一种乙烷运输船不可液化的高甲烷含量挥发气体处理系统技术方案

本发明专利技术一种乙烷运输船不可液化的高甲烷含量挥发气体处理系统,属于船舶工程装备技术领域，包括处理系统，处理系统包括：货舱、第一气液分离器、货物压缩机、再液化装置、第二气液分离器、压力控制三通阀、高压压缩机、高压储气罐、后冷器、第一压力传感器、第二压力传感器、减压阀、调压阀、加热器；货舱的顶部设置有挥发气收集管，挥发气收集管与第一气液分离器连接，第一气液分离器连接货物压缩机，货物压缩机连接再液化装置，再液化装置连接第二气液分离器，第二气液分离器底部连接货舱。本发明专利技术服现有技术中乙烷再液化装置无法液化高含量的甲烷气体，燃烧甲烷气体存在浪费资源和破坏环境的问题，整体配置简单，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种乙烷运输船不可液化的高甲烷含量挥发气体处理系统
本专利技术属于船舶工程装备
，具体涉及一种乙烷运输船不可液化的高甲烷含量挥发气体处理系统。
技术介绍
天然气以其清洁、方便、高热值的特性成为替代煤炭、石油的新型能源，在全球能源消费结构中所占的比例越来越高。对天然气的需求不断增大，从而促进了对于页岩气的开采。乙烷作为页岩气开采过程中的附属产物，其产量也随着页岩气开采量的增长而大幅增加，目前乙烷价格低廉，在石化产业中，用来裂解乙烯具有巨大的成本优势。产量增加、需求旺盛，在供需关系的共同激励下，专门用于运输乙烷的大型船舶应运而生。由于乙烷货物中含有一定量的甲烷，乙烷的沸点为-88.6℃，而甲烷沸点仅为-161.5℃。因此当外界热烈传递进货舱时，甲烷会更先一步气化。因此，尽管液态乙烷中甲烷含量较少（通常不超过0.8%mol），但在挥发气体中的含量却很高，可达到30%到50%。而现有的乙烷再液化装置无法液化如此高含量的甲烷气体。这部分气体被送往气体燃烧装置进行处理，由于燃烧不充分，存在甲烷逃逸的情况，造成对环境的破坏，同时气体燃烧装置的运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乙烷运输船不可液化的高甲烷含量挥发气体处理系统，其特征在于，处理系统包括：货舱、第一气液分离器、货物压缩机、再液化装置、第二气液分离器、压力控制三通阀、高压压缩机、高压储气罐、后冷器、第一压力传感器、第二压力传感器、减压阀、调压阀、加热器；所述货舱的顶部设置有挥发气收集管，所述挥发气收集管与第一气液分离器连接，所述第一气液分离器连接货物压缩机，所述货物压缩机连接再液化装置，所述再液化装置连接第二气液分离器，所述第二气液分离器底部连接货舱，第二气液分离器顶部连接压力控制三通阀，所述压力控制三通阀一路连接货舱，压力控制三通阀另一路连接高压压缩机，所述高压压缩机连接高压储气罐，所述后冷器分别...

【技术特征摘要】
1.一种乙烷运输船不可液化的高甲烷含量挥发气体处理系统，其特征在于，处理系统包括：货舱、第一气液分离器、货物压缩机、再液化装置、第二气液分离器、压力控制三通阀、高压压缩机、高压储气罐、后冷器、第一压力传感器、第二压力传感器、减压阀、调压阀、加热器；所述货舱的顶部设置有挥发气收集管，所述挥发气收集管与第一气液分离器连接，所述第一气液分离器连接货物压缩机，所述货物压缩机连接再液化装置，所述再液化装置连接第二气液分离器，所述第二气液分离器底部连接货舱，第二气液分离器顶部连接压力控制三通阀，所述压力控制三通阀一路连接货舱，压力控制三通阀另一路连接高压压缩机，所述高压压缩机连接高压储气罐，所述后冷器分别与高压压缩机和高压储气罐连接，后冷器置于高压压缩机与高压储气罐之间的位置，所述第一压力传感器安装在第二气液分离器的顶部位置，所述第二压力传感器安装在高压压缩机上；所述压力控制三通阀一端与减压阀相连，压力控制三通阀另一端与调压阀相连，所述调压阀与加热器相连。


2.根据权利要求1所述的一种乙烷运输船不可液化的高甲烷含量挥发气体处理系统，其特征在于，所述第一气液分离器底部连接有第一气液分离器回舱管路，第一气液分离器与第一气液分离器回舱管路中间位置设有第一止回阀，所述第一气液分离器回舱管路与货舱连接。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恒，徐岸南，段斌，宋忠兵，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31