一种轮胎状态感测装置的定位方法，用来辨识安装在运输工具上的多个轮胎状态感测装置的位置。首先，保持运输工具中的所有天线于启动状态，以接收并译码自被监控的轮胎其中之一轮胎状态感测装置所发射的信号，从而获得一信号强度。当确定一轮胎状态感测装置正在发射信号时，轮流快速地开关天线，并取得多个信号强度变化值，而产生这些信号强度变化值中的最大值的天线所对应的轮胎，即为正在发射信号的轮胎状态感测装置所在位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于一种轮胎状态感测装置的定位(Locating)方法，特别是关于一种可短时间内自动地识别出多个轮胎状态感测装置所在位置的定位方法。
技术介绍
汽车轮胎胎压不足，轻者造成行车上不方便，像是比较耗油，汽车操控性受到影响，同时轮胎耐久性和胎纹寿命也降低。重者造成汽车轮胎爆胎，危及乘客的生命安全。轮胎监测系统可帮助驾驶员在车内随时检查车辆轮胎的状况，例如胎压、温度等，因而可有效地增加车辆的安全性。请参照图1，其为现有轮胎监测系统的结构示意图。其中，轮胎状态感测装置12、14、16和18分别安装在四个轮胎中，天线22、24、26和28分别安装在车子主体架构中靠近轮胎状态感测装置12、14、16和18的位置上，并连接至位于车子主体架构中的接收器30(具有信号接收电路)。运行时，轮胎状态感测装置轮流以无线的方式发射轮胎的状况信号，天线22、24、26和28接收信号后，将信号传送至接收器30，再通过显示装置(未图示)通知驾驶员轮胎的状况。当接收器30收到信号后，首先，轮胎监测系统必须识别发射此信号的轮胎状态感测装置的位置，才能告知驾驶员此信号是属于哪一个轮胎。一般情况下，现有辨识轮胎状态感测装置与轮胎的相对位置的技术，是由操作人员对轮胎一一进行放气再充气的动作，通过每一个轮胎压力的急剧下降，使其中的轮胎状态感测装置持续地发射轮胎的状况信号，再将此信号译码而获得此轮胎状态感测装置的识别编号，因而建立轮胎状态感测装置与轮胎位置的对应关系。因此，在操作时，当接收器收到某一信号时，经译码后可得到某一轮胎状态感测装置的识别编号，再通过前面所述的轮胎状态感测装置与轮胎的对应关系，便可确认发射此信号的轮胎位置。然而，前面所述的现有技术无法自动地执行，必须通过人为操作才能完成。对轮胎一一放气再充气的动作相当废时，而且每当更换新胎或变换轮胎的位置时，又得重新辨识轮胎状态感测装置的位置，所以现有技术相当缺乏效率且耗时费力，无法满足消费者的需求。因此，非常迫切需要开发一种，可以自动地识别轮胎状态感测装置的位置，和大幅地缩短识别时间，因而有效地节省人力物力，满足消费者的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种，可以自动地辨识轮胎状态感测装置的位置，而无须使用人力。本专利技术的另一目的是提供一种，可以大幅地缩短辨识轮胎状态感测装置的时间。根据本专利技术的上述目的，提出一种，可以辨识安装在一运输工具上的多个轮胎状态感测装置的位置。依照本专利技术的较佳实施例，本专利技术的至少包括下列步骤提供多个天线，其中这些天线分别安装在靠近轮胎状态感测装置的位置；进入定位模式；将天线全部启动；接收并译码一信号，其中此信号至少包括有一识别编号，而此识别编号是属于这些轮胎状态感测装置的第一轮胎状态感测装置，故此信号是由第一轮胎状态感测装置所发射；判断信号是否在一段时间中持续被发射，并产生第一判断结果；当第一判断结果为是，则取得天线共同接收此信号后所产生的一信号强度；判断识别编号是否属于此运输工具，并产生第二判断结果；当第二判断结果为是，则进行辨识信号位置的步骤。辨识信号位置的步骤至少包括下列步骤轮流快速地开关天线，天线接收此信号后产生多个信号强度变化值，其中每一个天线的启动状态或关闭状态均持续地维持在一段时间中；比较这些信号强度变化值，而得到一最大值；决定正在发射信号的第一轮胎状态感测装置的位置，其中该最大值是在开关天线中的第一天线时所产生，故第一轮胎状态感测装置对应于第一天线。因此，应用本专利技术，可自动地识别轮胎状态感测装置的位置，而无须使用人力；大幅地缩短识别轮胎状态感测装置的时间，而有效地节省人力物力，并满足消费者的需求。附图说明图1为现有的轮胎监测系统的结构示意图。图2为本专利技术实施例的的信号示意图。图3A为本专利技术实施例的的流程示意图。图3B为本专利技术实施例的识别信号位置步骤的流程示意图。附图标记说明12、14、16、18轮胎状态感测装置22、24、26、28天线30接收器70、72、74、76、78信号曲线100提供多个天线110进入定位模式120将天线全部启动130接收并译码信号140判断信号是否持续发射150取得信号强度160判断识别编号是否属于此运输工具170进行识别信号位置的步骤172轮流快速地开关天线174比较信号强度变化值176决定正在发射信号的轮胎状态感测装置的位置t0、t1、t2、t3、t4、t5时间点具体实施方式本专利技术的特征在于当确定一轮胎状态感测装置正在发射信号时，轮流快速地开关天线，并取得多个信号强度变化值，其中产生这些信号强度变化值中最大值的天线的所在位置，即为正在发射信号的轮胎状态感测装置所对应的位置。本专利技术可应用于如图1所示的轮胎监测系统，以下仅使用图1来简单说明本专利技术的。然而，本专利技术并不仅仅限于此例，本专利技术可应用于具有任意数目轮胎(包括备胎)的任何运输工具(如汽车、机车等)。参照图1和图2，图2为本专利技术实施例的的信号示意图，其中轮胎状态感测装置12、14、16和18轮流每隔第一段时间(例如1分钟)持续地发射信号经第二段时间(例如10ms)之久。如图2所示，在时间点t0时，首先，发现轮胎状态感测装置正在发射信号。然后，轮胎监测系统进入一定位模式。在时间点t0至时间点t1之间(简称为第三段时间)，天线22、24、26和28接收到关于某一轮胎的状况的信号，将此信号传到接收器30后，将此信号译码。由于此信号包括有轮胎状态感测装置的识别编号，故由此识别编号可知此信号是从例如轮胎状态感测装置14所发射。然而，由于此时系统不知道轮胎状态感测装置14是位于那一个轮胎，故系统无法得知此信号是关于那一个轮胎的状况。接着，系统会判断此信号是否在时间点t0至时间点t1之间持续被发射，即信号是否在这段时间中持续被接收器30所收到，若判断结果为是，则取得天线22、24、26和28共同接收此信号后由接收器30所产生的第一信号强度(如t0至t1间的信号曲线70的信号强度平均值)。然后，判断前面所述的识别编号是否属于系统(即是否由系统所在的运输工具中的轮胎状态感测装置所发射出来)。若识别编号是属于系统，则进行识别信号位置的步骤。在时间点t1时，将天线22、24、26和28全部关闭，再轮流快速地先开后关每一个天线，并使每一个天线的启动状态均持续地维持一段时间(例如0.44ms)。例如将天线22、24、26和28全部关闭后，在时间点t1开启天线22，再在时间点t2关闭天线22并开启天线24；再在时间点t3关闭天线24并开启天线26；再在时间点t4关闭天线26并开启天线28；然后，在时间点t5全部开启天线22、24、26和28，其中时间点t1、t2、t3、t4和t5的间隔例如为0.44ms(简称为第四段时间)。当快速地轮流开关天线22、24、26和28时，信号曲线70的第一信号强度会随之变化为信号曲线72、74、76和78的多个第二信号强度，比较第一信号强度和第二信号强度后，可获得的多个信号强度变化值(差值)。接着，比较这些信号强度变化值，而得一最大值，即信号曲线74，而信号曲线74系在开关天线24时所产生，即代表天线24最靠近正在发射信号的轮胎状态感测装置。由于此轮胎状态感测装置必定具有前面所述的识别编号，而此识别编号是属于轮胎状态感测装置14，故系统可识本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎状态感测装置的定位方法，可以识别安装在一运输工具上的每一轮胎状态感测装置的位置，其中该轮胎状态感测装置的定位方法至少包括： 提供多个天线，其中所述的天线分别对应这些轮胎状态感测装置； 启动这些天线，以接收并译码自该轮胎状态感测装置所发射的信号，并产生一第一信号强度，其中该信号至少包括有正在发射该信号的轮胎状态感测装置的一识别编号； 轮流开关每一个这些天线的以得到多个第二信号强度； 分别比较每一个第二信号强度与第一信号强度从而得到多个信号强度变化值； 比较这些信号强度变化值，从而得到一最大值；以及 决定正在发射该信号的轮胎状态感测装置的位置，其中该最大值是在开关这些天线中的一时所产生，故正在发射该信号的轮胎状态感测装置对应于该天线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩钦，
申请(专利权)人：敦扬科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。