【技术实现步骤摘要】
一种分阶段可移动式地铁区间隧道盾构管片加固结构
本专利技术涉及城市轨道交通施工
，特别是涉及一种分阶段可移动式地铁区间隧道盾构管片加固结构。
技术介绍
目前，随着城市轨道交通的建设和高速发展，地铁隧道受邻近建筑物施工影响的情况已成为无法避免的实际问题。在地铁隧道邻近位置施工时，随着既有覆土的开挖、桥桩基施工，均有可能对地铁隧道变形产生影响，过大的变形将导致盾构隧道管片接头漏水、结构开裂、轨面标高及几何尺寸不满足轨道运营要求等问题，对地铁正常运行产生影响，使得地铁隧道与邻近施工位置交叉点成为盾构隧道安全运营的敏感点和需要重点关注的隧道安全保障薄弱环节。现有的对既有地铁盾构隧道稳定性的保护技术主要有两类。一类是在邻近施工过程中采取措施，常在邻近施工对隧道稳定性有影响的路径上采用打防护桩、设置填充材料等措施。这类措施往往受实际条件制约，且工程投资和实施难度较高，往往不能达到很好的应用效果。另一类方法是对既有地铁隧道本身采取加固措施，例如，对外界干扰敏感区段隧道盾构管片进行临时加固，常采用在管片内部设置半环钢圈加固。由...
【技术保护点】
1.一种分阶段可移动式地铁区间隧道盾构管片加固结构装置，其特征在于：包括道床下部预埋圆弧形构件(2)和道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)，道床下部预埋圆弧形构件(2)是一段圆弧形构件，道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)由若干段圆弧形构件拼装而成，道床下部预埋圆弧形构件(2)和道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)首尾连接可形成整环结构，在所述的圆弧形构件端部设置预留插件孔，相邻的圆弧形构件通过预留孔和插件拼接连接形成盾构管片整体加固结构装置；所述的圆弧形构件拟合标准的地铁隧道盾构管片的形状，紧贴盾构管片的内表面，能覆盖盾构管片的接缝部；所述的...
【技术特征摘要】
1.一种分阶段可移动式地铁区间隧道盾构管片加固结构装置，其特征在于：包括道床下部预埋圆弧形构件(2)和道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)，道床下部预埋圆弧形构件(2)是一段圆弧形构件，道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)由若干段圆弧形构件拼装而成，道床下部预埋圆弧形构件(2)和道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)首尾连接可形成整环结构，在所述的圆弧形构件端部设置预留插件孔，相邻的圆弧形构件通过预留孔和插件拼接连接形成盾构管片整体加固结构装置；所述的圆弧形构件拟合标准的地铁隧道盾构管片的形状，紧贴盾构管片的内表面，能覆盖盾构管片的接缝部；所述的圆弧形构件与所述的盾构管片环之间连接有加固螺栓；所述的道床下部预埋圆弧形构件(2)宽度为与盾构管片同宽，在盾构管片区间范围内纵向多节段连续布置；所述的道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)宽度为小于盾构管片的宽度，在受外部干扰区段沿盾构管片纵向多节段间断布置，预留一定空间以避开盾构管片预埋凹槽及槽道上安装的设备、管线支架等；
所述的“分阶段”是指：混凝土道床浇筑前，预先在地铁盾构隧道加固段全长内的盾构管片和道床之间预埋道床下部预埋圆弧形构件(2)，然后道床下部预埋圆弧形构件(2)与混凝土道床整体浇筑；隧道盾构施工完成后，在受外部干扰区段的道床以上部分设置道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)，并与预埋的道床下部预埋圆弧形构件(2)连接封闭，形成整环结构，起到加固作用；
所述的“可移动式”是指：采用所述的道床上部可拆卸圆弧形构件对受外部干扰区段的道床以上部分盾构管片进行加固，外部干扰因素消除后，可将道床以上部分道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)拆除，并移动到下一区段继续实施加固，不受外部干扰区段无需加固。
2.如权利要求1所述的分阶段可移动式地铁区间隧道盾构管片加固结构装置，所述圆弧形构件根据所述的实施阶段可分为道床下部预埋圆弧形构件(2)和道床上部可拆卸圆弧形构件(3，4，5，6，7)，所述的圆弧形构件可采用金属、高强度纤维材料等复合构成的部...
【专利技术属性】
技术研发人员：何峰，徐永祥，傅承诚，时瑾，陈叶丰，吕含冰，章治洲，崔信为，寿飞浩，魏征，徐凌雁，庄鹏，陈玉起，
申请(专利权)人：绍兴市柯桥区轨道交通集团有限公司，北京交通大学，中国铁路设计集团有限公司，国铁新材北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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