一种高强度现浇混凝土路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高强度现浇混凝土路面结构，包括设置在待修复路面上方的多个六棱块，六棱块之间相互嵌挤形成蜂窝状结构；所述六棱块内部设置有钢筋网，钢筋网一体浇筑在用于形成六棱块的混凝土内；相邻的所述六棱块的侧面之间相互贴合但不一体成型。本实用新型专利技术通过在待修复的路面上设置多个相互嵌挤的六棱块，在六棱块内设置钢筋网，从而使路面由多个单元混凝土板组合而成，降低了路面发生断板的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度现浇混凝土路面结构
本技术涉及路面结构的
，尤其是涉及一种高强度现浇混凝土路面结构。
技术介绍
普通的水泥混凝土路面经常行驶吨位较大的车辆，容易产生破裂、移位等不同程度的损坏。为了增强普通路面的抗重载能力，减少路面的开裂破坏，延长路面的使用寿命，必须对普通的水泥混凝土路面进行加固。目前，授权公告号为CN205313943U的专利文件公开了一种受损混凝土路面面板的加固结构，包括表面刨毛的混凝土路面面板，凝土路面面板的断板裂缝处设有加固槽，加固槽的两槽壁上设置多对水平植筋孔，加固槽两侧的混凝土路面面板上设置多对竖向植筋孔，成对的水平植筋孔和成对的竖向植筋孔在加固槽延伸方向上交错设置，水平植筋孔中均固设水平钢筋且正对设置的水平钢筋的外端部搭接固定在一起，竖向植筋孔中固设竖向钢筋，混凝土路面面板上浇筑固定钢纤维混凝土罩面，钢纤维混凝土罩面的底部填满加固槽，竖向钢筋的顶部高于混凝土路面面板的上表面且低于钢纤维混凝土罩面的上表面。上述的受损混凝土路面面板的加固结构存在如下缺陷：由于混凝土路面面板通常浇筑面积较大，受到较大轴重的车辆长时间碾压后容易断板，虽然断裂处采取了加固措施，但大块面板的其他部位会产生新的断裂，所以长时间使用大块面板的做法不能从根本上解决问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的是提供一种高强度现浇混凝土路面结构，其通过在待修复的路面上设置多个相互嵌挤的六棱块，在六棱块内设置钢筋网，从而使路面由多个单元混凝土板组合而成，降低了路面发生断板的几率。本技术的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高强度现浇混凝土路面结构，包括设置在待修复路面上方的多个六棱块，六棱块之间相互嵌挤形成蜂窝状结构；所述六棱块内部设置有钢筋网，钢筋网一体浇筑在用于形成六棱块的混凝土内；相邻的所述六棱块的侧面之间相互贴合但不一体成型。通过采用上述技术方案，将路面设置成多个六棱块单元组成的整体后，由于单个六棱块比大面积浇筑的水泥板面积小，承受重载车辆时受到的外力较为分散，因此不易断板，当个别六棱块发生破损时，可以将单块凿除迅速修补，养护十分方便，既解决了普通混凝土路面面板易断板问题，又解决了混凝土路面难修补的技术难题。本技术的进一步设置为：所述钢筋网包括焊接架和多个支腿，焊接架为由多条钢筋相互固定焊接形成的六边形结构，支腿固定焊接在焊接架的下方。通过采用上述技术方案，焊接架使钢筋均匀布置在六棱块内，有利于提高六棱块的强度，提高六棱块承受载荷的能力；支腿在浇筑时使焊接架稳定的支撑在模具内，并使焊接架保持在模具的中间位置，有利于方便六棱块的浇筑，保证六棱块的强度。本技术的进一步设置为：所述支腿的下端固定设置有多个尖端，多个尖端之间形成爪形结构，尖端的头部抵在地面上。通过采用上述技术方案，尖端能够提高钢筋网与地面之间相对运动时的阻力，在对混凝土进行浇筑时，尖端使钢筋网的位置更加稳固，从而有利于提高六棱块结构的稳定性。本技术的进一步设置为：所述焊接架边缘的每条钢筋上均固定设置有定位环，定位环内穿设有预应力筋。通过采用上述技术方案，在对六棱块进行浇筑后，对穿设在定位环内的预应力筋的两端进行拉拔，通过后张法使预应力筋产生预应力，有利于提高六棱块承受载荷的能力。本技术的进一步设置为：所述焊接架的钢筋之间连接有多个弹簧，弹簧对钢筋施加拉力。通过采用上述技术方案，弹簧有拉动钢筋向焊接架的中间相互靠近的趋势，在混凝土浇筑时，混凝土会对焊接架形成一定的冲击，弹簧有利于保证焊接架整体结构的稳定性，避免焊接架开焊。本技术的进一步设置为：所述焊接架上的钢筋的焊接点处设置有扣环，扣环将焊接的钢筋相互紧箍。通过采用上述技术方案，当六棱块在使用过程中发生钢筋开焊的情况时，钢筋扣环能够使钢筋保持紧密接触，有利于避免焊接残余应力对六棱块的混凝土造成内部破坏。本技术的进一步设置为：所述六棱块的边长为1.155米，对边间距为2.0米，对角线长为2.309米，厚度为0.28米。通过采用上述技术方案，六棱块的尺寸不至于过大以导致强度过低容易折断，也不至于过小导致施工过程过于复杂。本技术的进一步设置为：所述焊接架位于六棱块底部上方0.15米，距六棱块的顶部0.13米。通过采用上述技术方案，钢筋网的位置设置在六棱块中部靠上的位置，提高六棱块上部的承载能力，保证了六棱块整体结构的稳定性。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.将路面设置成多个六棱块单元组成的整体后，由于单个六棱块比大面积浇筑的水泥板面积小，承受重载车辆时受到的外力较为分散，因此不易断板，当个别六棱块发生破损时，可以将单块凿除迅速修补，养护十分方便，既解决了普通混凝土路面面板易断板问题，又解决了混凝土路面难修补的技术难题；2.焊接架能够提高六棱块承受载荷的能力，支腿对焊接架起到支撑作用；尖端使钢筋网的位置更加稳固，从而有利于提高六棱块结构的稳定性；通过后张法使穿设在定位环内的预应力筋产生预应力，有利于提高六棱块承受载荷的能力；3.弹簧有利于保证焊接架整体结构的稳定性，避免焊接架开焊；扣环有利于避免焊接残余应力对六棱块的混凝土造成内部破坏；六棱块的尺寸不至于过大以导致强度过低容易折断，也不至于过小导致施工过程过于复杂，钢筋网的位置保证了六棱块整体结构的稳定性。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是钢筋网的结构示意图；图3是图2中A部分的局部放大示意图。图中，1、六棱块；2、钢筋网；21、焊接架；211、定位环；212、预应力筋；213、弹簧；214、扣环；22、支腿；221、尖端；3、模具。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参考图1和图2，为本技术公开的一种高强度现浇混凝土路面结构，包括设置在待修复路面上方的多个六棱块1，六棱块1之间相互嵌挤形成蜂窝状结构，六棱块1内部设置有钢筋网2，钢筋网2一体浇筑在用于形成六棱块1的混凝土内；相邻的六棱块1的侧面之间相互贴合，且相邻的六棱块1分时段间隔浇筑；铺设路面时，将钢筋网2放置在六边形的模具3内，将水泥浇筑在模具3内使钢筋网2和水泥一体成型；将路面设置成多个六棱块1单元组成的整体后，由于单个六棱块1比大面积浇筑的水泥板面积小，承受重载车辆时受到的外力较为分散，因此不易断板，当个别六棱块1发生破损时，可以将单块凿除迅速修补，养护十分方便，既解决了普通混凝土路面面板易断板问题，又解决了混凝土路面难修补的技术难题。参考图2，钢筋网2包括焊接架21和多个支腿22，焊接架21为由多条钢筋相互固定焊接形成的六边形结构，支腿22固定焊接在焊接架21的下方；焊接架21使钢筋均匀布置在六棱块1内，有利于提高六棱块1的强度，提高六棱块1承受载荷的能力；支腿22在浇筑时使焊接架21稳定的支撑在模具3内，并使焊接架21保持在模具3的中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度现浇混凝土路面结构，其特征在于：包括设置在待修复路面上方的多个六棱块(1)，六棱块(1)之间相互嵌挤形成蜂窝状结构；所述六棱块(1)内部设置有钢筋网(2)，钢筋网(2)一体浇筑在用于形成六棱块(1)的混凝土内；相邻的所述六棱块(1)的侧面之间相互贴合但不一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度现浇混凝土路面结构，其特征在于：包括设置在待修复路面上方的多个六棱块(1)，六棱块(1)之间相互嵌挤形成蜂窝状结构；所述六棱块(1)内部设置有钢筋网(2)，钢筋网(2)一体浇筑在用于形成六棱块(1)的混凝土内；相邻的所述六棱块(1)的侧面之间相互贴合但不一体成型。


2.根据权利要求1所述的一种高强度现浇混凝土路面结构，其特征在于：所述钢筋网(2)包括焊接架(21)和多个支腿(22)，焊接架(21)为由多条钢筋相互固定焊接形成的六边形结构，支腿(22)固定焊接在焊接架(21)的下方。


3.根据权利要求2所述的一种高强度现浇混凝土路面结构，其特征在于：所述支腿(22)的下端固定设置有多个尖端(221)，多个尖端(221)之间形成爪形结构，尖端(221)的头部抵在地面上。


4.根据权利要求2所述的一种高强度现浇混凝土路面结构，其特征在于：所述焊接架(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：张传银，
申请(专利权)人：商丘市豫东公路勘察设计有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41