一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法技术方案

一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，包括CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略中的任意一种或两种均有，其中，CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略都包括唤醒步骤、上电自检步骤、报文汇报idle状态步骤、报文汇报ready状态步骤、报文汇报working状态步骤与REQ控制步骤，同时，车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，其中，OBC上设置有REQ开关以控制继电器的通断，从而开启或结束上电过程。本设计不仅上电步骤的可执行性较强，而且上电效率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法
本专利技术涉及一种车载充电设备的上电设计，属于新能源领域，尤其涉及一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法。
技术介绍
随着国家对空气质量的要求越来越高，对汽车行业也是一个不小的挑战，所以新能源汽车的发展非常有必要，现在新能源汽车的市场越来越大，发展潜力巨大。电动汽车依靠电力为能源来驱动车辆，能降低汽油的使用，是汽车行业发展的趋势。车载充电系统可通过家用交流电转换成高压直流电为动力电池供电，灵活解决了电动汽车充电问题，因此，车载充电系统是目前电动汽车领域的研究重点。车载充电系统的主要执行单元是车载充电机（OBC），车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池进行安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）与整车控制器（VCM）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。但现有技术中在进行高压上电时，操作步骤的可执行性不强，非但不利于提高上电效率，甚至会引发事故。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的上电步骤的可执行性不强、上电效率较低的缺陷与问题，提供一种上电步骤的可执行性较强、上电效率较高的电动汽车车载充电系统的高压上电方法。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，包括CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略中的任意一种或两种均有；所述CP唤醒的高压上电策略是指：处于休眠状态中的OBC检测到唤醒信号之后，先被唤醒，再进入上电自检，并在自检后发送网络管理报文唤醒VCM；若上电自检未通过，则OBC通过OBC_Status报文汇报fault状态，存储故障码，进入故障处理，若上电自检通过，则OBC先通过OBC_Status报文汇报idle状态，再检测第一类条件是否都成立，若第一类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报ready状态，然后检测第二类条件是否都成立，若第二类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报working状态，在进入working状态后，先使REQ开关状态为on以控制一号线圈，从而闭合一号开关，再由OBC输出电压和电流；所述车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，所述OBC上的BAT+、BAT-接口之间连接有低压电源，所述交流充电设备上的CC接口、CP接口分别与VCM、二极管的一端相连接，VCM的另一端与OBC上的CAN_H、CAN_L接口均连接，同时，CAN_H、CAN_L接口与BMS均连接，所述二极管的另一端与OBC上的CP接口、一号电阻、二号电阻的一端相连接，二号电阻的另一端与BAT-接口相连接，一号电阻的另一端与继电器内的一号开关的一端相连接，一号开关的另一端与BAT-接口相连接，继电器内的一号线圈的两端分别与REQ开关、接地端相连接。在CP唤醒的高压上电策略中，在汇报idle状态与检测第一类条件是否都成立之间，OBC检查CP信号，若CP电压不为0，OBC_CPStatus设为Connected，否则设为Disconnect；若CP为Connected，则检测CP是否异常，检测到CP的duty或者PWM频率不在允许值范围内，并持续50ms，则OBC_CPStatus汇报CPAbnormal。所述duty的允许值范围为8%—90%，所述PWM频率的允许值范围为950—1050Hz。所述第一类条件包括：CP信号的duty的范围为8%—90%；OBC没有检测到自身的故障；通过接收到VCM发送的报文，包括VCM_CCStatus、VCM_CableCapacity，获取CC为连接状态，且线缆容量为16A或A；接受的BMS发送的报文BMS_ChargerWorkingEnable为NotEnable，并且BMS_ChargingStop为Normal；接受的VCM发送的报文VCM_ChargingStopRequest不为chargingstop。所述第二类条件包括：BMS_ChargerWorkingEnable=Enable；BMS_ChargeCurrentRequest=Valid；BMS_ChargeVoltageRequest=Valid；BMS_CVEndCurrent=Valid；实际输出电压小于BMS请求输出的电压；VCM_ChargingStopRequest=none；OBC没有检测到自身的故障。所述CAN唤醒的高压上电策略是指：处于休眠状态中的OBC接收到VCM发出的CAN报文之后，先被唤醒，再进入上电自检，并在自检后发送网络管理报文给BMS；若上电自检未通过，则OBC通过OBC_Status报文汇报fault状态，存储故障码，进入故障处理，若上电自检通过，则OBC先通过OBC_Status报文汇报idle状态，再检测第一类条件是否都成立，若第一类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报ready状态，然后检测第二类条件是否都成立，若第二类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报working状态，在进入working状态后，先使REQ开关状态为on以控制一号线圈，从而闭合一号开关，再由OBC输出电压和电流。在CAN唤醒的高压上电策略中，在汇报idle状态与检测第一类条件是否都成立之间，OBC检查CP信号，若CP电压不为0，OBC_CPStatus设为Connected，否则设为Disconnect；若CP为Connected，则检测CP是否异常，检测到CP的duty或者PWM频率不在允许值范围内，并持续50ms，则OBC_CPStatus汇报CPAbnormal。在CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略中，当通过OBC_Status报文汇报ready状态之后，若检测到触发条件，OBC则先跳转到idle状态，再继续检测CP，当检测到第一类条件都成立之后，通过OBC_Status报文汇报ready状态。所述触发条件包括以下任意一种：CP信号的duty的范围不在8%—90%内；CP信号的PWM频率范围不在950—1050Hz内；CC不处于连接状态。在检测触发条件、检测第二类条件之间，需要检测自身故障，若检测未通过，存在故障，则OBC通过OBC_Status报文汇报fault状态，存储故障码，进入故障处理。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法中，包括CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略中的任意一种或两种均有，以适应不同的应用需求，其中，CP是硬线，CAN是通讯协议，此外，无论是CP唤醒的高压上电策略，还是CA本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，其特征在于:所述高压上电方法包括CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略中的任意一种或两种均有；/n所述CP唤醒的高压上电策略是指：处于休眠状态中的OBC检测到唤醒信号之后，先被唤醒，再进入上电自检，并在自检后发送网络管理报文唤醒VCM；/n若上电自检未通过，则OBC通过OBC_Status报文汇报fault状态，存储故障码，进入故障处理，若上电自检通过，则OBC先通过OBC_Status报文汇报idle状态，再检测第一类条件是否都成立，若第一类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报ready状态，然后检测第二类条件是否都成立，若第二类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报working状态，在进入working状态后，先使REQ开关状态为on以控制一号线圈（32），从而闭合一号开关（31），再由OBC输出电压和电流；/n所述车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，所述OBC上的BAT+、BAT-接口之间连接有低压电源（4），所述交流充电设备上的CC接口、CP接口分别与VCM、二极管（5）的一端相连接，VCM的另一端与OBC上的CAN_H、CAN_L接口均连接，同时，CAN_H、CAN_L接口与BMS均连接，所述二极管（5）的另一端与OBC上的CP接口、一号电阻（1）、二号电阻（2）的一端相连接，二号电阻（2）的另一端与BAT-接口相连接，一号电阻（1）的另一端与继电器（3）内的一号开关（31）的一端相连接，一号开关（31）的另一端与BAT-接口相连接，继电器（3）内的一号线圈（32）的两端分别与REQ开关、接地端相连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，其特征在于:所述高压上电方法包括CP唤醒的高压上电策略、CAN唤醒的高压上电策略中的任意一种或两种均有；
所述CP唤醒的高压上电策略是指：处于休眠状态中的OBC检测到唤醒信号之后，先被唤醒，再进入上电自检，并在自检后发送网络管理报文唤醒VCM；
若上电自检未通过，则OBC通过OBC_Status报文汇报fault状态，存储故障码，进入故障处理，若上电自检通过，则OBC先通过OBC_Status报文汇报idle状态，再检测第一类条件是否都成立，若第一类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报ready状态，然后检测第二类条件是否都成立，若第二类条件都成立，则通过OBC_Status报文汇报working状态，在进入working状态后，先使REQ开关状态为on以控制一号线圈（32），从而闭合一号开关（31），再由OBC输出电压和电流；
所述车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，所述OBC上的BAT+、BAT-接口之间连接有低压电源（4），所述交流充电设备上的CC接口、CP接口分别与VCM、二极管（5）的一端相连接，VCM的另一端与OBC上的CAN_H、CAN_L接口均连接，同时，CAN_H、CAN_L接口与BMS均连接，所述二极管（5）的另一端与OBC上的CP接口、一号电阻（1）、二号电阻（2）的一端相连接，二号电阻（2）的另一端与BAT-接口相连接，一号电阻（1）的另一端与继电器（3）内的一号开关（31）的一端相连接，一号开关（31）的另一端与BAT-接口相连接，继电器（3）内的一号线圈（32）的两端分别与REQ开关、接地端相连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，其特征在于：在CP唤醒的高压上电策略中，在汇报idle状态与检测第一类条件是否都成立之间，OBC检查CP信号，若CP电压不为0，OBC_CPStatus设为Connected，否则设为Disconnect；
若CP为Connected，则检测CP是否异常，检测到CP的duty或者PWM频率不在允许值范围内，并持续50ms，则OBC_CPStatus汇报CPAbnormal。


3.根据权利要求2所述的一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，其特征在于：所述duty的允许值范围为8%—90%，所述PWM频率的允许值范围为950—1050Hz。


4.根据权利要求1、2或3所述的一种电动汽车车载充电系统的高压上电方法，其特征在于：所述第一类条件包括：
CP信号的duty的范围为8%—90%；
OBC没有检测到自身的故障；
通过接收到VCM发送的报文，包括VCM_CCStatus、VCM_CableCapacity，获取CC为连接状态，且线缆容量为16A或（32）A；
接受的BMS发送的报文BMS_ChargerWorkingEnable为NotEnable，并且BMS_ChargingStop为Normal；
接受的VCM发送的报文VCM_ChargingStopReq...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖聪，汪斌，刘新，金力，苏磊，王为才，徐远，林凌，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42