一种耐久型高降噪多孔路面结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种耐久型高降噪多孔路面结构，包括由上向下依次铺设的：多孔磨耗层，所述多孔磨耗层的厚度为1cm～1.5cm；上面层，所述上面层为最大公称粒径为9.5mm或13.2mm或16mm或19mm的多孔改性沥青层，所述上面层的厚度为4cm～8cm；在所述上面层下方还依次设置有中面层、下面层和基层。本实用新型专利技术中的所述路面结构，通过多孔磨耗层和多孔改性沥青层的面层结构组合形式，使得路面飞散后质量损失率减小至10％以内，渗水系数可提升至8000ml/min以上，噪声降低幅度由3～6dB(A)增大至8dB(A)以上，所述路面结构具有非常优异的耐久性和排水降噪功能。

【技术实现步骤摘要】
一种耐久型高降噪多孔路面结构
本技术涉及道路工程领域，特别是涉及一种耐久型高降噪多孔路面结构。
技术介绍
随着我国高速公路的快速发展，公众对路面的使用品质越来越重视。传统的密级配沥青混凝土路面在雨天易出现水漂、水雾等现象，进而影响车辆的行驶安全。多孔沥青路面是一种能够快速排除路面雨水的沥青混凝土路面，其空隙率通常在20％左右。它能快速将流入路面的雨水通过其结构内部的连通空隙排出路面范围外,使路面积水快速消除,提高了道路在雨天的抗滑性和行车的安全性。同时路面结构存在的大量空隙，可降低车轮行驶过程中与路面产生的噪声。但是随着气候环境条件恶化，加之交通流逐渐呈现重载化、渠道化、超载化的特性，多孔沥青路面的耐久性日益引起关注。个别工程修建的多孔沥青路面在通车早期即发生了严重的飞散掉粒病害，缩短了多孔沥青路面的使用寿命。此外，由于交通条件的恶化，公路沿线居民对居住舒适性的要求也越来越高。目前环境问题投诉中有关噪声污染的投诉占据相当大的比例。而目前多孔沥青路面的使用寿命在未经养护的前提下可保持8～10年，噪声降低幅度约为3～6dB(A)，距离期望目本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐久型高降噪多孔路面结构，其特征在于，包括由上向下依次铺设的：多孔磨耗层，所述多孔磨耗层的厚度为1cm～1.5cm；/n上面层，所述上面层为最大公称粒径为9.5mm或13.2mm或16mm或19mm的多孔沥青层，所述上面层的厚度为4cm～8cm；/n中面层，所述中面层为最大公称粒径为16mm或19mm的密级配沥青层，所述中面层的厚度为4cm～8cm；/n下面层，所述下面层为最大公称粒径为26.5mm或31.5mm的密级配沥青层，所述下面层的厚度为6cm～10cm；/n基层，厚度为20cm～40cm。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐久型高降噪多孔路面结构，其特征在于，包括由上向下依次铺设的：多孔磨耗层，所述多孔磨耗层的厚度为1cm～1.5cm；
上面层，所述上面层为最大公称粒径为9.5mm或13.2mm或16mm或19mm的多孔沥青层，所述上面层的厚度为4cm～8cm；
中面层，所述中面层为最大公称粒径为16mm或19mm的密级配沥青层，所述中面层的厚度为4cm～8cm；
下面层，所述下面层为最大公称粒径为26.5mm或31.5mm的密级配沥青层，所述下面层的厚度为6cm～10cm；
基层，厚度为20cm～40cm。


2.根据权利要求1所述的耐久型高降噪多孔路面结构，其特征在于，所述多孔磨耗层为空隙率大于25％的多孔磨耗层。


3.根据权利要求2所述的耐久型高降噪多孔路面结构，其特征在于，所述多孔磨耗层是以高分子材料为胶结料的多孔型磨耗层。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明亮，李俊，陆海珠，华夏，李英涛，吴昊，尹龙，武昊，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，江苏高速公路工程养护技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11