【技术实现步骤摘要】
一种相位器的压力补偿装置
本技术涉及相位器
，特别涉及一种相位器的压力补偿装置。
技术介绍
当前随着排放法规的日益严格以及对燃油经济性的要求的逐渐提高，发动机内的凸轮轴调相系统变得很重要，因为凸轮轴调相系统可以通过改变凸轮轴相对曲轴的角度，进而实现提高发动机功率、扭矩、改善排放的目标。目前凸轮轴调相系统的主要依靠发动机的机油润滑系统提供液力驱动，使相位器在不同的工况下切换成不同的相位角，改变气门的开启和关闭角度，从而改善发动机的动力性、经济性、排放性；而对于相位器而言，调相速度的关键影响因素就是发动机的供油压力，定量泵以及其结构，成本等，但机油泵的供油量随着发动机的转速呈线性的增长，目前定量泵对于液压调相器而言只能在中高速时达到最快的调相速度；在提高发动机效率的措施中，可变机油泵正急剧取代普通机油泵，同时油泵的设计正在向小型化发展，目的是为了尽可能的减少无用功的损失。然而对于液压相位器而言，较低的机油压力，意味着提供给凸轮轴调相的能量也较低，液压相位器的调相速度更慢。基于现有技术存在的缺点，急需研究一种...
【技术保护点】
1.一种相位器的压力补偿装置，其特征在于，包括驱动件(1)、泵油组件(2)和供油组件(3)，所述驱动件(1)与所述泵油组件(2)连接；/n所述泵油组件(2)包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)和用于盛放燃油的第一壳体(25)，所述第一齿轮(21)和所述第二齿轮(22)将所述第一壳体(25)分成第一腔体和第二腔体；/n所述供油组件(3)包括第二壳体(31)、第一管道(32)和第二管道(33)；/n所述第二壳体(31)内部设置有将所述第二壳体(31)分成第三腔体(311)和第四腔体(312)的第一挡板(34)；/n所述第一管道(32)的一端与所述第三腔体(311)连通，所述第...
【技术特征摘要】
1.一种相位器的压力补偿装置，其特征在于，包括驱动件(1)、泵油组件(2)和供油组件(3)，所述驱动件(1)与所述泵油组件(2)连接；
所述泵油组件(2)包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)和用于盛放燃油的第一壳体(25)，所述第一齿轮(21)和所述第二齿轮(22)将所述第一壳体(25)分成第一腔体和第二腔体；
所述供油组件(3)包括第二壳体(31)、第一管道(32)和第二管道(33)；
所述第二壳体(31)内部设置有将所述第二壳体(31)分成第三腔体(311)和第四腔体(312)的第一挡板(34)；
所述第一管道(32)的一端与所述第三腔体(311)连通，所述第一管道(32)的另一端与相位器的进油管路(4)连通；
所述第二管道(33)一端与所述第四腔体(312)连通，所述第二管道(33)的另一端与所述相位器的出油管路(5)连通，所述第一腔体与所述第三腔体(311)相连通，所述第二腔体与所述第四腔体(312)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种相位器的压力补偿装置，其特征在于，所述第一腔体上开有第一出油孔(23)，所述第二腔体上开有第一进油孔(24)；
所述第一腔体通过所述第一出油孔(23)与所述第三腔体(311)相连通，所述第二腔体通过所述第一进油孔(24)与所述第四腔体(312)相连通。
3.根据权利要求2所述的一种相位器的压力补偿装置，其特征在于，所述第二壳体(31)还包括第三管道(38)和第四管道(39)，所述第三管道(38)的一端与所述第一出油孔(23)连通，所述第三管道(38)的另一端与所述第三腔体(311)连通；
所述第四管道(39)的一端与所述第一进油孔(24)连通，所述第四管道(39)的另一端与所述第四腔体(312)相连通。
4.根据权利要求3所述的一种相位器的压力补偿装置，其特征在于，所述第三腔体(311)上设置有第二进油孔(313)和第三进油孔(314)，所述第二进油孔(313)和所述第三进油孔(314)相连通，所述第二进油孔(313)和所述第三进油孔(314)之...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟野，刘胜强，徐曼，赵波，
申请(专利权)人：台州滨海吉利发动机有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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