一种城市轨道交通轮胎圈部结构制造技术

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通轮胎圈部结构，包括复合三角胶芯、钢丝圈、胎体帘布层、钢丝帘布加强层、子口尼龙包布和子口护胶；所述胎体帘布层包裹钢丝圈，钢丝帘布加强层通过“U型”设计设计将胎体帘布层进行束缚，钢丝帘布加强层内侧端点设置在胎体帘布层和内衬层之间，外侧端点设置在胎体帘布层和子口尼龙包布之间，所述子口尼龙包布上端点位于胎体帘布层反包端点的上方，其下端点终止于钢丝圈，本发明专利技术胎圈填充料厚度适中，可降低部件生产、存储过程以及生胎制造过程中的品控成本，本发明专利技术通过优化胶芯结构、调整胎体和钢丝包布差级，可降低圈部橡胶厚度，有利于控制生热和制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通轮胎圈部结构
本专利技术涉及橡胶轮胎的圈部结构设计
，具体是一种城市轨道交通轮胎圈部结构。
技术介绍
城市轨道交通是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中等运量轨道运输系统，车体通过负载轮(双胎并装)骑在混凝土结构梁上缓缓前行。该负载轮胎支撑整个单轨车辆，承载负荷高，对轮胎圈部耐久性能要求较高，为了改善轮胎圈部耐久性能，目前轮胎厂家对轮胎组成橡胶成分进行调整同时选用高强度轮胎钢丝骨架材料，以期降低圈部的总体变形能耗。调整橡胶成分选用高强度骨架材料对轮胎成本控制不利，难以进行推广，本专利技术旨在保证轮胎整体重量的前提下，优化胶芯结构、调整胎体和钢丝包布差级，提升城市轨道交通轮胎圈耐久性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种城市轨道交通轮胎圈部结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通轮胎圈部结构，包括复合三角胶芯、钢丝圈、胎体帘布层、钢丝帘布加强层、子口尼龙包布和子口护胶；所述胎体帘布层包裹钢丝圈，钢丝帘布加强层通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通轮胎圈部结构，包括复合三角胶芯(2)、钢丝圈(1)、胎体帘布层(7)、钢丝帘布加强层(4)、子口尼龙包布(5)和子口护胶(6)；/n其特征在于，所述胎体帘布层(7)包裹钢丝圈(1)，钢丝帘布加强层(4)通过“U型”设计将胎体帘布层(7)进行束缚，钢丝帘布加强层(4)内侧端点设置在胎体帘布层(7)和内衬层(3)之间，外侧端点设置在胎体帘布层(7)和子口尼龙包布(5)之间，所述子口尼龙包布(5)上端点位于胎体帘布层(7)反包端点的上方，其下端点终止于钢丝圈(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通轮胎圈部结构，包括复合三角胶芯(2)、钢丝圈(1)、胎体帘布层(7)、钢丝帘布加强层(4)、子口尼龙包布(5)和子口护胶(6)；
其特征在于，所述胎体帘布层(7)包裹钢丝圈(1)，钢丝帘布加强层(4)通过“U型”设计将胎体帘布层(7)进行束缚，钢丝帘布加强层(4)内侧端点设置在胎体帘布层(7)和内衬层(3)之间，外侧端点设置在胎体帘布层(7)和子口尼龙包布(5)之间，所述子口尼龙包布(5)上端点位于胎体帘布层(7)反包端点的上方，其下端点终止于钢丝圈(1)。


2.根据权利要求1所述的城市轨道交通轮胎圈部结构，其特征在于，所述钢丝帘布加强层(4)的外侧端点与胎体帘布层(7)的反包端点的差级为12-18mm,与钢丝帘布加强层(4)的内侧端点的差级为5-8mm。


3.根据权利要求1所述的城市轨道交通轮胎圈部结构，其特征在于，所述子口尼龙包布(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，陈雪梅，张贯超，李明，马小刚，刘帅，孙建磊，赵学峰，张正伟，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37