车辆、车机设备及其信号灯识别的驾驶辅助方法技术

本申请提供一种车辆、车机设备及其信号灯识别的驾驶辅助方法，车机设备判断行驶路径是否存在第一红绿灯，若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置，根据所述实时位置计算车辆到所述第一红绿灯的实时距离，监测所述实时位置与所述第一红绿灯之间的路况信息和所述第一红绿灯的实时状态，预测所述车辆的第一预计到达时间，车机设备获取第二个红绿灯的显示状态并预估车辆的直接连续通行的可行性，根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，并将直接连续通行的可行性结果提示给用户。本申请通过车联网技术，精确/快速地获取车辆的实时位置，获取红绿灯状态和路况信息，给用户带来直观便利的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆、车机设备及其信号灯识别的驾驶辅助方法
本申请涉及车联网
，具体涉及一种车机设备及其信号灯识别的驾驶辅助方法，以及应用所述车机设备的车辆。
技术介绍
随着生活水平的不断改善，汽车在人们的生活中越来越普遍，逐步成为城市和乡村的人们生活中不可或缺的交通工具之一。同时，人们不再简单的定义汽车为交通运输工具与代步工具，汽车的安全性、环保性、舒适性以及娱乐性等方面的需求越来越大。这些方面需求的急剧增加，导致车载通信的频谱资源短缺、频段拥挤、安全等问题日益突出。而随着第五代移动通信(5G)的快速发展，其低时延、高可靠、频谱高效利用等方面的性能可以有效解决当前车联网的问题，因此5G车联网的实现与部署将势在必行。另一方面，随着我国汽车保有量逐年增多，交通违法行为屡禁不止。其中违法闯红灯在所有交通违法行为中占有很大比例，处罚也比较严重，一次扣6分，违法成本非常高。但是导致闯红灯的因素有很多，如驾驶人员安全意识淡薄、对行驶路线不熟悉、周围环境因素影响没看清红绿灯等。在这些因素中，环境因素对驾驶人员的影响最大，它包括恶劣天气(雨、雪、雾和霾等)、夜晚光线差和跟车时前方大型车辆遮挡等。这些都会影响驾驶人员对红绿灯准确及时观察，从而导致误闯红灯违法行为。此外，由于驾驶员注意力不集中或者判断不准确等，经常能够看到车辆在一个路口长时间等待，从当前路口的红灯切换为绿灯后，车辆快速起步并加速，但到达下个路口若还是红灯，驾驶员则需要再一次减速到停并进行等待，这不仅加大了驾驶员的驾驶负担，还会导致车辆相关零部件的加速消耗，同时在频繁制动到停、起步过程中，导致较大的能耗，进而导致交通效率大打折扣，也导致能源的浪费和车辆的不必要损耗。针对现有技术的多方面不足，本申请的专利技术人经过深入研究，提出一种车辆、车机设备及其信号灯识别的驾驶辅助方法。
技术实现思路
本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备及其信号灯识别的驾驶辅助方法，通过车联网技术，精确/快速地获取车辆的实时位置，获取红绿灯状态和路况信息，并实时距离进行内部运算，能够及时有效地提示、提醒用户操控车辆，从而使车辆在此车速行驶下能够在平稳和舒适的情况直接通过红绿灯，不需等待红绿灯，或者在此车速下匀速驶到红绿灯前停下来，避免紧急刹车等情况，从而能够有效地提高驾驶舒适性，降低车辆部分零部件的消耗和能耗，还可以通过在地图显示红绿灯的方式，给用户带来直观便利的使用体验。为解决上述技术问题，本申请提供一种信号灯识别的驾驶辅助方法，其中，所述信号灯识别的驾驶辅助方法包括：车机设备判断行驶路径是否存在第一红绿灯，若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置；根据所述实时位置计算车辆到所述第一红绿灯的实时距离；监测所述实时位置与所述第一红绿灯之间的路况信息和所述第一红绿灯的实时状态；根据所述实时距离、所述路况信息和所述实时状态预测所述车辆的第一预计到达时间；车机设备获取所述第一红绿灯后的第二个红绿灯的显示状态，根据所述显示状态预估车辆的直接连续通行的可行性；根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，并将直接连续通行的可行性结果提示给用户。其中，所述根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，并将直接连续通行的可行性结果提示给用户的步骤之后，还包括：根据所述实时距离、所述路况信息和所述实时状态判断适合所述车辆的操控信息，将所述操控信息显示给用户，以提醒用户需要启动车辆、控制速度或刹车；或，根据所述操控信息自动控制所述车辆的按照所述操控信息启动车辆、控制速度或刹车。其中，所述监测所述实时位置与所述第一红绿灯之间的路况信息和所述第一红绿灯的实时状态的步骤，具体包括：获取当前车道的第一红绿灯专门指示灯、车道限速信息和实时车流量信息；根据所述车道限速信息和实时车流量信息监测得到路况信息，并根据所述第一红绿灯专门指示灯监测得到当前车道的专门指示灯的实时状态。其中，所述以提醒用户需要启动车辆、控制速度或刹车的步骤之后，还包括：若所述操控信息为启动车辆，检测车辆是否对应启动；若车辆未根据所述操控信息启动车辆，则判断用户处于走神、操作手持终端或发生紧急情况；将所述操控信息通过手持终端的屏幕、喇叭提示用户，或通过其他手持终端提示给紧急联系人。其中，所述根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，具体包括：在所述第一预计到达时间倒计时至20秒时，在车载地图和/或手持终端地图上显示所述第一红绿灯及其实时状态；判断所述车辆是否已经通过所述第一红绿灯；若已通过所述第一红绿灯，隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，其中，所述实时状态包括当前灯的颜色及其时间。作为其中一种实施方式，所述车机设备判断行驶路径是否存在第一红绿灯，若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置的步骤，具体包括：车机设备根据用户的导航路线判断对应的行驶路径是否存在第一红绿灯；若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置。作为其中一种实施方式，所述车机设备判断行驶路径是否存在第一红绿灯，若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置的步骤，具体包括：车机设备根据用户的历史行车数据智能识别用户的行驶路径；根据所述行驶路径判断是否存在第一红绿灯；若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置。作为其中一种实施方式，所述车机设备根据用户的历史行车数据智能识别用户的行驶路径的步骤，具体包括：车机设备获取当前日期、当前时间段和/或当前交通路况；根据所述当前日期、当前时间段和/或当前交通路况从用户的历史行车数据中获取用户常用的行驶路径。为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，其中，所述车机设备包括处理器，所述处理器用于执行信号灯识别的驾驶辅助方法计算机程序，实现任一上述信号灯识别的驾驶辅助方法的步骤。为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，其中，所述车辆配置有上述的车机设备。本申请车辆、车机设备及其信号灯识别的驾驶辅助方法，车机设备判断行驶路径是否存在第一红绿灯，若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置，根据所述实时位置计算车辆到所述第一红绿灯的实时距离，监测所述实时位置与所述第一红绿灯之间的路况信息和所述第一红绿灯的实时状态，根据所述实时距离、所述路况信息和所述实时状态预测所述车辆的第一预计到达时间，车机设备获取所述第一红绿灯后的第二个红绿灯的显示状态，根据所述显示状态预估车辆的直接连续通行的可行性，根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，并将直接连续通行的可行性结果提示给用户。本申请可通过5G车联网技术，精确/快速地获取车辆的实时位置，获取红绿灯状态和路况信息，并实时距离进行内部运算，能够及时有效地提示、提醒用户操控车辆，从而使车辆在此车速行驶下能够在平稳和舒适的情况直接通过红绿灯，不需等待红绿灯，或者在此车速下匀速驶到红绿灯前停下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种信号灯识别的驾驶辅助方法，其特征在于，所述信号灯识别的驾驶辅助方法包括：/n车机设备判断行驶路径是否存在第一红绿灯，若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置；/n根据所述实时位置计算车辆到所述第一红绿灯的实时距离；/n监测所述实时位置与所述第一红绿灯之间的路况信息和所述第一红绿灯的实时状态；/n根据所述实时距离、所述路况信息和所述实时状态预测所述车辆的第一预计到达时间；/n车机设备获取所述第一红绿灯后的第二个红绿灯的显示状态，根据所述显示状态预估车辆的直接连续通行的可行性；/n根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，并将直接连续通行的可行性结果提示给用户。/n

【技术特征摘要】
1.一种信号灯识别的驾驶辅助方法，其特征在于，所述信号灯识别的驾驶辅助方法包括：
车机设备判断行驶路径是否存在第一红绿灯，若存在第一红绿灯则获取车辆的实时位置；
根据所述实时位置计算车辆到所述第一红绿灯的实时距离；
监测所述实时位置与所述第一红绿灯之间的路况信息和所述第一红绿灯的实时状态；
根据所述实时距离、所述路况信息和所述实时状态预测所述车辆的第一预计到达时间；
车机设备获取所述第一红绿灯后的第二个红绿灯的显示状态，根据所述显示状态预估车辆的直接连续通行的可行性；
根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，并将直接连续通行的可行性结果提示给用户。


2.根据权利要求1所述的信号灯识别的驾驶辅助方法，其特征在于，所述根据所述第一预计到达时间在地图上显示或隐藏所述第一红绿灯及其实时状态，并将直接连续通行的可行性结果提示给用户的步骤之后，还包括：
根据所述实时距离、所述路况信息和所述实时状态判断适合所述车辆的操控信息，将所述操控信息显示给用户，以提醒用户需要启动车辆、控制速度或刹车；
或，根据所述操控信息自动控制所述车辆的按照所述操控信息启动车辆、控制速度或刹车。


3.根据权利要求1所述的信号灯识别的驾驶辅助方法，其特征在于，所述监测所述实时位置与所述第一红绿灯之间的路况信息和所述第一红绿灯的实时状态的步骤，具体包括：
获取当前车道的第一红绿灯专门指示灯、车道限速信息和实时车流量信息；
根据所述车道限速信息和实时车流量信息监测得到路况信息，并根据所述第一红绿灯专门指示灯监测得到当前车道的专门指示灯的实时状态。


4.根据权利要求2所述的信号灯识别的驾驶辅助方法，其特征在于，所述以提醒用户需要启动车辆、控制速度或刹车的步骤之后，还包括：
若所述操控信息为启动车辆，检测车辆是否对应启动；
若车辆未根据所述操控信息启动车辆，则判断用户处于走神、操作手持终端或发生紧急情况...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙中全，
申请(专利权)人：上海博泰悦臻电子设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31