车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆。所述车顶行李架安装在车辆的车顶板上，其包括主体、中空型材以及帽部，主体包括：导轨，其沿着长度方向延伸，并且形成所述主体；以及支撑部，其沿着长度方向设置在所述导轨的相对的纵向端部上；中空型材沿着所述导轨的长度方向延伸，并且一体地形成在所述导轨的内部；所述帽部安装在所述中空型材的相对的纵向端部中的至少一个上或者设置在所述主体的内部。

【技术实现步骤摘要】
车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆与相关申请的交叉引用本申请要求2019年5月27日提交的韩国专利申请第10-2019-0061996号以及2019年6月28日提交的韩国专利申请第10-2019-0077768号的优先权和权益，上述申请的全部内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息而并不构成现有技术。通常，车顶行李架对称地安装在车辆的车顶板的相对的侧上，以将物品装载到车辆的顶部。韩国专利申请第10-2011-0019680号(标题为“车辆车顶支架的侧杆组件”)公开了车顶行李架的一个示例。然而，成型和组装分开的物体的方法存在的问题在于制造成本增加并且组装步骤的数量增加。此外，由铝材料制成的导轨由于其强度低而容易受到外部冲击而变形。
技术实现思路
本专利技术的一个方面提供了一种车顶行李架，其中，在相关技术中作为单独的物体被组装的导轨和设置在导轨的相对的纵向端部上的支撑部通过注射成型而成型成一个主体，在其相对的纵向端部上安装有帽部的中空型材一体地成型在主体的内部，以增加强度。本专利技术要解决的技术问题不限于上述技术问题，本专利技术所属领域的技术人员通过如下说明可以清楚理解上文未提到的其它技术问题。根据本专利技术的一个方面，车顶行李架安装在车辆的车顶板上，所述车顶行李架包括主体、中空型材以及帽部，主体包括：导轨，其沿着长度方向延伸，并且形成所述主体；以及支撑部，其沿着长度方向设置在所述导轨的相对的纵向端部上；中空型材沿着所述导轨的长度方向延伸，并且一体地形成在所述导轨的内部；所述帽部安装在所述中空型材的相对的纵向端部中的至少一个上并且设置在所述主体的内部。通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施方案仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了可以更好地理解本专利技术，现在将以示例的方式参照附图来描述其各种实施方案，其中：图1是示出安装在车辆的车顶板上的车顶行李架的视图；图2是示出车顶行李架的构造的视图；图3是示出本专利技术的一个形式中的示例性车顶行李架的构造的视图；图4是示出本专利技术的一个形式中的示例性车顶行李架的详细分解立体图；图5A和图5B示出了传统的车顶行李架和当沿剖切面A-A截取车顶行李架时的导轨的横截面；以及图6至图8示出了当沿图5A所示的剖切面A-A截取本专利技术的一种形式的示例性车顶行李架时的主体的横截面。本文描述的附图仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本专利技术的范围。附图标记说明100：主体101：导轨102：支撑部110：第一肋部120：第二肋部200：中空型材210：通孔300：帽部400：挡块500：盖部600：覆盖构件700：底垫。具体实施方式如下描述仅为示例性性质，而并不旨在限制本专利技术或其应用或用途。应理解在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。本专利技术涉及一种车顶行李架。车顶行李架可以安装在车辆的车顶板上。具体地，车顶行李架可以对称地安装在车辆的车顶板的外表面的相对侧上。在下文中，将参照附图来具体描述本专利技术的示例性实施方案，从而使本专利技术所属领域的技术人员能够容易地实现本专利技术。然而，本专利技术可以各种不同方式实现，而不限于本文描述的示例性实施方案。在附图中，为了简化说明，省略了与描述无关的组件，并且在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的组件。图1是示出安装在车辆的车顶板上的车顶行李架的视图。在图1中，在沿着长度方向延伸并形成主体的导轨11安装在车辆的车顶1上的状态下，车顶行李架10通过紧固构件(未示出)固定地安装。相关技术中的车顶行李架10包括导轨11、设置在导轨11的相对的纵向端部上支撑件12、盖部13和底垫14。具有均匀横截面形状的导轨11由铝材料挤出而成，并且由合成树脂制成的支撑件12由于其三维的曲面形状的特性而注射成型。图2是示出车顶行李架的构造的视图。更具体地，相关技术中的车顶行李架10的导轨11、支撑件12、盖部13和底垫14被成型成单独的物体，然后通过装配方法来组装。图3是示出根据本专利技术的示例性车顶行李架的构造的视图。图4是示出根据本专利技术的示例性车顶行李架的详细分解立体图。参照图3和图4，根据本专利技术的车顶行李架包括主体100、中空型材200以及帽部300。主体100包括导轨101和支撑部102。导轨101沿着长度方向延伸并形成主体，并且支撑部102在长度方向上设置在导轨101的相对的纵向端部上。例如，支撑部102可以通过注射成型而一体地形成在导轨101的相对的纵向端部上。具体地，主体100可以通过插入成型与中空型材200同时成型。由于根据本专利技术的车顶行李架的主体100和中空型材200通过插入成型而一体地成型，所以可以简化工序(组装/生产)的数量，从而可以降低制造成本。另外，通过插入成型制造的车顶行李架可以具有较高的设计自由度并且可以具有豪华的外观。中空型材200沿着导轨101的长度方向延伸，并且一体地形成在导轨101的内部。换句话说，导轨101可以包含沿着长度方向延伸的中空部，并且形成中空部的导轨101的内表面可以与中空型材200的外表面的整个区域接触。由于中空型材200的外表面的整个区域与导轨101的内表面接触，因此可以提高主体100的强度。中空型材200可以具有沿着长度方向具有中空部(内部空间)的杆状。此外，中空型材200的长度可以等于或小于导轨101的长度。如上所述，由于中空型材200通过插入成型而一体地形成在导轨101的内部，因此中空型材200可以是插入构件。同时，中空型材200可以通过注射成型来制造。例如，中空型材200可以通过挤出或拉伸来制造。中空型材200的厚度没有特别限制，并且可以取决于注射成型的工艺条件而可变地调节。帽部300可以安装在中空型材200的相对的纵向端部中的至少一个上并且可以设置在主体100的内部。例如，帽部300可以安装在中空型材200的相对的纵向端部上，以密封中空型材200的内部空间。中空型材200可以被插入成型，其中帽部300安装在中空型材200的相对的纵向端部上。由于帽部300以安装在中空型材200的相对的纵向端部上的状态被插入成型，因此帽部300可以设置在主体100的内部，并且可能从车顶行李架的外部不可见。由于帽部300密封中空型材200的内部空间，因此帽部300用于在插入成型期间阻止导轨101的可成型材料被引入中到空型材200的内部空间中。此外，帽部300的尺寸可以大于中空型材200的直径。在此，帽部300的尺寸是指最长尺寸的长度。由于帽部300形成为具有大于中空型材200的直径的尺寸，因此可以提高主体100与中空型材200之间的结合力，从而当施加外部冲击时，可以防止中空型材200与主体100分离。此外，帽部30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车顶行李架，其安装在车辆的车顶板上，所述车顶行李架包括：/n主体，其进一步包括：/n导轨，其沿着长度方向延伸，并且被构造成形成所述主体；以及/n支撑部，其沿着长度方向设置在所述导轨的相对的纵向端部上；/n中空型材，其沿着所述导轨的长度方向延伸，并且一体地形成在所述导轨的内部；以及/n帽部，其安装在所述中空型材的相对的纵向端部中的至少一个上并且设置在所述主体的内部。/n

【技术特征摘要】
20190527 KR 10-2019-0061996;20190628 KR 10-2019-001.一种车顶行李架，其安装在车辆的车顶板上，所述车顶行李架包括：
主体，其进一步包括：
导轨，其沿着长度方向延伸，并且被构造成形成所述主体；以及
支撑部，其沿着长度方向设置在所述导轨的相对的纵向端部上；
中空型材，其沿着所述导轨的长度方向延伸，并且一体地形成在所述导轨的内部；以及
帽部，其安装在所述中空型材的相对的纵向端部中的至少一个上并且设置在所述主体的内部。


2.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述中空型材是插入构件，其通过插入成型一体地形成在所述导轨的内部。


3.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述中空型材具有在其与车辆的车顶板相对的表面上形成的一个或多个通孔。


4.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述中空型材包括至少一个肋部，所述肋部被构造成沿着所述中空型材的长度方向将内部空间分成至少两个空间。


5.根据权利要求4所述的车顶行李架，其中，所述肋部沿着所述中空型材的长度方向延伸，并且沿着所述中空型材的宽度或高度方向跨过所述中空型材的内部空间从而连接到所述中空型材的内表面。


6.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述中空型材包括：
第一肋部，其沿着所述中空型材的长度方向延伸，并且沿着所述中空型材的宽度方向跨过所述中空型材的内部空间从而连接到所述中空型材的内表面；以及
第二肋部，其沿着所述中空型材的长度方向延伸，并且沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：金铉庆，车东垠，尹镇永，尹炳圭，郑辉星，朴相炫，权柱铉，李承烈，黄龙渊，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR