车身前部结构和汽车制造技术

本公开是关于一种车身前部结构和汽车，属于汽车领域。车身前部结构包括：前保险杠、吸能盒、吸能盒连接板、第一前纵梁和角撑构件。前保险杠沿第一方向延伸。吸能盒的一端与前保险杠的端部连接。吸能盒连接板具有相对设置的第一表面和第二表面，吸能盒连接板的第一表面与吸能盒的另一端连接。第一前纵梁沿第二方向延伸，第一前纵梁与吸能盒连接板的第二表面连接。角撑构件具有腔体，角撑构件的一端与吸能盒连接板的第二表面连接，角撑构件的另一端与第一前纵梁连接。由于角撑构件的存在，在吸能盒吸能的基础上，角撑构件也会吸收部分能量，进一步减小传递给第一前纵梁的载荷力，增加车身前部结构的吸能作用。

【技术实现步骤摘要】
车身前部结构和汽车
本公开涉及汽车领域，特别涉及一种车身前部结构和汽车。
技术介绍
汽车的车身前部结构在汽车碰撞时可以吸收能量，减少向乘员舱传递的载荷力，减小乘员受伤的可能性。车身前部结构包括前保险杠、前纵梁以及连接保险杠和前纵梁的吸能盒，前保险杠和前纵梁的延伸方向相互垂直。在汽车碰撞时前保险杠将载荷力传递给吸能盒，吸能盒溃缩变形后，使载荷力减小，然后将载荷力传递给前纵梁，前纵梁再将载荷力传递给乘员舱。虽然吸能盒经过溃缩变形后可以吸收部分载荷力，从而使传递给乘员舱的载荷力减小。但汽车的车身前部结构的吸能效果仍然不够好，在碰撞时容易造成驾驶员受伤。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种车身前部结构和汽车，提高汽车的车身前部结构的吸能效果。所述技术方案如下：本公开提供了一种车身前部结构，所述车身前部结构包括：前保险杠，沿第一方向延伸；吸能盒，所述吸能盒的一端与所述前保险杠的端部连接；吸能盒连接板，具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述吸能盒的另一端连接；第一前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身前部结构，其特征在于，所述车身前部结构包括：/n前保险杠(10)，沿第一方向延伸；/n吸能盒(20)，具有吸能腔体，所述吸能盒(20)的一端与所述前保险杠(10)的端部连接；/n吸能盒连接板(30)，具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述吸能盒(20)的另一端连接；/n第一前纵梁(40)，沿第二方向延伸，所述第一前纵梁(40)与所述第二表面连接；/n角撑构件(50)，所述角撑构件(50)的一端与所述第二表面连接，所述角撑构件(50)的另一端与所述第一前纵梁(40)连接，所述角撑构件(50)的一端在所述第二表面上的正投影与所述吸能盒(20)的另一端在所述第二表面上的正投...

【技术特征摘要】
1.一种车身前部结构，其特征在于，所述车身前部结构包括：
前保险杠(10)，沿第一方向延伸；
吸能盒(20)，具有吸能腔体，所述吸能盒(20)的一端与所述前保险杠(10)的端部连接；
吸能盒连接板(30)，具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述吸能盒(20)的另一端连接；
第一前纵梁(40)，沿第二方向延伸，所述第一前纵梁(40)与所述第二表面连接；
角撑构件(50)，所述角撑构件(50)的一端与所述第二表面连接，所述角撑构件(50)的另一端与所述第一前纵梁(40)连接，所述角撑构件(50)的一端在所述第二表面上的正投影与所述吸能盒(20)的另一端在所述第二表面上的正投影至少部分重合；
其中，所述第二方向与所述第一方向相交，所述第二方向为汽车的长度方向。


2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于，所述第二方向与所述第二表面垂直，所述角撑构件(50)包括：
两块连接板(501)，所述连接板(501)的一端固定在所述第一前纵梁(40)的侧面，所述连接板(501)的另一端固定在所述吸能盒连接板(30)的第二表面，所述连接板(501)的两端的端面相互垂直；
固定板(502)，同时与所述两块连接板(501)连接；
其中，所述两块连接板(501)和所述固定板(502)构成U型的角撑构件，所述U型的角撑构件的开口朝向所述前保险杠(10)的中部。


3.根据权利要求2所述的车身前部结构，其特征在于，所述连接板(501)为梯形板，所述梯形板的两条腰相互垂直，所述梯形板的两条腰分别与所述第一前纵梁(40)的侧面和所述吸能盒连接板(30)的第二表面连接，所述梯形板的上底边、所述第一前纵梁(40)的侧面和所述吸能盒连接板(30)的第二表面之间具有第一间隙(100)。


4.根据权利要求1至3任一项所述的车身前部结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王翠，盛大全，章年友，庞东华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34