车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上安装有扭矩传感器，所述方法包括：分别根据各车速下匀速运行过程中各扭矩传感器采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩以及飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径和制动盘半径，获得各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力；根据各车速的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力，获得变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。本发明专利技术解决了现有传动系阻力测试过程繁琐的问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆传动阻力测量方法、测试系统及存储介质
本专利技术涉及车辆测试领域，尤其涉及一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及计算机可读存储介质。
技术介绍
汽车的核心性能整车动力性经济性与整车的阻力息息相关，整车阻力主要包括外部阻力即滚动阻力、空气阻力、加速与坡度阻力，以及内部阻力即传动系阻力，车速不高时汽车的整车阻力不高，因此内部阻力就显得尤为重要。而优化传动系阻力的前提就是需要测试传动系各部分阻力。现有测试传动系阻力的方法为逐级拆减法，该方法需要对车辆的传动系各部件依次进行拆解，整体过程繁琐。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提出一种车辆传动阻力测量方法、测试系统及计算机可读存储介质，旨在解决现有传动系阻力测试方法中测试过程繁琐的问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种车辆传动阻力测量方法，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上分别安装有扭矩传感器，所述车辆传动阻力测量方法包括步骤：控制测试车辆分别在多个车速下匀速运行；获取测试车辆在每个车速下匀速运行过程中发动机飞轮、变速箱输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆传动阻力测量方法，其特征在于，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上分别安装有扭矩传感器，所述车辆传动阻力测量方法包括步骤：/n控制测试车辆分别在多个车速下匀速运行；/n获取测试车辆在每个车速下匀速运行过程中发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上的扭矩传感器对应采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩；/n根据测试车辆的飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径、制动盘半径以及各车速对应的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩，获得各车速对应的变速箱阻...

【技术特征摘要】
1.一种车辆传动阻力测量方法，其特征在于，测试车辆的发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上分别安装有扭矩传感器，所述车辆传动阻力测量方法包括步骤：
控制测试车辆分别在多个车速下匀速运行；
获取测试车辆在每个车速下匀速运行过程中发动机飞轮、变速箱输出端轴、左半轴、右半轴和制动盘上的扭矩传感器对应采集的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩；
根据测试车辆的飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径、制动盘半径以及各车速对应的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩，获得各车速对应的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力；
根据各车速对应的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力，获得测试车辆的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力分别与车速间的关系曲线。


2.根据权利要求1所述的车辆传动阻力测量方法，其特征在于，所述根据测试车辆的飞轮半径、变速箱输出端轴半径、左半轴半径、右半轴半径、制动盘半径以及各车速对应的发动机输出扭矩、变速箱输出扭矩、左半轴输出扭矩、右半轴输出扭矩和制动盘输出扭矩，获得各车速对应的变速箱阻力、左右半轴阻力、制动盘阻力和传动总阻力的步骤包括：
根据各车速对应的发动机输出扭矩、各车速对应的变速箱输出扭矩、测试车辆的飞轮半径和测试车辆的变速箱输出端轴半径获得各车速对应的变速箱阻力；
根据各车速对应的变速箱输出扭矩、各车速对应的左半轴输出扭矩、各车速对应的右半轴输出扭矩、测试车辆的变速箱输出端轴半径、测试车辆的左半轴半径和测试车辆的右半轴半径获得各车速对应的左右半轴阻力；
根据各车速对应的左半轴输出扭矩、各车速对应的右半轴输出扭矩、各车速对应的制动盘输出扭矩、测试车辆的左半轴半径、测试车辆的右半轴半径和测试车辆的制动盘半径获得各车速对应的制动盘阻力；
根据各车速对应的发动机输出扭矩、各车速对应的制动盘输出扭矩、测试车辆的飞轮半径和测试车辆的制动盘半径获得各车速对应的传动总阻力。


3.根据权利要求2所述的车辆传动阻力测量方法，其特征在于，所述根据各车速对应的发动机输出扭矩、各车速对应的变速箱输出扭矩、测试车辆的飞轮半径和测试车辆的变速箱输出端轴半径获得各车速对应的变速箱阻力的步骤包括：
根据预设的变速箱阻力计算公式、各车速对应的发动机输出扭矩、各车速对应的变速箱输出扭矩、测试车辆的飞轮半径和测试车辆的变速箱输出端轴半径，计算各车速对应的变速箱阻力，所述预设的变速箱阻力计算公式为：
F变＝T发×R飞-T变×R变，
其中，F半为同一车速对应的变速箱阻力，T发为同一车速对应的发动机输出扭矩，T变为同一车速对应的变速箱输出扭矩，R飞为测试车辆的飞轮盘半径，R变为测试车辆的变速箱输出端轴半径。


4.根据权利要求2所述的车辆传动阻力测量方法，其特征在于，所述根据各车速对应的变速箱输出扭矩、各车速对应的左半轴输出扭矩、各车速对应的右半轴输出扭矩、测试车辆的变速箱输出端轴半径、测试车辆的左半轴半径和测试车辆的右半轴半径获得各车速对应的左右半轴阻力的步骤包括：
根据预设的左右半轴阻力计算公式、各车速对应的变速箱输出扭矩、各车速对应的左半轴输出扭矩、各车速对应的右半轴输出扭矩、测试车辆的变速箱输出端轴半径、测试车辆的左半轴半径和测试车辆的右半轴半径，计算各车速对应的左右半轴阻力，所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：李乐，张超泉，李季，张军建，杜魏魏，张红梅，王帅，赵国军，温敏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34