具有危急保安装置的速关停机控制系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种具有危急保安装置的速关停机控制系统，包括主控模块、第一停机控制模块、第二停机控制模块及危急保安模块，所述主控模块包括启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；所述第一停机控制模块及第二停机控制模块内均设置有至少一个停机电磁阀，所述危急保安模块包括设置于汽轮机轴上危急保安阀和飞锤，所述危急保安阀的P端与压力油源联通；B端与速关油路连通；T口与回油口连通；A口与B口连通，为危急保安阀的开关油控制端；所述飞锤的底部被弹簧压制在弹簧座上，所述弹簧座固定于危急保安阀上。该系统可实现汽轮机的超速或轴位移超限停机，维护设备安全。

【技术实现步骤摘要】
具有危急保安装置的速关停机控制系统
本技术涉及汽轮机主汽门的控制装置，具体的说，是涉及一种具有危急保安装置的速关停机控制系统。
技术介绍
汽轮机是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，随着科学技术的不断进步，机电一体化工艺越来越发达，汽轮机作为提供原动力的重要机器之一，也得到不断研发和普及。现有汽轮机的安全系统和控制系统大多是通过各个单独的部件之间通过管路连接后来实现，这样使得汽轮机管路繁多、安装复杂，同时在运行中监控困难，容易产生漏油着火的事故，同时目前汽轮机停机常用采用单个或两个停机电磁换向阀，机组的运行可靠性和安全性得不到保障。汽轮机的主进汽回路由速关控制系统控制，速关控制系统一般由多个单独的液压控制部件通过管路连接构成，管路繁多、安装复杂，容易引发汽轮机轴超速转动或轴位移过大，严重威胁设备安全。基于这一问题，有必要对现有的停机速关阀组进行改进，使汽轮机在危急情况下，能够自动停机。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种具有危急保安装置的速关停机控制系统，该系统可实现汽轮机的超速或轴位移超限停机，维护设备安全。基于上述目的，本技术提供一种具有危急保安装置的速关停机控制系统，包括主控模块、第一停机控制模块、第二停机控制模块及危急保安模块，其中：所述主控模块包括启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；其中，启动油控制阀的P口、速关油控制阀的P口、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀的进油口及第三卸荷插装阀的出油口均与压力油源连通，启动油控制阀的T口、速关油控制阀的T口、第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀的出油口均与回油口连通；启动油控制阀的B口与速关阀的启动油口连通，速关油控制阀的A口及第三卸荷插装阀的进油口与速关阀的速关油口连通；速关油控制阀的B口与第三卸荷插装阀的上腔连通；第一卸荷插装阀的上腔与第一停机控制模块连通，第二卸荷插装阀的上腔与第二停机控制模块连通；所述第一停机控制模块及第二停机控制模块内均设置有至少一个停机电磁阀，当第一停机控制模块和第二停机控制模块中分别至少有一个停机电磁阀故障时，会触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作，使速关控制装置内的速关油路失压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机；所述危急保安模块包括设置于汽轮机轴上危急保安阀和飞锤，所述危急保安阀的P口与压力油源联通；B口与速关油路连通；T口与回油口连通；A口与B口连通，A口为危急保安阀的开关油控制端；所述飞锤的底部被弹簧压制在弹簧座上，所述弹簧座固定于危急保安阀上，当汽轮机轴的转速或轴位移超过机械设定值时，飞锤受击打及离心力弹出，或者转子凸肩部分撞击危急保安阀的控制端，带动危急保安阀动作，使压力油源与回油口直接连通，从而使速关油泄压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。作为优选，所述第一停机控制模块包括第一停机电磁阀，所述第二停机控制模块包括第三停机电磁阀，其中，所述第一停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口均与压力油源连通，第一停机电磁阀的T口、第三停机电磁阀的T口均与回油口连通，所述第一停机电磁阀的B口与第一卸荷插装阀的上腔连通，所述第三停机电磁阀的B口与所述第二卸荷插装阀的上腔连通，从而当第一停机电磁阀和第二停机电磁阀同时失电时，触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作。作为优选，所述第一停机控制模块包括第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，所述第二停机控制模块包括第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；其中：第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口均与压力油源相连通；第一停机电磁阀的T口、第二停机电磁阀的T口、第三停机电磁阀的T口及第四停机电磁阀的T口均与回油口相连通；第一插装阀的上腔与第一停机电磁阀的A口相连通，第二插装阀的上腔与第二停机电磁阀的A口相连通，第三插装阀的上腔与第三停机电磁阀的A口相连通，第四插装阀的上腔与第四停机电磁阀的A口相连通；第一插装阀的进油口、第二插装阀的进油口均与回油口相连通；第一插装阀的出油口、第二插装阀的出油口均通过第一输油管与第三插装阀的进油口和第四插装阀的进油口相连通；第三插装阀的出油口、第四插装阀的出油口相并联并与第二输油管相连通；第二输油管还通过一节流孔与压力油源连通。作为优选，所述主控模块中还设置有手动停机阀，所述手动停机阀的P口与压力油源连通，T口与回油口连通，A口分别与第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁阀的P口相连通，从而该手动停机阀串接于压力油源和第一停机控制模块和第二停机控制模块之间，当手动控制该手动停机阀换向使其P口和T口连通时，压力油源直接与回油口连通，从而使速关油路失压，直接使汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。作为优选，所述主控模块中还设置有双头电磁换向阀，该双头电磁换向阀的P口与压力油源连通，T口与回油口连通，A口和B口分别连通有一试验油口，该试验油口处连通有在线油压检测口。作为优选，所述双头电磁换向阀的A口和B口与试验油口之间均设置有节流孔。作为优选，所述第一插装阀的上腔、第二插装阀的上腔、第三插装阀的上腔及第四插装阀的上腔分别连通有一在线油压检测口，以供在线检测对应停机电磁阀的工作状态。作为优选，所述压力油源、启动油口及速关油口处均各自连通有一在线油压检测口。作为优选，所述在线油压检测口处设置有压力开关或压力变送器。作为优选，所述启动油控制阀的T口与回油口之间还设置有截止阀，该截止阀与启动油控制阀的T口之间还设置有节流孔。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术可实现汽轮机的超速或轴位移超限的停机，有效避免超速或轴位移超限的问题，更易监控汽轮机在运行中的状况，防止漏油着火事故的发生，增加机组运行的可靠性和安全性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。图1是本技术实施例一中四取二速关停机阀组的管路连接结构图；图2是本技术实施例一中四取二速关停机阀组的外部结构主视图；图3是本技术实施例一中四取二速关停机阀组的外部结构侧视图；图4是本技术实施例一中具有上述阀组的四取二速关停机控制系统的结构示意图；图5是本技术实施例一中具有上述系统的四取二速关停机控制装置的结构示意图；图6是本技术实施例一中具有危急保安装置的速关停机系统的结构示意图；图7是本技术实施例二中具有危急保安装置的速关停机系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有危急保安装置的速关停机控制系统，其特征在于，包括主控模块、第一停机控制模块、第二停机控制模块及危急保安模块，其中：/n所述主控模块包括启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；其中，启动油控制阀的P口、速关油控制阀的P口、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀的进油口及第三卸荷插装阀的出油口均与压力油源连通，启动油控制阀的T口、速关油控制阀的T口、第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀的出油口均与回油口连通；启动油控制阀的B口与速关阀的启动油口连通，速关油控制阀的A口及第三卸荷插装阀的进油口与速关阀的速关油口连通；速关油控制阀的B口与第三卸荷插装阀的上腔连通；第一卸荷插装阀的上腔与第一停机控制模块连通，第二卸荷插装阀的上腔与第二停机控制模块连通；/n所述第一停机控制模块及第二停机控制模块内均设置有至少一个停机电磁阀，当第一停机控制模块和第二停机控制模块中分别至少有一个停机电磁阀故障时，会触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作，使速关控制装置内的速关油路失压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机；/n所述危急保安模块包括设置于汽轮机轴上危急保安阀和飞锤，所述危急保安阀的P端与压力油源联通；B端与速关油路连通；T口与回油口连通；A口与B口连通，A口为危急保安阀的开关油控制端；所述飞锤的底部被弹簧压制在弹簧座上，所述弹簧座固定于危急保安阀上，当汽轮机轴的转速或轴位移超过机械设定值时，飞锤因转速过大受离心力弹出或转子凸肩部位撞击危急保安阀的控制端，带动危急保安阀动作，使压力油源与回油口直接连通，从而使速关油泄压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。/n...

【技术特征摘要】
1.一种具有危急保安装置的速关停机控制系统，其特征在于，包括主控模块、第一停机控制模块、第二停机控制模块及危急保安模块，其中：
所述主控模块包括启动油控制阀、速关油控制阀、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀及第三卸荷插装阀；其中，启动油控制阀的P口、速关油控制阀的P口、第一卸荷插装阀、第二卸荷插装阀的进油口及第三卸荷插装阀的出油口均与压力油源连通，启动油控制阀的T口、速关油控制阀的T口、第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀的出油口均与回油口连通；启动油控制阀的B口与速关阀的启动油口连通，速关油控制阀的A口及第三卸荷插装阀的进油口与速关阀的速关油口连通；速关油控制阀的B口与第三卸荷插装阀的上腔连通；第一卸荷插装阀的上腔与第一停机控制模块连通，第二卸荷插装阀的上腔与第二停机控制模块连通；
所述第一停机控制模块及第二停机控制模块内均设置有至少一个停机电磁阀，当第一停机控制模块和第二停机控制模块中分别至少有一个停机电磁阀故障时，会触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作，使速关控制装置内的速关油路失压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机；
所述危急保安模块包括设置于汽轮机轴上危急保安阀和飞锤，所述危急保安阀的P端与压力油源联通；B端与速关油路连通；T口与回油口连通；A口与B口连通，A口为危急保安阀的开关油控制端；所述飞锤的底部被弹簧压制在弹簧座上，所述弹簧座固定于危急保安阀上，当汽轮机轴的转速或轴位移超过机械设定值时，飞锤因转速过大受离心力弹出或转子凸肩部位撞击危急保安阀的控制端，带动危急保安阀动作，使压力油源与回油口直接连通，从而使速关油泄压，引发汽轮机速关阀关闭、整台机组停机。


2.根据权利要求1所述的一种具有危急保安装置的速关停机控制系统，其特征在于，所述第一停机控制模块包括第一停机电磁阀，所述第二停机控制模块包括第三停机电磁阀，其中，所述第一停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口均与压力油源连通，第一停机电磁阀的T口、第三停机电磁阀的T口均与回油口连通，所述第一停机电磁阀的B口与第一卸荷插装阀的上腔连通，所述第三停机电磁阀的B口与所述第二卸荷插装阀的上腔连通，从而当第一停机电磁阀和第二停机电磁阀同时失电时，触发第一卸荷插装阀和第二卸荷插装阀动作。


3.根据权利要求1所述的一种具有危急保安装置的速关停机控制系统，其特征在于，
所述第一停机控制模块包括第一停机电磁阀、第二停机电磁阀、第一插装阀及第二插装阀，所述第二停机控制模块包括第三停机电磁阀、第四停机电磁阀、第三插装阀及第四插装阀；其中：第一停机电磁阀的P口、第二停机电磁阀的P口、第三停机电磁阀的P口及第四停机电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建业，胡爱军，倪成良，郭丹琪，沈国杭，张世方，
申请(专利权)人：浙江华元汽轮机械有限公司，杭州汽轮机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33