汽车夹具自动取件机构制造技术

汽车夹具自动取件机构，属于机械夹具技术领域，包括支架、挡块、第一连接块、螺纹杆、第二连接块、第一连接板、第二连接板、第三连接块、第四连接块、第一导向连接块、第二导向连接块、第五连接块、气缸、带法兰直线轴承、第一气缸连接件、第二气缸连接件、轴承、铰链销、拉伸弹簧用支柱、弹簧、限位螺钉及行程开关，本实用新型专利技术通过气缸伸出或缩回以带动连杆机构运作，实现汽车夹具自动取件机构打开带着板件自动取出，在通过板件到位后会触碰到行程开关，行程开关有了信号后汽车夹具自动取件机构会自动复位，通过前端两个弹簧的弹性与限位螺钉的限位功能，能很好的控制复位后的位置，不耽误下次上件，该机构稳定、可靠，很好的满足汽车制造需求。

【技术实现步骤摘要】
汽车夹具自动取件机构
本技术涉及机械夹具
，特别是涉及一种汽车夹具自动取件机构。
技术介绍
汽车车身是具有复杂型面的壳体零件，它是由数百件薄板冲压件通过装焊、铆接或机械联接等方法而构成一个完整的车体。其中装焊是最主要的联接方法，它直接影响着车身质量、生产率和经济性。在焊装过程中，很多车身零件都需要工人操作，在操作过程中需要工人先将焊好后的零件取出放好后，再去上件，这样来回取件再上件既浪费时间又会增加工人的劳动强度，因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供了一种汽车夹具自动取件机构，能够有效解决了在一次上件与取件的问题，有效解决现有技术中浪费时间，与工人的劳动强度问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：汽车夹具自动取件机构，其特征在于，包括：支架、挡块、第一连接块、螺纹杆、第二连接块、第一连接板、第二连接板、第三连接块、第四连接块、第一导向连接块、第二导向连接块、第五连接块、气缸、带法兰直线轴承、第一气缸连接件、第二气缸连接件、轴承、铰链销、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车夹具自动取件机构，其特征在于，包括：支架(1)、挡块(2)、第一连接块(3)、螺纹杆(4)、第二连接块(5)、第一连接板(6)、第二连接板(7)、第三连接块(8)、第四连接块(10)、第一导向连接块(11)、第二导向连接块(12)、第五连接块(13)、气缸(14)、带法兰直线轴承(15)、第一气缸连接件(16)、第二气缸连接件(17)、轴承(18)、铰链销(19)、拉伸弹簧用支柱(20)、弹簧(22)、限位螺钉(23)及行程开关(24)，所述第三连接块(8)的数量为两个，两个第三连接块(8)呈对称设置，两个第三连接块(8)通过螺钉分别与两个第四连接块(10)相连；所述第二连接板(7)位...

【技术特征摘要】
1.汽车夹具自动取件机构，其特征在于，包括：支架(1)、挡块(2)、第一连接块(3)、螺纹杆(4)、第二连接块(5)、第一连接板(6)、第二连接板(7)、第三连接块(8)、第四连接块(10)、第一导向连接块(11)、第二导向连接块(12)、第五连接块(13)、气缸(14)、带法兰直线轴承(15)、第一气缸连接件(16)、第二气缸连接件(17)、轴承(18)、铰链销(19)、拉伸弹簧用支柱(20)、弹簧(22)、限位螺钉(23)及行程开关(24)，所述第三连接块(8)的数量为两个，两个第三连接块(8)呈对称设置，两个第三连接块(8)通过螺钉分别与两个第四连接块(10)相连；所述第二连接板(7)位于两个第三连接块(8)上方，第二连接板(7)通过螺钉与两个第三连接块(8)相连；所述带法兰直线轴承(15)的数量为两个，两个带法兰直线轴承(15)呈对称设置，两个带法兰直线轴承(15)均通过螺钉与第二连接板(7)相连；所述气缸(14)通过螺钉与第二连接板(7)相连；所述第二气缸连接件(17)通过螺纹安装到气缸(14)上；所述第一气缸连接件(16)通过卡槽安装到第二气缸连接件(17)上；所述轴承(18)数量为两个，两个轴承(18)均通过销和螺钉固定在第一连接板(6)上，同时两个轴承(18)分别安装在两个带法兰直线轴承(15)上；所述第一连接板(6)通过螺钉与第一气缸连接件(16)相连；所述支架(1)通过螺钉与第二连接板(7)相连；所述第一连接块(3)数量为两个，两个第一连接块(3)对称设置，两个第一连接块(3)分别安装到两个螺纹杆(4)上并用螺母锁紧；所述螺纹杆(4)安装在支架(1)上并用螺母锁紧；所述第二连接块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳龙，于健，
申请(专利权)人：长春驿程科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22