一种电动汽车能量分配方法、装置、车辆及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车能量分配方法、车辆及介质，该方法包括：确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率；如果所述当前放电功率小于所述当前驾驶需求功率，则根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率。本发明专利技术实现了根据驾驶实际需求分配能量给电动汽车的驱动装置和温控装置，达到实时动态调节电动汽车能量最优分配，兼顾电动汽车动力性能和舒适性能，提升驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车能量分配方法、装置、车辆及介质
本专利技术实施例涉及新能源汽车领域的自动控制技术，尤其涉及一种电动汽车能量分配方法、装置、车辆及介质。
技术介绍
纯电式电动汽车的动力电池放电功率稳定性，受限于动力电池荷电状态(stateofcharge，SOC)和动力电池温度，并且动力电池温度下降与动力电池荷电状态下降，会导致动力电池的放电功率衰减。在高、低温度工况时驾驶员根据舒适性需求调节温度消耗动力电池功率，当动力电池放电功率不能满足整车实际需求功率时，就是需要平衡驱动消耗功率和调节温度消耗功率。现有技术方案在平衡驱动和温控消耗功率时，采用限制驱动保证温控或限制温控保证驱动的方式，然而，过度的限制会导致驾驶体验感降低，无法根据实际需求对驱动和温控达到平衡。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动汽车能量分配方法、装置、车辆及介质，以实现了根据驾驶员实际需求分配能量给电动汽车的驱动装置和温控装置，达到动态调节汽车能量分配，兼顾电动汽车动力性能和舒适性能，提升驾驶体验。第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车能量分配方法，该包括：确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率；如果所述当前放电功率小于所述当前驾驶需求功率，则根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆能量分配装置，该车辆能量装置包括：功率确定模块，用于确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率；功率分配模块，用于如果所述当前放电功率小于所述当前驾驶需求功率，则根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：油门脚踏板、温控装置、动力电机、动力电池、存储装置、一个或多个控制器；油门脚踏板，用于根据当前油门脚踏板开合度确定动力电机的驱动需求系数和根据油门脚踏板位置信息确定电机驱动需求功率；温控装置，用于根据车舱温度和车舱目标温度的差值及分配给温控装置的当前温控功率进行温度调节。动力电机，用于根据油门脚踏板开合度及分配给动力电机的当前驱动功率进行电机驱动；动力电池，用于储存电能给电动汽车提供能量来源；存储装置，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个控制器执行，使得所述一个或多个控制器实现如所述的电动汽车能量分配方法。第四方面，本专利技术实施例还提供了一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如所述的电动汽车能量分配方法。本专利技术通过确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率；如果所述当前放电功率小于所述当前驾驶需求功率，则根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率，解决单方面的限制驱动保证温控或限制温控保证驱动的方式，导致驾驶体验感降低，无法根据实际需求对驱动和温控达到平衡问题，实现了根据驾驶员实际需求分配能量给电动汽车的驱动装置和温控装置，达到动态调节汽车能量分配，兼顾电动汽车动力性能和舒适性能，提升驾驶体验效果。附图说明图1是本专利技术实施例一中的一种电动汽车能量分配方法的流程图；图2是本专利技术实施例一中的一种电动汽车能量分配的原理图；图3是本专利技术实施例二中的一种车辆能量分配装置的结构图；图4是本专利技术实施例三中的一种车辆的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的一种电动汽车能量分配方法的流程图，本实施例可适用于电动汽车的动力电池无法满足电动汽车驾驶需求的情况，该电动汽车能量分配方法可应用于电动车辆中，该电动车辆包括油门踏板、温控装置、驱动装置、存储装置、一个或多个控制器、动力电池，其中，电动汽车的存储装置块和一个或多个控制器可以通过软件和/或硬件的方式来实现，并及具体可继承于具体存储和计算能力来进行电动汽车能量分配的电子设备中。该方法可以由车辆中的上述各部件执行，具体包括如下步骤：步骤S110，确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率；本专利技术实施例中，电动汽车上动力电池的当前放电功率可认为当前时刻电动汽车上动力电池的额定电压与当前电池放电电流的乘积。其中，电动汽车的当前驾驶需求功率为电动汽车完成当前时刻所有驾驶操作的功率。示例性的，当前时刻所有驾驶操作可以为电动汽车维持当前速度、保持车舱内温度、支持当前音响设备播放、维持其他附件处于待机状态等控制操作的随机组合。本专利技术实施例中，分别确认电动汽车上动力电池的当前放电功率和电动汽车的当前驾驶需求功率，用于动力电池的当前放电功率和电动汽车的当前驾驶需求进行对比，以便于确认当前动力电池的当前放电功率是否满足电动汽车的当前驾驶需求功率。如果当前动力电池的当前放电功率满足电动汽车的当前驾驶需求功率，无论电动汽车所处何种模式都能满足温控和电机所需功率，只需要按照当前驾驶需求对应的进行能量分配即可，并不需要根据实际情况进行对电动汽车的动力电机驱动和温控装置的能量分配达到平衡。只有动力电池的当前放电功率不能满足当前驾驶需求功率，才需要根据驾驶员实际需求分配能量给电动汽车的驱动装置和温控装置，达到动态调节汽车能量分配，兼顾电动汽车动力性能和舒适性能，提升驾驶体验。进一步地，所述确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率，包括：根据所获取所述动力电池的当前荷电量以及当前电池温度，查找预设放电功率对照表，确定所述动力电池的当前放电功率；所述电动汽车的车舱当前温度及车舱目标温度，并确定当前温度需求功率；根据所述当前油门脚踏板开度、电动汽车的低压维持功率及当前温度需求功率，确定所述电动汽车的当前驾驶需求功率。此外，在计算电动汽车上动力电池的当前放电功率的实际过程中，因为随动力电池温度和动力电池荷电量降低，电动汽车上动力电池的当前放电功率会有所下降，需要考虑动力电池的当前电池温度因素。需要说明的是，本专利技术是对电动汽车的动态能量管理，即每个瞬时时刻的上的能量管理，上述中的当前表示为当前时刻电动汽车的各个部件上的对应的功率值。而对于动力电池的当前荷电量的判断是为了评估，电动汽车的当前荷电量是否支持电动汽车驾驶至所要达到的目的地。在对电动汽车驾驶的过程中，对电动汽车的使用目的是帮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车能量分配方法，其特征在于，包括：/n确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率；/n如果所述当前放电功率小于所述当前驾驶需求功率，则根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车能量分配方法，其特征在于，包括：
确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率；
如果所述当前放电功率小于所述当前驾驶需求功率，则根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定电动汽车上动力电池的当前放电功率，以及所述电动汽车的当前驾驶需求功率，包括：
根据所获取所述动力电池的当前荷电量以及当前电池温度，查找预设放电功率对照表，确定所述动力电池的当前放电功率；
所述电动汽车的车舱当前温度及车舱目标温度，并确定当前温度需求功率；
根据所述当前油门脚踏板开度、电动汽车的低压维持功率及当前温度需求功率，确定所述电动汽车的当前驾驶需求功率。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述分配参数信息包括：动力电池的当前可用放电功率、动力电机的驱动需求系数以及温控装置的能耗需求系数。


4.根据权利要求3所述的方法，所述分配参数信息的确定包括：
将所述当前放电功率与电动汽车的低压维持功率的功率差值确定为所述动力电池的当前可分配放电功率；
根据获取的当前油门脚踏板开合度确定动力电机的驱动需求系数；
根据获取的当前可分配放电功率及当前油门脚踏板开度结合车舱当前温度与车舱目标温度的差值确定温度装置的能耗需求系数。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率，包括：
若所述当前荷电量大于或等于目标荷电量，则当前温控模式为舒适模式时，根据所述分配参数信息查找预设的舒适模式分配系数表，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率；
当前温控模式为非舒适模式时，根据所述分配参数信息查找预设的非舒适模式分配系数表，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述动力电池的当前荷电量及所述电动汽车所处的当前温控模式结合预确定的分配参数信息，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率，包括
若所述当前荷电量小于目标荷电量，则当温控模式为非舒适模式时，根据所述分配参数信息查找预设的非舒适模式分配系数表，确定分配给动力电机的当前驱动功率以及分配给温控装置的当前温控功率；
当前温控模式为舒适模式时，调整当前温控模式为非舒...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍云龙，王燕，刘建康，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22