一种行李架以及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种行李架以及车辆，所述行李架包括：两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述两根纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一个所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。本发明专利技术所述的行李架有利于所述行李架的轻量化设计，降低所述车辆的油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种行李架以及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种行李架以及车辆。
技术介绍
随着车辆技术的发展，用户对于车辆的要求也在不断提高。用户在选购车辆时，不仅会考虑车辆的舒适性、动力性、操控性和经济性，也会关注车辆的实用性。例如，对于放置在车辆顶部的行李架来说，其实用性受到了用户的高度关注。在实际应用中，行李架在承重的状态下，即行李架在装载有行李的情况下，车辆在转向行驶时，在行李的惯性力作用下，行李架的纵梁的内侧很容易受到向外的载荷，导致纵梁的内侧板产生变形。现有的技术中，通常采用加厚纵梁厚度的方法来减小纵梁内侧板发生变形的概率。然而，加厚纵梁厚度的方法很容易使得纵梁的重量较大，材料成本较高，这样，很容易导致整个行李架的重量增大，进而，很容易导致车辆的油耗变高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种行李架，以解决现有的车辆中，行李架的重量较大，车辆的油耗较高的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种行李架，用于车辆，所述行李架包括：两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述两根纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一个所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。进一步的，所述纵梁还包括第三侧壁，所述第三侧壁分别连接所述第一侧壁、所述第二侧壁；其中，所述第三侧壁上设置有第三安装孔。进一步的，所述卡接槽包括：第一卡接面和第二卡接面，所述第一卡接面和所述第二卡接面连接；其中，所述第一卡接面与所述第三侧壁连接；所述第一卡接面和所述第二卡接面之间的夹角满足第一预设范围。进一步的，所述卡接槽的宽度大于第一预设值，所述卡接槽的高度大于第二预设值。进一步的，所述横梁包括第一横梁和第二横梁；其中，所述第一横梁靠近所述纵梁的第一端安装，所述第二横梁靠近所述纵梁的第二端安装；所述第一横梁与所述第二横梁之间的距离满足第二预设范围；所述第一横梁与所述纵梁的第一端端面之间的距离满足第三预设范围；所述第二横梁与所述纵梁的第二端端面之间的距离满足第四预设范围。进一步的，所述行李架还包括：安装座，所述安装座套设于所述横梁与所述纵梁的连接处，且分别与所述横梁、所述纵梁连接。进一步的，所述加厚凸台的内侧设置有螺纹结构，所述螺纹结构上设置有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第一安装孔同轴设置。相对于现有技术，本专利技术所述的行李架具有以下优势：本专利技术实施例中，所述纵梁的第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。具体地，所述纵梁的第一侧壁可以在需要布置所述第一安装孔的位置设置所述加厚凸台，这样，既可以加强所述第一侧壁在所述第一安装孔处的强度，提高所述纵梁和所述横梁的连接强度，避免所述行李架在承重后发生变形，又可以避免对所述行李架进行整体加厚而导致的行李架过重的问题，有利于所述行李架的轻量化设计，降低所述车辆的油耗。而且，由于所述横梁的两端的卡钩可以与所述纵梁上的卡接槽连接，可以进一步加强所述横梁和所述纵梁之间的连接可靠性，进一步避免所述行李架在承重后发生变形。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中，行李架的重量较大，车辆的油耗较高的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，所述车辆包括：上述行李架。进一步的，所述车辆还包括：侧门钣金和顶盖钣金；其中，所述侧门钣金和所述顶盖钣金搭接连接，所述侧门钣金和所述顶盖钣金之间形成安装槽；所述行李架的纵梁安装于所述安装槽内。进一步的，所述车辆还包括：密封胶条；其中，所述密封胶条设置于所述安装槽和所述纵梁之间，所述密封胶条上设置有多个密封唇边。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆具有以下优势：本专利技术实施例所述的车辆中，所述行李架的纵梁的第一侧壁可以在需要布置所述第一安装孔的位置设置所述加厚凸台，这样，既可以加强所述第一侧壁在所述第一安装孔处的强度，提高所述纵梁和所述横梁的连接强度，避免所述行李架在承重后发生变形，又可以避免对所述行李架进行整体加厚而导致的行李架过重的问题，有利于所述行李架的轻量化设计，降低所述车辆的油耗。而且，由于所述横梁的两端的卡钩可以与所述纵梁上的卡接槽连接，可以进一步加强所述横梁和所述纵梁之间的连接可靠性，进一步避免所述行李架在承重后发生变形。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的一种行李架的结构示意图；图2为图1所示的行李架A-A位置的局部示意图；图3为本专利技术实施例所述的一种纵梁的结构示意图；图4为图3所示的纵梁的截面结构示意图；图5为本专利技术实施例所述的一种车辆的结构示意图；图6为图5所示的车辆B-B位置的局部示意图；图7为本专利技术实施例所述的一种密封胶条的结构示意图。附图标记说明：10-纵梁，101-加厚凸台，102-第一安装孔，103-卡接槽，1031-第一卡接面，1032-第二卡接面，104-第三安装孔，105-螺纹结构，11-横梁，111-安装壁，112-卡钩，12-第一紧固件，13-安装座，50-行李架，501-纵梁，51-侧门钣金-52-顶盖钣金，53-密封胶条，531-密封唇边。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本专利技术的实施例中所提到的前、后，是指相对于车辆前进方向的前方和后方。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本专利技术实施例提供了一种行李架，所述行李架可以用于车辆，所述行李架具体可以包括：两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，两根所述纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一个所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李架，用于车辆，其特征在于，所述行李架包括：/n两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述两根纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；/n横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一根所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及/n第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。/n

【技术特征摘要】
1.一种行李架，用于车辆，其特征在于，所述行李架包括：
两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述两根纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；
横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一根所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及
第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。


2.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述纵梁还包括第三侧壁，所述第三侧壁连接所述第一侧壁、所述第二侧壁；其中，
所述第三侧壁上设置有第三安装孔。


3.根据权利要求2所述的行李架，其特征在于，所述卡接槽包括：第一卡接面和第二卡接面，所述第一卡接面和所述第二卡接面连接；其中，
所述第一卡接面与所述第三侧壁连接；
所述第一卡接面和所述第二卡接面之间的夹角满足第一预设范围。


4.根据权利要求3所述的行李架，其特征在于，所述卡接槽的宽度大于第一预设值，所述卡接槽的高度大于第二预设值。


5.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭强，赵聪，杨龙江，关真林，左卫国，解卫朋，王奕彭，樊倩，胡英伟，谢要治，黄雪松，田志龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13