一种列车进路方法、装置、设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车进路方法、装置、设备及介质，用以解决现有技术中进路确定的效率低、列车的运行效率低的问题。根据接收到的列车发送的其当前所在位置信息及其目的地信息，确定该列车当前占压区段，若该列车当前占压区段为预先设置的任一进路对应的触发区段，创建进路任务。针对该进路任务，根据当前所在位置信息、目的地信息及获取的该列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路，并将该列车进路的信息发送给联锁系统。本发明专利技术预先针对每个进路设置了触发区段，从而使ATS系统自动化的实现进路任务的触发，以及进路任务的筛选，从而提高了进路确定的效率，进而提高了列车的运行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种列车进路方法、装置、设备及介质
本专利技术涉及智能列车进路
，尤其涉及一种列车进路方法、装置、设备及介质。
技术介绍
随着新兴信息技术的快速驱动，近年来铁路交通快速发展。列车运营的主要目标是保证能够大密度、低间隔的实现列出的运行。为了实现该目标，现有技术中由工作人员创建任务，并基于列车的ATS(AutomaticTrainSupervision，列车自动监控系统)实现列车进路的确定。其中，列车的ATS属于ATC(自动列车控制系统)的一个子系统，它通过与联锁系统、ATP/ATO等其它系统配合，为列车运行设定进路，对列车运行进行自动调整，指挥行车，实施列车运行管理，完成对一条城市轨道线路的列车运营指挥。选择进路确定的时机以及确定进路策略的选择，将会直接影响列车的运行效率，而现有技术中通过工作人员创建任务，ATS系统再基于创建的任务进行进路确定势必影响列车运行的效率。
技术实现思路
本专利技术提供了一种列车进路方法、装置、设备及介质，用以解决现有技术中进路确定效率低，影响列车运行效率的问题。第一方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车进路方法，其特征在于，所述方法包括：/n接收列车发送的其当前所在位置信息及其目的地信息，确定所述列车当前占压区段；/n若所述列车当前占压区段为预先设置的任一进路对应的触发区段，创建进路任务；/n针对所述进路任务，根据所述当前所在位置信息、目的地信息及获取的所述列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路；/n并将所述列车进路的信息发送给联锁系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车进路方法，其特征在于，所述方法包括：
接收列车发送的其当前所在位置信息及其目的地信息，确定所述列车当前占压区段；
若所述列车当前占压区段为预先设置的任一进路对应的触发区段，创建进路任务；
针对所述进路任务，根据所述当前所在位置信息、目的地信息及获取的所述列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路；
并将所述列车进路的信息发送给联锁系统。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据当前所在位置信息、目的地信息及获取的所述列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路，包括：
通过状态机中对应的每个任务状态，根据所述列车的位置信息、目的地信息以及获取的所述列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述列车的位置信息、目的地信息以及获取的所述列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路，包括：
针对任一任务状态，若该任务状态为该状态机的最后一个任务状态，则当该任务状态满足条件时，确定所述列车进路，否则，在设定时间长度内针对该任务状态重复进行判断，若在设定时间长度内，确定该任务状态满足条件，则确定列车进路，否则，确定不能为所述列车排列进路；若该任务状态非该状态机的最后一个任务状态，则当该任务状态满足条件时，进行该任务状态的下一任务状态的判断，当该任务状态满足条件时，在设定时间长度内针对该任务状态重复进行判断，若在设定时间长度内，确定该任务状态满足条件，则进行该任务状态的下一任务状态的判断，否则，结束进路触发任务。


4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述列车的位置信息、目的地信息以及获取的所述列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路，包括：
若该任务状态为时间表等待检测，则通过状态机根据列车时刻表，确定该列车是否能够在设定时间长度内即将发车，若是，则确定该任务状态满足条件。


5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述列车的位置信息、目的地信息以及获取的所述列车前方进路的相关信息，选择满足要求的进路，包括：
若该任务状态为活动距离检测，则通过状态机根据所述列车当前的位置信息以及所述列车的目的地信息，确...

【专利技术属性】
技术研发人员：王三燕，魏永真，张溢斌，
申请(专利权)人：青岛海信微联信号有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37