【技术实现步骤摘要】
副仪表板安装支架
本专利技术涉及车辆零部件
，特别涉及副仪表板安装支架。
技术介绍
汽车副仪表板的头部碰撞是汽车内饰件的被动安全领域的重要研究内容，国家标准GB11552_2009要求刚性球头在碰撞区域内以一定初速度撞击副仪表板时，减速度超过80g的时间不应超过3ms。在汽车副仪表板的开发过程中，工程师采用CAE方法对这个标准要求进行模拟，并给予一定余量，要求刚性球头的减速度超过72g的要求不应超过3ms。如果减速度超过标准，会给车内乘员造成伤害，因此控制头碰减速在保护车内乘员安全方面非常重要。图1为某个副仪表板的简易示意图，副仪表板主要由扶手310、扶手箱320、副仪表板本体330等结构组成，安装支架400将副仪表板和车身连接。请参考图1，在头部碰撞过程中，刚性球头200沿虚线到实线的轨迹撞击扶手310表面，减速度的大小受到安装支架400的影响明显，这就要求安装支架400结构不能太强，能够很好溃缩吸能，否则减速度很容易超过72g，不满足要求。现有技术中，请参考图2，安装支架400上部分为副仪表...
【技术保护点】
1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，包括：/n支架本体、以及设于支架本体上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部连接支架本体和副仪表板，所述第二安装部连接支架本体和车身底板，所述第一安装部包括至少两个水平方向设置的安装板，两个所述安装板均通过第一连接板与所述支架本体连接，两个所述安装板和对应连接的第一连接板围成一豁口结构。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，包括：
支架本体、以及设于支架本体上的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部连接支架本体和副仪表板，所述第二安装部连接支架本体和车身底板，所述第一安装部包括至少两个水平方向设置的安装板，两个所述安装板均通过第一连接板与所述支架本体连接，两个所述安装板和对应连接的第一连接板围成一豁口结构。
2.如权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述支架本体包括两个第一支撑板、两个第二支撑板和四个第三支撑板，四个所述第三支撑板均在竖直平面内布置，两个第一支撑板和两个第二支撑板分别在水平方向将四个所述第三支撑板两两相连，四个所述第三支撑板中的其中两个第三支撑板均通过第一连接板与所述安装板连接。
3.如权利要求2所述的副仪表板安装支架，其特征在于，还包括第二连接板，四个所述第三支撑板中的另两个第三支撑板均通过第二连接板连接于所述第一连接板的中部，所述安装板、第一连接板和第二连接板形成U结构。
技术研发人员：汪念，陶钧，王凡，
申请(专利权)人：东风延锋汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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