一种电池回路通断的控制方法、装置、设备及终端制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电池回路通断的控制方法、装置、设备及终端，所述的方法包括：响应于电池的通电需求信息，获得脉冲宽度调制指令；根据获得的所述脉冲宽度调制指令，发出低电平驱动指令；响应于所述低电平驱动指令，控制晶体管进入第一导通模式，以实现电池电容的预充电；判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件；若是，则电池电容的预充电完成，并发出高电平驱动指令；响应于高电平驱动指令，控制晶体管进入第二导通模式，以实现电池外回路的导通；本发明专利技术通过低电平驱动实现对电池电容的预充电，省去了预充电回路，不仅解决成本而且避免了使用寿命问题的限制，可靠性更高；通过高电平驱动实现对电池外回路的导通，降低了导通损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种电池回路通断的控制方法、装置、设备及终端
本专利技术涉及电路控制
，尤其涉及一种电池回路通断的控制方法、装置、设备及终端。
技术介绍
整车的电池开关系统主要通过接触器的吸合与分开实现导通与关断。由于电机等控制器内部有母线电容，且初始时刻电容两端电压为零，如果不进行预充电，则在接触器吸合瞬间(接触器吸合瞬间相当于外部短路)电流过大，影响接触器寿命。现有技术中一般的做法是通过在主正接触器两端并联预充回路，预充回路保护预充继电器和预充电阻，预充继电器和预充电阻两者串联，在闭合主正接触器之前，先闭合预充接触器，通过预充电阻向母线电容充电，当电容两端电压上升到一定值时再闭合主正接触器；由于此时电池电压和母线电容电压两者之间的差值较小，所以主正接触器闭合时流过主正接触器的电流较小；主正接触器闭合一段时间后再断开预充继电器。且目前汽车上使用的接触器一般没有灭弧装置，所以在非紧急情况下一般先将负载电流降至大约为零之后再分断接触器；但是在紧急情况下，考虑到安全需要，接触器必须进行带载切断，但会影响接触器寿命。现有技术中采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池回路通断的控制方法，其特征在于：所述的方法包括：/n响应于电池的通电需求信息，获得脉冲宽度调制指令；/n根据获得的所述脉冲宽度调制指令，发出低电平驱动指令；/n响应于所述低电平驱动指令，控制晶体管进入第一导通模式，以实现电池电容的预充电；/n判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件；/n若是，则电池电容的预充电完成，并发出高电平驱动指令；/n响应于高电平驱动指令，控制晶体管进入第二导通模式，以实现电池外回路的导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池回路通断的控制方法，其特征在于：所述的方法包括：
响应于电池的通电需求信息，获得脉冲宽度调制指令；
根据获得的所述脉冲宽度调制指令，发出低电平驱动指令；
响应于所述低电平驱动指令，控制晶体管进入第一导通模式，以实现电池电容的预充电；
判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件；
若是，则电池电容的预充电完成，并发出高电平驱动指令；
响应于高电平驱动指令，控制晶体管进入第二导通模式，以实现电池外回路的导通。


2.根据权利要求1所述的电池回路通断的控制方法，其特征在于：所述响应于高电平驱动指令，控制晶体管进入第二导通模式之后，还包括：
响应于电池的断电需求信息，控制晶体管进入关断模式。


3.根据权利要求1所述的电池回路通断的控制方法，其特征在于：所述判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件，包括：
判断所述电池电容的预充电是否完成；
若是，则判定所述电池电容的预充电满足第一预设条件。


4.根据权利要求3所述的电池回路通断的控制方法，其特征在于：所述判断所述电池电容的预充电是否完成，包括：
获取电池电容两端的电压值及电池的电压值；
获取预设时间内所述电池负载电容两端的电压值与电池的电压值的比值；
判断所述电池负载电容两端的电压值与电池的电压值的比值是否不小于预设第一阈值；
若是，则判定所述电池电容的预充电完成。


5.一种电池回路通断的控制装置，其特征在于：所述的装置包括：
调制指令获取模块，用于响应于电池的通电需求信息，获得脉冲宽度调制指令；
低电平驱动发出模块，用于根据获得的所述脉冲宽度调制指令，发出低电平驱动指令；
第一控制模块，用于响应于所述低电平驱动指令，控制晶体管进入第一导通模式，以实现电池电容的预充电；
判断模块，用于判断所述电池电容的预充电是否满足第一预设条件；
高电平驱动发出模块，用于若是，则电池电容的预充电完成，并发出高电平驱动指令；

【专利技术属性】
技术研发人员：董继维，徐斌，王乃瑞，张闯，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33