一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通信号正线试车系统，包括：试车开关模块，发出试车请求信号或试车取消信号；联锁集中站，输入端与试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；试车控制模块，输入端与联锁集中站的输出端连接，第一输出端与试验车连接，根据允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控试验车进行试车或取消试车。此发明专利技术解决了传统试车线需要单独构建试车路线、试车机电设备且试车线路受限的问题，通过从上行和下行两条线的正线线路中选取部分区域作为试车区域，节省了土建投资成本和机电设备成本，缩短了试验周期，提高了试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法
本专利技术涉及城市轨道交通
，具体涉及一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法。
技术介绍
为了在项目开通前以及开通后对信号系统进行动态及静态试验，以及对车辆系统进行相关调试，城市轨道交通在建设过程中都会单独建立一条独立的试车线，用于相关试验活动，对试车线的长度、坡度、曲线半径等都有较高的要求。列车最高运行速度为80km/h的项目试车线长度一般为1.5km左右，最高运行速度为120km/h的项目试车线长度一般为3km左右。运行速度越高，对试车线的长度要求也越高。同时，试车线仍需要单独配置一套与正线配置完全相同的信号系统机电设备。但是，目前项目建设所设置的试车线一般都为单线，且试车线长度受车辆段用地条件的限制，无法满足信号系统所有功能试验对线路的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法。此系统及方法旨在解决传统试车线需要单独构建试车路线、试车机电设备且试车线路受限的问题，通过从上行和下行两条线的正线线路中选取部分区域作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，包括：/n试车开关模块，根据试车需求，发出试车请求信号或试车取消信号；/n联锁集中站，输入端与所述试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；/n试车控制模块，输入端与所述联锁集中站的输出端连接，第一输出端与所述试验车连接，根据所述允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控所述试验车进行试车或取消试车。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，包括：
试车开关模块，根据试车需求，发出试车请求信号或试车取消信号；
联锁集中站，输入端与所述试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；
试车控制模块，输入端与所述联锁集中站的输出端连接，第一输出端与所述试验车连接，根据所述允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控所述试验车进行试车或取消试车。


2.如权利要求1所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述正线试车系统设置于试车区域内，用于供所述试验车试车；所述试车区域为正线路线中的部分区域。


3.如权利要求2所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述正线试车系统还包括试车防护机，设置于所述试车区域内，输入端与所述试车控制模块的第二输出端连接，根据所述第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控所述试车区域对应关闭或打开，以封锁或解封所述试车区域。


4.如权利要求3所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述试车防护机还包括：
入口防护机，设置于所述试车区域的入口处，根据所述第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控所述试车区域的入口对应关闭或打开；
出口防护机，设置于所述试车区域的出口处，根据所述第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控所述试车区域的出口对应关闭或打开。


5.如权利要求1所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述联锁集中站上还设置有试车指示灯；当所述联锁集中站生成所述允许试车信号时，所述试车指示灯亮；当所述联锁集中站生成所述取消试车信号时，所述试车指示灯暗。


6.一种城市轨道交通信号的正线试车方法，其特征在于，该方法是基于如权利要求1-5项中任意...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德伟，张昱敏，梁宇，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31