节的杆部轴颈处，分别通过第一伺服作动器、第二伺服作动器、第三伺服作动器、第四伺服作动器模拟实际工况向转向节施加转向载荷、纵向载荷、侧向载荷、转向阻尼，其中，/n第一伺服作动器驱动转向臂绕主销转动，转向臂的一端与转向节连接，转向臂的另一端与第一伺服作动器连接；/n第二伺服作动器驱动连接于轮毂圈的上侧，纵向载荷沿与Z轴平行的方向且与转向节的杆部轴线位于同一竖直面；/n第三伺服作动器通过侧向载荷臂驱动连接于轮毂圈的外侧，侧...

【技术特征摘要】
1.转向节耐久性测试方法，其特征在于：将轮毂圈、转向臂、车桥分别与转向节连接，将车桥通过车桥支座固定在测试台上方，将转向节的耳部通过主销与车桥连接，将轮毂圈的中部通过轴承套接在转向节的杆部轴颈处，分别通过第一伺服作动器、第二伺服作动器、第三伺服作动器、第四伺服作动器模拟实际工况向转向节施加转向载荷、纵向载荷、侧向载荷、转向阻尼，其中，
第一伺服作动器驱动转向臂绕主销转动，转向臂的一端与转向节连接，转向臂的另一端与第一伺服作动器连接；
第二伺服作动器驱动连接于轮毂圈的上侧，纵向载荷沿与Z轴平行的方向且与转向节的杆部轴线位于同一竖直面；
第三伺服作动器通过侧向载荷臂驱动连接于轮毂圈的外侧，侧向载荷臂沿竖直布置，侧向载荷臂的一端与轮毂圈连接，侧向载荷臂的另一端与第三伺服作动器连接，侧向载荷、侧向载荷臂、转向节的杆部轴线位于同一竖直面；
第四伺服作动器通过转向阻尼臂驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张运军，邵光保，汪拥进，龚兴学，左培，曾俊，周明，占克勤，张鹏，
申请(专利权)人：湖北三环锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42