一种汽车前端模块装配工装制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车前端模块装配工装，其特征在于，包括架体及设置在所述架体上的把手、前端模块定位组件和车身定位组件；所述车身定位组件将装配工装定位在车身上，所述前端模块定位组件用来定位前端模块；所述车身定位组件包括翼子板定位销、Z向限位块和车身夹紧机构，所述翼子板定位销、Z向限位块和车身夹紧机构各有一对且分别左右对称设置在所述架体上；所述前端模块定位组件包括三组前端模块定位销，且所述前端模块定位销通过对应的前端模块定位销操作机构操作。本发明专利技术制作成本低，能按照产品的要求保证前大灯、前保险杠与发动机罩盖等零件的匹配精度，且操作轻便高效、安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前端模块装配工装
本专利技术属于汽车制造用工装辅具
，具体涉及一种汽车前端模块装配工装。
技术介绍
在汽车总装工艺中，为降低员工劳动强度，提升生产节拍，多采用辅助工装进行辅助装配。目前多数汽车厂为了实现前端总成在车身上顺利装配,并按照产品的要求保证前大灯、前保险杠与发动机罩盖等零件的匹配精度，采用将前端模块作为一个总成进行装配的生产模式，并采用助力机械手进行装配。现有前端模块装配流程为：操作者操作前端模块机械手从线边前端模块料架里取出前端模块总成，机械手上的抓取定位销插入总成上定位参考孔中，通过夹爪夹持完成抓取后，利用助力臂带着前端模块总成的机械手到车身上，机械手上的车身定位销完成车身定位，接着进行前端模块在车身上的装配，过程中操控机械手一人，车身两侧定位需要两人。且目前的助力机械手需要实现搬运、装配一体操作功能，机械手夹具上夹持、装配等定位结构复杂，装配过程中易碰撞车身，操作不方便、影响生产节拍及产品质量。为此，我们需要设计出一套简易操作的前端模块装配工装，从而满足产品对相关零件的匹配精度要求。
技术实现思路
为了解决上述存在的技术问题，本专利技术设计了一种汽车前端模块装配工装。为了解决上述存在的技术问题，本专利技术采用了以下技术方案：一种汽车前端模块装配工装，包括架体及设置在所述架体上的把手、前端模块定位组件和车身定位组件；所述车身定位组件将装配工装定位在车身上，所述前端模块定位组件用来定位前端模块。进一步，所述车身定位组件包括翼子板定位销、Z向限位块和车身夹紧机构，所述翼子板定位销、Z向限位块和车身夹紧机构各有一对且分别左右对称设置在所述架体上；所述翼子板定位销与相应的翼子板上定位孔配合，所述Z向限位块与相应的车身纵梁上表面配合，所述车身夹紧机构与相应的车身纵梁前端配合。进一步，所述车身夹紧机构包括连接板、手柄、压头、车身夹紧块和夹紧块连接板，所述连接板、夹紧块连接板分别与所述架体固连，所述压头与所述连接板转动连接，所述车身夹紧块与所述夹紧块连接板固连，所述手柄操作所述压头与所述车身夹紧块配合以夹紧相应的车身纵梁前端。进一步，所述车身夹紧机构还包括压头连接板，所述手柄是叉形结构；所述压头连接板一端与所述连接板转动连接，另一端固定有所述压头，且所述压头连接板的中部凹槽与所述手柄叉形结构中间的支杆端部滑动配合以实现所述压头的夹紧或释放。进一步，所述连接板和所述夹紧块连接板均是L形板结构。进一步，所述压头和所述车身夹紧块均采用聚氨酯或MC尼龙制成。进一步，所述前端模块定位组件包括三组前端模块定位销，且所述前端模块定位销通过对应的前端模块定位销操作机构操作。进一步，所述前端模块定位销操作机构包括固定座、操作手柄和连杆，所述固定座固定在所述架体上，所述操作手柄与所述固定座转动连接，所述连杆一端与所述操作手柄转动连接，另一端与相对应前端模块定位销转动连接；所述前端模块定位销穿过所述固定座上的定位销孔与所述前端模块上的定位销孔配合。进一步，所述架体是左右对称结构；所述架体的本体是一U形框结构，所述U形框结构的封闭端的两角沿垂直于所述U形框结构所在平面的方向分别延伸出一支柱以安装所述车身定位组件中的车身夹紧机构；所述U形框结构的封闭端中部还向外延伸出一矩形框结构以安装所述前端模块定位组件。进一步，所述架体采用铝型材制成。工作时，员工将前端模块装配工装放置在车身上，左右两侧的Z向限位块分别靠上相对应的车身纵梁上表面，左右两侧的翼子板定位销插入车身翼子板上相对应的定位孔中，接着操作车身夹紧机构的手柄，手柄带动压头连接板向上摆动直至压头与车身夹紧块配合上下向夹紧相应的车身纵梁前端并锁紧；然后，再通过前端模块定位销操作机构将前端模块装配工装上的前端模块定位销插入前端模块上的定位孔，完成前端模块的定位；最后，开始拧紧前端模块与车身的连接螺栓，完成前端模块的拧紧装配。该汽车前端模块装配工装具有以下有益效果：（1）本专利技术制作成本低，能按照产品的要求保证前大灯、前保险杠与发动机罩盖等零件的匹配精度，且操作轻便高效、安全可靠。（2）本专利技术将前端模块装配功能从助力臂机械手中分离出来，并通过车身翼子板主定位，然后再定位前端模块，定位精度高、操控轻便。附图说明图1：本专利技术实施方式中汽车前端模块装配工装的立体结构示意图；图2：本专利技术实施方式中汽车前端模块装配工装的主视图；图3：本专利技术实施方式中汽车前端模块装配工装的俯视图；图4：本专利技术实施方式中汽车前端模块装配工装的左视图；图5：本专利技术实施方式中车身夹紧机构的结构示意图；图6：本专利技术实施方式中前端模块定位销操作机构的结构示意图；图7：本专利技术实施方式中汽车前端模块装配工装的工作示意图。附图标记说明：1—前端模块装配工装；11—架体；12—把手；13—翼子板定位销；14—Z向限位块；15—车身夹紧机构；151—连接板；152—手柄；153—压头连接板；154—压头；155—车身夹紧块；156—夹紧块连接板；16—前端模块定位销操作机构；161—固定座；162—操作手柄；163—连杆；17—前端模块定位销；2—前端模块；3—翼子板。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术做进一步说明：图1至图7示出了本专利技术汽车前端模块装配工装的具体实施方式。图1至图4是本实施方式中汽车前端模块装配工装的结构示意图；图5是本实施方式中车身夹紧机构的结构示意图；图6是本实施方式中前端模块定位销操作机构的结构示意图；图7是本实施方式中汽车前端模块装配工装的工作示意图。如图1至图4所示，本实施方式中的汽车前端模块装配工装1，包括架体11及设置在架体11上的把手12、前端模块定位组件和车身定位组件；所述车身定位组件将前端模块装配工装1定位在车身上，所述前端模块定位组件用来定位前端模块2。优选地，所述车身定位组件包括翼子板定位销13、Z向限位块14和车身夹紧机构15，翼子板定位销13、Z向限位块14和车身夹紧机构15各有一对且分别左右对称设置在所述架体上；翼子板定位销13与相应的翼子板3上定位孔配合，Z向限位块14与相应的车身纵梁上表面配合，车身夹紧机构15与相应的车身纵梁前端配合，如图1至图4所示。优选地，车身夹紧机构15包括连接板151、手柄152、压头154、车身夹紧块155和夹紧块连接板156，连接板151、夹紧块连接板156分别与架体11固连，压头152与连接板151转动连接，车身夹紧块155与夹紧块连接板156固连，手柄152操作压头154与车身夹紧块155配合以夹紧相应的车身纵梁前端，如图5所示。优选地，车身夹紧机构15还包括压头连接板153，手柄152是叉形结构；压头连接板153一端与连接板151转动连接，另一端固定有压头154，且压头连接板153的中部凹槽与手柄152叉形结构中间的支杆端部滑动配合以实现压头154的夹紧或释放，如图5所示。车身夹紧机构15采用杠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前端模块装配工装，其特征在于，包括架体及设置在所述架体上的把手、前端模块定位组件和车身定位组件；所述车身定位组件将装配工装定位在车身上，所述前端模块定位组件用来定位前端模块。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前端模块装配工装，其特征在于，包括架体及设置在所述架体上的把手、前端模块定位组件和车身定位组件；所述车身定位组件将装配工装定位在车身上，所述前端模块定位组件用来定位前端模块。


2.根据权利要求1所述的汽车前端模块装配工装，其特征在于，所述车身定位组件包括翼子板定位销、Z向限位块和车身夹紧机构，所述翼子板定位销、Z向限位块和车身夹紧机构各有一对且分别左右对称设置在所述架体上；所述翼子板定位销与相应的翼子板上定位孔配合，所述Z向限位块与相应的车身纵梁上表面配合，所述车身夹紧机构与相应的车身纵梁前端配合。


3.根据权利要求2所述的汽车前端模块装配工装，其特征在于，所述车身夹紧机构包括连接板、手柄、压头、车身夹紧块和夹紧块连接板，所述连接板、夹紧块连接板分别与所述架体固连，所述压头与所述连接板转动连接，所述车身夹紧块与所述夹紧块连接板固连，所述手柄操作所述压头与所述车身夹紧块配合以夹紧相应的车身纵梁前端。


4.根据权利要求3所述的汽车前端模块装配工装，其特征在于，所述车身夹紧机构还包括压头连接板，所述手柄是叉形结构；所述压头连接板一端与所述连接板转动连接，另一端固定有所述压头，且所述压头连接板的中部凹槽与所述手柄叉形结构中间的支杆端部滑动配合以实现所述压头的夹紧或释放。


5.根据权利要求3或4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛盛智，徐跃宏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34