一种行李架以及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种行李架以及车辆，所述行李架包括：两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述两根纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一个所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。本发明专利技术所述的行李架有利于所述行李架的轻量化设计，降低所述车辆的油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种行李架以及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种行李架以及车辆。
技术介绍
随着车辆技术的发展，用户对于车辆的要求也在不断提高。用户在选购车辆时，不仅会考虑车辆的舒适性、动力性、操控性和经济性，也会关注车辆的实用性。例如，对于放置在车辆顶部的行李架来说，其实用性受到了用户的高度关注。在实际应用中，行李架在承重的状态下，即行李架在装载有行李的情况下，车辆在转向行驶时，在行李的惯性力作用下，行李架的纵梁的内侧很容易受到向外的载荷，导致纵梁的内侧板产生变形。现有的技术中，通常采用加厚纵梁厚度的方法来减小纵梁内侧板发生变形的概率。然而，加厚纵梁厚度的方法很容易使得纵梁的重量较大，材料成本较高，这样，很容易导致整个行李架的重量增大，进而，很容易导致车辆的油耗变高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种行李架，以解决现有的车辆中，行李架的重量较大，车辆的油耗较高的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种行李架，用于车辆，所述行李架包括：两根纵梁，所述纵梁为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李架，用于车辆，其特征在于，所述行李架包括：/n两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述两根纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；/n横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一根所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及/n第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。/n

【技术特征摘要】
1.一种行李架，用于车辆，其特征在于，所述行李架包括：
两根纵梁，所述纵梁为中空梁，所述纵梁包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述两根纵梁的第一侧壁相对设置，所述第一侧壁上设置有加厚凸台，所述加厚凸台上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设有卡接槽；
横梁，所述横梁的一端连接在一根所述纵梁上，所述横梁的另一端连接在另外一根所述纵梁上，所述横梁的两端各设置有安装壁和卡钩，所述卡钩与所述卡接槽连接，所述安装壁上设置有第二安装孔；以及
第一紧固件，所述第一紧固件依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔，连接所述横梁和所述纵梁。


2.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所述纵梁还包括第三侧壁，所述第三侧壁连接所述第一侧壁、所述第二侧壁；其中，
所述第三侧壁上设置有第三安装孔。


3.根据权利要求2所述的行李架，其特征在于，所述卡接槽包括：第一卡接面和第二卡接面，所述第一卡接面和所述第二卡接面连接；其中，
所述第一卡接面与所述第三侧壁连接；
所述第一卡接面和所述第二卡接面之间的夹角满足第一预设范围。


4.根据权利要求3所述的行李架，其特征在于，所述卡接槽的宽度大于第一预设值，所述卡接槽的高度大于第二预设值。


5.根据权利要求1所述的行李架，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭强，赵聪，杨龙江，关真林，左卫国，解卫朋，王奕彭，樊倩，胡英伟，谢要治，黄雪松，田志龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13