一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通信号正线试车系统，包括：试车开关模块，发出试车请求信号或试车取消信号；联锁集中站，输入端与试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；试车控制模块，输入端与联锁集中站的输出端连接，第一输出端与试验车连接，根据允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控试验车进行试车或取消试车。此发明专利技术解决了传统试车线需要单独构建试车路线、试车机电设备且试车线路受限的问题，通过从上行和下行两条线的正线线路中选取部分区域作为试车区域，节省了土建投资成本和机电设备成本，缩短了试验周期，提高了试验效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法
本专利技术涉及城市轨道交通
，具体涉及一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法。
技术介绍
为了在项目开通前以及开通后对信号系统进行动态及静态试验，以及对车辆系统进行相关调试，城市轨道交通在建设过程中都会单独建立一条独立的试车线，用于相关试验活动，对试车线的长度、坡度、曲线半径等都有较高的要求。列车最高运行速度为80km/h的项目试车线长度一般为1.5km左右，最高运行速度为120km/h的项目试车线长度一般为3km左右。运行速度越高，对试车线的长度要求也越高。同时，试车线仍需要单独配置一套与正线配置完全相同的信号系统机电设备。但是，目前项目建设所设置的试车线一般都为单线，且试车线长度受车辆段用地条件的限制，无法满足信号系统所有功能试验对线路的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法。此系统及方法旨在解决传统试车线需要单独构建试车路线、试车机电设备且试车线路受限的问题，通过从上行和下行两条线的正线线路中选取部分区域作为试车区域，节省土建投资成本和机电设备成本，缩短试验周期，提高试验效率。为达到上述目的，本专利技术提供了一种城市轨道交通信号的正线试车系统，包括试车开关模块、联锁集中站和试车控制模块；试车开关模块根据试车需求，发出试车请求信号或试车取消信号；联锁集中站的输入端与试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；试车控制模块的输入端与联锁集中站的输出端连接，第一输出端与试验车连接，根据允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控试验车进行试车或取消试车。最优选的，正线试车系统设置于试车区域内，用于供试验车试车；试车区域为正线路线中的部分区域。最优选的，正线试车系统还包括试车防护机，设置于试车区域内，试车防护机的输入端与试车控制模块的第二输出端连接，根据第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控试车区域对应关闭或打开，以封锁或解封试车区域。最优选的，试车防护机还包括：入口防护机，设置于试车区域的入口处，根据第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控试车区域的入口对应关闭或打开；出口防护机，设置于试车区域的出口处，根据第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控试车区域的出口对应关闭或打开。最优选的，联锁集中站上还设置有试车指示灯；当联锁集中站生成允许试车信号时，试车指示灯亮；当联锁集中站生成取消试车信号时，试车指示灯暗。本专利技术还提供了一种城市轨道交通信号的正线试车方法，该方法是基于上述的一种城市轨道交通信号的正线试车系统实现的，该正线试车方法包括以下步骤：步骤1：选取正线路线的部分区域作为试车区域；步骤2：打开试车开关模块进行试车请求，生成第一试车控制信号，调控试验车在试车区域进行试车；步骤3：试车结束后，关闭试车开关模块进行试车取消，生成第二试车控制信号，调控试验车返回车库，完成试车。最优选的，试车请求还包括以下步骤：步骤2.1：试车开关模块打开，发出试车请求信号；步骤2.2：将试车请求信号传输至联锁集中站，生成允许试车信号；步骤2.3：将允许试车信号传输至试车控制模块，生成第一试车控制信号，并调控试验车在试车区域进行试车。最优选的，调控试验车进行试车之前，还需要通过试车防护机检测试验车位于试车区域的入口，除试验车以外的相邻区域作业列车未位于试车区域的入口，并封锁试车区域。最优选的，试车取消还包括以下步骤：步骤3.1：试车开关模块关闭，发出试车取消信号；步骤3.2：将试车取消信号传输至联锁集中站，生成取消试车信号；步骤3.3：将取消试车信号传输至试车控制模块，生成第二试车控制信号，并调控试验车返回车库，完成试车。最优选的，调控试验车返回车库之前，还需要通过试车防护机检测试验车位于试车区域的出口，除试验车以外的相邻区域作业列车未处于试车区域的出口，并解封试车区域。运用此专利技术，解决了传统试车线需要单独构建试车路线、试车机电设备且试车线路受限的问题，通过从上行和下行两条线的正线线路中选取部分区域作为试车区域，节省了土建投资成本和机电设备成本，缩短了试验周期，提高了试验效率。相对于现有技术，本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术提供的正线试车系统，根据试验车的功能从正线路线中选取出部分区域作为试车区域，无需单独建设试车线，节省了土建投资。2、本专利技术提供的正线试车系统，选用正线线路上的各个区域中的正线防护机作为入口防护机和出口防护机，无需单独配置信号系统及相关配套专业，节省了机电设备投资。3、本专利技术提供的正线试车系统，可以进行在上下行线路分别安排试验列车进行试验，缩短调试试验的周期，也可以进行多列车的追踪试验。附图说明图1为本专利技术提供的试车区域和试车防护机的选取示意图；图2为本专利技术提供的正线试车系统结构示意图；图3为本专利技术提供的正线试车方法流程图。具体实施方式以下结合附图通过具体实施例对本专利技术作进一步的描述，这些实施例仅用于说明本专利技术，并不是对本专利技术保护范围的限制。本专利技术提供了一种城市轨道交通信号的正线试车系统，如图1所示，选取正线路线的部分区域作为试车区域H，且试车区域H包含上行和下行两条线路；该正线试车系统设置于试车区域H内，用于供试验车试车。试车区域H的长度是根据试验车的功能选取的。在本实施例中，选取正线路线的出入段线作为试车区域H；其中，出入段线仅用于出入库作业，正线运营期间不使用，选用出入段线作为试车区域H可以充分发挥试验线的作用，而不受正线运营的影响。如图2所示，该正线试车系统包括试车开关模块1、联锁集中站2和试车控制模块3；在本实施例中，试车开关模块1和试车控制模块3可集成于一试验终端上，工作人员可直接操作该试验终端，直接控制试车开关模块1和试车控制模块3，与联锁集中站2无通信连接。试车开关模块1根据工作人员的试车需求，发出试车请求信号或试车取消信号；联锁集中站2的输入端与试车开关模块1的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；试车控制模块3的输入端与联锁集中站2的输出端连接，第一输出端与试验车连接，根据允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控试验车进行试车或取消试车。正线试车系统还包括试车防护机4，设置于试车区域H内，试车防护机4的输入端与试车控制模块3的第二输出端连接，根据第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控试车区域H对应关闭或打开，以封锁或解封试车区域H，从而保护试验车在试车区域H内正常试车运行。其中，试车防护机4还包括入口防护机和出口防护机；其中，入口防护机设置于试车区域H的入口处，根据第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控试车区域H的入口对应关闭或打开；出口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，包括：/n试车开关模块，根据试车需求，发出试车请求信号或试车取消信号；/n联锁集中站，输入端与所述试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；/n试车控制模块，输入端与所述联锁集中站的输出端连接，第一输出端与所述试验车连接，根据所述允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控所述试验车进行试车或取消试车。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，包括：
试车开关模块，根据试车需求，发出试车请求信号或试车取消信号；
联锁集中站，输入端与所述试车开关模块的输出端连接，根据试车请求信号或试车取消信号，对应生成允许试车信号或取消试车信号；
试车控制模块，输入端与所述联锁集中站的输出端连接，第一输出端与所述试验车连接，根据所述允许试车信号或取消试车信号，生成第一试车控制信号或第二试车控制信号，以调控所述试验车进行试车或取消试车。


2.如权利要求1所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述正线试车系统设置于试车区域内，用于供所述试验车试车；所述试车区域为正线路线中的部分区域。


3.如权利要求2所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述正线试车系统还包括试车防护机，设置于所述试车区域内，输入端与所述试车控制模块的第二输出端连接，根据所述第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控所述试车区域对应关闭或打开，以封锁或解封所述试车区域。


4.如权利要求3所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述试车防护机还包括：
入口防护机，设置于所述试车区域的入口处，根据所述第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控所述试车区域的入口对应关闭或打开；
出口防护机，设置于所述试车区域的出口处，根据所述第一试车控制信号或第二试车控制信号，调控所述试车区域的出口对应关闭或打开。


5.如权利要求1所述的城市轨道交通信号的正线试车系统，其特征在于，所述联锁集中站上还设置有试车指示灯；当所述联锁集中站生成所述允许试车信号时，所述试车指示灯亮；当所述联锁集中站生成所述取消试车信号时，所述试车指示灯暗。


6.一种城市轨道交通信号的正线试车方法，其特征在于，该方法是基于如权利要求1-5项中任意...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德伟，张昱敏，梁宇，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31