一种架空式无土路基结构、路基组件及路基系统技术方案

本实用新型专利技术属于岩土工程领域，具体涉及一种架空式无土路基结构、路基组件及路基系统，其中路基结构包括承载板，所述承载板底部设置沿所述承载板长度方向间隔若干根托梁，所述托梁能够限制所述承载板横向位移，每个所述托梁底部沿所述托梁长度方向间隔连接有至少两根桩基，在沿所述承载板的长度方向上，位于最外侧的两个托梁与对应的所述承载板之间设置有滑动层，所述滑动层用于所述托梁与所述承载板之间相对滑动，剩余所述托梁中至少一个所述托梁与所述承载板相连接。本实用新型专利技术的一种架空式无土路基结构，地基处理工程量小、占地面积少、填料用量少、施工质量更可控、环保而且施工成本更低。

【技术实现步骤摘要】
一种架空式无土路基结构、路基组件及路基系统
本技术属于岩土工程领域，具体涉及一种架空式无土路基结构、路基组件及路基系统。
技术介绍
高速铁路对路基的工后沉降要求特别高，为了控制工后沉降并满足高铁安全运营和舒适度的要求，现有铁路路基往往要采用很强的地基处理措施，特别是对于填方路基地段。高速铁路路基填方地段多采用梯形型式，两侧采用放坡至地面，并在地面做地基处理，如《埋入式托梁桩板结构》(CN103397656A)、《一种四线无砟轨道路基桩板结构》(CN204644799U)、《一种加固处理新建铁路岩溶地基的施工方法及其路基结构》(CN105696427A)和《预制GFRP管混凝土桩与混凝土板顶置式路基桩板结构》(CN108824097A)等专利都是采用的这种方式控制铁路路基的工后沉降。这种“填土+地基处理”的路基结构形式，具有工后沉降小、运营舒适高的优点，是国内外常用的路基结构形式。但该结构形式由于填土以后增加了占地宽度和填土荷载，直接导致地基处理的面积增大且处理深度深，从而引起了较大的工程投资；该结构形式需要大量的合格填料，填料由于环保、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种架空式无土路基结构，其特征在于：包括承载板(1)，所述承载板(1)底部设置有若干根托梁(2)，所有所述托梁(2)沿所述承载板(1)长度方向间隔设置，所述托梁(2)能够限制所述承载板(1)横向位移，每个所述托梁(2)底部沿所述托梁(2)长度方向间隔连接有至少两根桩基(4)，其中，/n在沿所述承载板(1)的长度方向上，位于最外侧的两个托梁(2)与对应的所述承载板(1)之间设置有滑动层(6)，所述滑动层(6)用于所述托梁(2)与所述承载板(1)之间相对滑动，剩余所述托梁(2)中至少一个所述托梁(2)与所述承载板(1)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种架空式无土路基结构，其特征在于：包括承载板(1)，所述承载板(1)底部设置有若干根托梁(2)，所有所述托梁(2)沿所述承载板(1)长度方向间隔设置，所述托梁(2)能够限制所述承载板(1)横向位移，每个所述托梁(2)底部沿所述托梁(2)长度方向间隔连接有至少两根桩基(4)，其中，
在沿所述承载板(1)的长度方向上，位于最外侧的两个托梁(2)与对应的所述承载板(1)之间设置有滑动层(6)，所述滑动层(6)用于所述托梁(2)与所述承载板(1)之间相对滑动，剩余所述托梁(2)中至少一个所述托梁(2)与所述承载板(1)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种架空式无土路基结构，其特征在于，同一所述托梁(2)底部相邻两根所述桩基(4)之间连接有横系梁(26)，相邻所述托梁(2)底部对应所述桩基(4)之间连接有纵系梁(27)。


3.根据权利要求2所述的一种架空式无土路基结构，其特征在于，所述托梁(2)两端设置有朝向上方延伸的翼缘(18)，所述翼缘(18)用于限制所述承载板(1)横向位移。


4.根据权利要求1所述的一种架空式无土路基结构，其特征在于，所述承载板(1)两侧设置有防护墙(8)。


5.根据权利要求4所述的一种架空式无土路基结构，其特征在于，所述防护墙(8)的外侧设置有防护栏杆(12)，所述防护栏杆(12)与所述防护墙(8)之间设置有检修通道(11)，所述检修通道(11)下方设置有电缆槽竖墙(9)，所述防护栏杆(12)和所述电缆槽竖墙(9)均与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：余雷，李安洪，姚裕春，褚宇光，周波，吴邵海，郑永飞，翟建平，王先龙，谢秉军，戴长云，梁升锦，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51