一种电动汽车车载充电系统的下电方法技术方案

一种电动汽车车载充电系统的下电方法，所述下电方法包括因故障引起下电策略、正常下电策略中的任意一种或两种均有，其中，因故障引起下电策略是指：充电过程中的OBC若检测到下电触发条件成立，则OBC先停止高压充电，再通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，并返回idle状态，随后，若点火开关处于OFF状态，则OBC向BMS发送网络管理报文，并使REQ开关状态为OFF以控制一号线圈，从而断开一号开关，进而完成下电。本设计不仅下电步骤的可执行性较强，而且下电效率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车车载充电系统的下电方法
本专利技术涉及一种车载充电设备的下电设计，属于新能源领域，尤其涉及一种电动汽车车载充电系统的下电方法。
技术介绍
随着国家对空气质量的要求越来越高，对汽车行业也是一个不小的挑战，所以新能源汽车的发展非常有必要，现在新能源汽车的市场越来越大，发展潜力巨大。电动汽车依靠电力为能源来驱动车辆，能降低汽油的使用，是汽车行业发展的趋势。车载充电系统可通过家用交流电转换成高压直流电为动力电池供电，灵活解决了电动汽车充电问题，因此，车载充电系统是目前电动汽车领域的研究重点。车载充电系统的主要执行单元是车载充电机（OBC），车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池进行安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）与整车控制器（VCM）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。但现有技术中在进行下电操作时，操作步骤的可执行性不强，非但不利于提高下电效率，甚至会引发事故。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的下电步骤的可执行性不强、下电效率较低的缺陷与问题，提供一种下电步骤的可执行性较强、下电效率较高的电动汽车车载充电系统的下电方法。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种电动汽车车载充电系统的下电方法，该下电方法在开启之前，所述电动汽车车载充电系统中的OBC正在进行充电；所述下电方法包括因故障引起下电策略，该因故障引起下电策略是指：充电过程中的OBC若检测到下电触发条件成立，则OBC先停止高压充电，再通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，并返回idle状态，随后，若点火开关处于OFF状态，则OBC向BMS发送网络管理报文，并使REQ开关状态为OFF以控制一号线圈，从而断开一号开关，进而完成下电；所述车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，所述OBC上的BAT+、BAT-接口之间连接有低压电源，所述交流充电设备上的CC接口、CP接口分别与VCM、二极管的一端相连接，VCM的另一端与OBC上的CAN_H、CAN_L接口均连接，同时，CAN_H、CAN_L接口与BMS均连接，所述二极管的另一端与OBC上的CP接口、一号电阻、二号电阻的一端相连接，二号电阻的另一端与BAT-接口相连接，一号电阻的另一端与继电器内的一号开关的一端相连接，一号开关的另一端与BAT-接口相连接，继电器内的一号线圈的两端分别与REQ开关、接地端相连接。所述OBC返回idle状态之后，若点火开关处于ON状态，则先通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，再检验点火开关是否处于OFF状态，若无，则再次通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，……，依次循环，直至检验到点火开关处于OFF状态。在充电过程中，OBC通过OBC_Status报文向VCM、BMS汇报working状态，通过OBC_CPStatus报文向VCM汇报Connected状态。所述下电触发条件是指以下条件范围内的任意一种：BMS_ChargerWorkingEnable=NotEnable；VCM_ChargingStopRequest=chargingstop；检测到的CP的占空比小于8%或者大于90%或者频率异常；BMS_CVEndCurrent大于等于设定值；VCM_CCStatus=Disconnect；VCM_CableCapacity!=16A或者VCM_CableCapacity!=A；BMS_ChargingStop==chargingstop。所述频率异常是指CP的频率低于950Hz或高于1050Hz。所述BMS_CVEndCurrent大于等于设定值是指BMS_CVEndCurrent≥0.5A。所述条件范围还包括CV小电流指令大于实际输出电流。所述下电方法还包括正常下电策略，该正常下电策略是指BMS或VCM主动下达指令给OBC要求停止充电。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种电动汽车车载充电系统的下电方法中，因故障引起下电策略不仅包括策略的启动条件，即检测到下电触发条件，还包括启动之后的操作步骤，如先停止高压充电，再通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，并返回idle状态，随后，若点火开关处于OFF状态，则OBC向BMS发送网络管理报文，并使REQ开关状态为OFF以控制一号线圈，从而断开一号开关，进而完成下电，不仅操作步骤的内容清晰，易于操作，具备较强的可执行性，而且前后衔接性较强，易于提高操作效率，较大程度上避免操作失误。因此，本专利技术不仅下电步骤的可执行性较强，而且下电效率较高。2、本专利技术一种电动汽车车载充电系统的下电方法中，因故障引起下电策略中的下电触发条件包括BMS_ChargerWorkingEnable=NotEnable；VCM_ChargingStopRequest=chargingstop；检测到的CP的占空比小于8%或者大于90%或者频率异常；BMS_CVEndCurrent大于等于设定值；VCM_CCStatus=Disconnect；VCM_CableCapacity!=16A或者VCM_CableCapacity!=A；BMS_ChargingStop==chargingstop等七种，只要其中任意一种成立，即可进行下电操作，操作内容明确、清晰，参考的参数范围较广，最大程度上提高下电的必要性与完成性。因此，本专利技术的下电效果较好，安全性较高。3、本专利技术一种电动汽车车载充电系统的下电方法中，整体上包括因故障引起下电策略与正常下电策略中的任意一种或两种均可，其中，正常下电策略是指BMS或VCM主动下达指令给OBC要求停止充电，考虑问题全面，提高了本设计的应用领域。因此，本专利技术的适应范围较广。附图说明图1是本专利技术中一部分的操作流程图。图2是本专利技术中另一部分的操作流程图。图3是本专利技术中车载充电系统的连接示意图。图中：一号电阻1、二号电阻2、继电器3、一号开关31、一号线圈32、低压电源4、二极管5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1—图3，一种电动汽车车载充电系统的下电方法，该下电方法在开启之前，所述电动汽车车载充电系统中的OBC正在进行充电；所述下电方法包括因故障引起下电策略，该因故障引起下电策略是指：充电过程中的OBC若检测到下电触发条件成立，则OBC先停止高压充电，再通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，并返回idle状态，随后，若点火开关处于OFF状态，则OBC向BMS发送网络管理报文，并使REQ本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车车载充电系统的下电方法，该下电方法在开启之前，所述电动汽车车载充电系统中的OBC正在进行充电，其特征在于：所述下电方法包括因故障引起下电策略，该因故障引起下电策略是指：/n充电过程中的OBC若检测到下电触发条件成立，则OBC先停止高压充电，再通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，并返回idle状态，随后，若点火开关处于OFF状态，则OBC向BMS发送网络管理报文，并使REQ开关状态为OFF以控制一号线圈（32），从而断开一号开关（31），进而完成下电；/n所述车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，所述OBC上的BAT+、BAT-接口之间连接有低压电源（4），所述交流充电设备上的CC接口、CP接口分别与VCM、二极管（5）的一端相连接，VCM的另一端与OBC上的CAN_H、CAN_L接口均连接，同时，CAN_H、CAN_L接口与BMS均连接，所述二极管（5）的另一端与OBC上的CP接口、一号电阻（1）、二号电阻（2）的一端相连接，二号电阻（2）的另一端与BAT-接口相连接，一号电阻（1）的另一端与继电器（3）内的一号开关（31）的一端相连接，一号开关（31）的另一端与BAT-接口相连接，继电器（3）内的一号线圈（32）的两端分别与REQ开关、接地端相连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车车载充电系统的下电方法，该下电方法在开启之前，所述电动汽车车载充电系统中的OBC正在进行充电，其特征在于：所述下电方法包括因故障引起下电策略，该因故障引起下电策略是指：
充电过程中的OBC若检测到下电触发条件成立，则OBC先停止高压充电，再通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，并返回idle状态，随后，若点火开关处于OFF状态，则OBC向BMS发送网络管理报文，并使REQ开关状态为OFF以控制一号线圈（32），从而断开一号开关（31），进而完成下电；
所述车载充电系统包括动力电池、交流充电设备、OBC、VCM与BMS，所述OBC上的BAT+、BAT-接口之间连接有低压电源（4），所述交流充电设备上的CC接口、CP接口分别与VCM、二极管（5）的一端相连接，VCM的另一端与OBC上的CAN_H、CAN_L接口均连接，同时，CAN_H、CAN_L接口与BMS均连接，所述二极管（5）的另一端与OBC上的CP接口、一号电阻（1）、二号电阻（2）的一端相连接，二号电阻（2）的另一端与BAT-接口相连接，一号电阻（1）的另一端与继电器（3）内的一号开关（31）的一端相连接，一号开关（31）的另一端与BAT-接口相连接，继电器（3）内的一号线圈（32）的两端分别与REQ开关、接地端相连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车载充电系统的下电方法，其特征在于：所述OBC返回idle状态之后，若点火开关处于ON状态，则先通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，再检验点火开关是否处于OFF状态，若无，则再次通过OBC_Status报文向BMS汇报idle状态，……，依次循环，直至检验到点火开关处于OFF状态。


3.根据权利要求1或2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖聪，金力，黎新，汪斌，苏磊，王为才，徐远，林凌，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42