一种地铁车站结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站结构及其施工方法，包括两条通过暗挖施工得到的地铁隧道，两条地铁隧道之间施工得到站厅主体结构，地铁隧道通过联络口与站厅主体结构相连通；所述站厅主体结构包括顶板和底板结构，且顶板为穹顶，穹顶和底板结构均与地铁隧道连接。本发明专利技术结构简单，地铁隧道通过暗挖施工得到，减小了施工影响，穹顶的设置实现了大跨度地铁车站的实施，极大地减少了内部桩柱的数量，在降低施工工作量的同时，可以提高地下结构的内部使用空间；各个结构的设置可以改善地下大跨结构的受力模式，穹顶可降低结构弯矩，由仰拱、立柱及站厅板所构成的组合式底板结构，可有效抵御结构正负弯矩，提供结构整体稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站结构及其施工方法
本专利技术属于隧道及地下工程
，具体涉及一种地铁车站施工结构及其施工方法。
技术介绍
随着人们对城市地下空间的开发利用，城市地下轨道交通设施建设正迅速发展。目前，城市地下轨道交通的建设规模逐渐增大，大跨度、大埋深的地铁车站也越来越多，采取合理安全高效的地铁车站建造技术至关重要。目前，明挖法建造地铁车站较为普遍，但是在繁华城区进行土方大开挖，对于城市环境及城市交通影响较大，且随着地铁车站埋深的增加，明挖法施工未必经济，且基坑暴露时间久，安全性也难以保证；PBA工法建造地铁车站，通过采用小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列受力转换实现地铁车站的大跨空间结构，该方法对于环境及交通影响较小，但施工步序复杂，工效较低，且需要开挖较多的导洞，对工程土体的扰动也较大；盾构、顶管等机械化暗挖技术，具有高效、安全、环保、施工占地少等优点，常用于地铁区间隧道的施工，对于地铁车站的施工应用较少。
技术实现思路
针对现有的地铁车站施工步序复杂、功效低且不安全的问题，本专利技术提出了一种地铁车站结构及其施工方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站结构，其特征在于，包括两条通过暗挖施工得到的地铁隧道（4），两条地铁隧道（4）之间施工得到站厅主体结构，地铁隧道（4）通过联络口（11）与站厅主体结构相连通；所述站厅主体结构包括顶板和底板结构（7），且顶板为穹顶（6），穹顶（6）和底板结构（7）均与地铁隧道（4）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站结构，其特征在于，包括两条通过暗挖施工得到的地铁隧道（4），两条地铁隧道（4）之间施工得到站厅主体结构，地铁隧道（4）通过联络口（11）与站厅主体结构相连通；所述站厅主体结构包括顶板和底板结构（7），且顶板为穹顶（6），穹顶（6）和底板结构（7）均与地铁隧道（4）连接。


2.根据权利要求1所述的地铁车站结构，其特征在于，所述底板结构（7）包括站厅板（10），站厅板（10）的下部设有仰拱（8），仰拱（8）的顶部朝向地面的一侧，仰拱（8）的两端分别与两条地铁隧道（4）对应连接，且仰拱（8）与站厅板（10）之间设有立柱（9）。


3.根据权利要求1或2所述的地铁车站结构，其特征在于，所述地铁隧道（4）包括管片，所述管片包括普通管片和高强度管片（5），普通管片和高强度管片（5）相连接组成环形结构，在管片上间隔设置联络口（11），且穹顶（6）和底板结构（7）均与高强度管片（5）相连接。


4.根据权利要求3所述的地铁车站结构，其特征在于，所述联络口（11）的侧壁上设有环梁（16）。


5.根据权利要求1或4所述的地铁车站结构，其特征在于，所述联络口（11）上设有屏蔽门（14）。


6.一种地铁车站结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，分别开挖起点横通道（1）和终点横通道（2）；
S2，在起点横通道（1）和终点横通道（2）之间分别开...

【专利技术属性】
技术研发人员：于少辉，程鹏，罗长明，李洋，付增，张雯雯，苏明浩，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41