一种汽车悬架弹簧组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架弹簧组件，包括安装座和顶板，所述安装座的顶部设置有底缸，且安装座的底部外壁四角靠近底缸的一侧均开有沉槽，所述沉槽与底缸的相对一侧均开有螺纹孔，且对应两个螺纹孔的内壁通过螺纹连接有紧固螺栓，所述顶板的底部外壁中轴线处焊接有冲杆，且底缸的顶端焊接有与冲杆滑动连接的固定筒，所述底缸的内底部两侧均滑动连接有梯形滑块。本实用新型专利技术通过设置的冲杆、梯形滑块以及压缩弹簧，当该弹簧组件在缓冲较大的冲击力过程中，当冲杆与梯形滑块相挤压时便会使梯形滑块以及压缩弹簧组成的二次缓冲机构进行介入，将冲击力转化为压缩弹簧和支撑弹簧的弹性势能，提高组件的缓存效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架弹簧组件
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车悬架弹簧组件。
技术介绍
汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车的出现大大提高了人们的出行范围，缩短了人与人之间的距离。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。经检索中国专利申请号为CN2018207855362的技术专利，公开了一种汽车悬架弹簧组件，包括弹簧和固定件，所述固定件包括上端固定部和下端固定部，所述上端固定部包括上固定体，所述上固定体的内部形成空腔，在所述上固定体的外壁上形成上固定盘；所述下固定部包括下固定体，所述下固定体的前端形成活塞杆，所述活塞杆活动设置在空腔内。但是上述专利中组件的受力点始终全部在竖直方向上，对于组件的结构强度要求较高，且缓冲方式较为单一，故而存在一定的局限性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车悬架弹簧组件。为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架弹簧组件，包括安装座(1)和顶板(8)，其特征在于，所述安装座(1)的顶部设置有底缸(13)，且安装座(1)的底部外壁四角靠近底缸(13)的一侧均开有沉槽(15)，所述沉槽(15)与底缸(13)的相对一侧均开有螺纹孔，且对应两个螺纹孔的内壁通过螺纹连接有紧固螺栓(2)，所述顶板(8)的底部外壁中轴线处焊接有冲杆(6)，且底缸(13)的顶端焊接有与冲杆(6)滑动连接的固定筒(4)，所述底缸(13)的内底部两侧均滑动连接有梯形滑块(16)，且梯形滑块(16)与底缸(13)内壁的相对一侧均焊接有压缩弹簧(3)，所述安装座(1)与顶板(8)的相对一侧四角安装有阻尼机构，所述固定筒(4)...

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架弹簧组件，包括安装座(1)和顶板(8)，其特征在于，所述安装座(1)的顶部设置有底缸(13)，且安装座(1)的底部外壁四角靠近底缸(13)的一侧均开有沉槽(15)，所述沉槽(15)与底缸(13)的相对一侧均开有螺纹孔，且对应两个螺纹孔的内壁通过螺纹连接有紧固螺栓(2)，所述顶板(8)的底部外壁中轴线处焊接有冲杆(6)，且底缸(13)的顶端焊接有与冲杆(6)滑动连接的固定筒(4)，所述底缸(13)的内底部两侧均滑动连接有梯形滑块(16)，且梯形滑块(16)与底缸(13)内壁的相对一侧均焊接有压缩弹簧(3)，所述安装座(1)与顶板(8)的相对一侧四角安装有阻尼机构，所述固定筒(4)的顶端圆周外壁焊接有托环(10)，且托环(10)与顶板(8)的相对一侧焊接有支撑弹簧(9)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架弹簧组件，其特征在于，所述冲杆(6)靠近底缸(13)的一端两侧均开有斜面，且两个梯形滑块(16)的剖面均为直角梯形，所述梯形滑块(16)的剖面斜边与对应的斜面相平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：周凤霞，吴文军，黄中烈，高超南，李超，
申请(专利权)人：广西科技大学，
类型：新型
国别省市：广西;45