一种两轮摩托车主车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种两轮摩托车主车架，属于摩托车技术领域。它解决了现有的两轮摩托车车架的主车架整体构造连接较为复杂，连接作用力设计不是很合理，容易形变的问题。本两轮摩托车主车架，包括由后向前上弧形弯曲形成的主架管，主架管的前端固设有车首管，主架管的后端固设有发动机安装座，主架管的弧形弯曲的背部设置有座垫架，座垫架和主架管之间设置有能使座垫架、主架管两者高强度稳定固连的连接装置。本实用新型专利技术结构设计合理、简单，整体结构设计较为灵巧，生产成本较低；座垫架和主架管两者之间高强度连接，连接结构稳定性高，连接作用力设计较为合理，车架的整体的机械强度高，车架不易形变，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮摩托车主车架
本技术属于摩托车
，涉及一种两轮摩托车主车架。
技术介绍
两轮摩托车车架是摩托车各总成的安装基体，它将两轮摩托车的发动机、油箱与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的摩托车，两轮摩托车车架承受了摩托车各总成的全部质量和有效载荷，并承受摩托车行驶时所产生的各种力和力矩，因此其设计要求较高。现有市场上出现一种两轮摩托车车架，如中国专利专利号为：“201821685991.1”所述的一种摩托车车架，其具体结构包括上部支架和至少两个弧形的下部支架，上部支架的一端具有与下部支架一一对应的连接部，下部支架被配置成一端与上部支架连接且另一端与对应的连接部连接，上部支架连接有可转动的球头，每个下部支架均通过下连接杆与球头连接；该下部支架和对应的连接部通过连接板连接，该连接板上开设有条形孔，该连接板形成后叉。在上述的结构中，该两轮摩托车车架的主车架整体结构较为笨重，生产成本较高；还有该两轮摩托车车架的主车架整体构造连接较为复杂，连接作用力设计不是很合理，主车架的整体的机械强度不够，主车架容易形变，使用寿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两轮摩托车主车架，包括由后向前上弧形弯曲形成的主架管（1），所述的主架管（1）的前端固设有车首管（2），所述的主架管（1）的后端固设有发动机安装座（3），其特征在于，所述的主架管（1）的弧形弯曲的背部设置有座垫架，所述的座垫架和主架管（1）之间设置有能使座垫架、主架管（1）两者高强度稳定固连的连接装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种两轮摩托车主车架，包括由后向前上弧形弯曲形成的主架管（1），所述的主架管（1）的前端固设有车首管（2），所述的主架管（1）的后端固设有发动机安装座（3），其特征在于，所述的主架管（1）的弧形弯曲的背部设置有座垫架，所述的座垫架和主架管（1）之间设置有能使座垫架、主架管（1）两者高强度稳定固连的连接装置。


2.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的座垫架包括座垫主梁（4）和呈U型结构的座垫边管（5），所述的座垫主梁（4）水平处于座垫边管（5）的开口端的中间位置，所述的座垫主梁（4）的后端具有对称分布的羊角架管（6），所述的座垫边管（5）的两端均具有呈倾斜分布的连杆（7），所述的羊角架管（6）的其中一边角架管和对应的其中一连杆（7）固连，所述的羊角架管（6）的另一边角架管和对应的另一连杆（7）固连。


3.根据权利要求2所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的两连杆（7）在座垫边管（5）的两端上对称分布，该两连杆（7）均由后向前下倾斜分布。


4.根据权利要求2或3所述的一种两轮摩托车主车架，其特征在于，所述的连接装置包括三角形连接座（8），所述的三角形连接座（8）处于主架管（1）的弧形弯曲的背部位置并与主架管（1）固定连接，所述的座垫主梁（4）的前端的左、右两侧均向前轴向延伸有呈对称分布的连接管（9），两连接管（9）搭接在三角形连接座（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄小敏，
申请(专利权)人：黄小敏，
类型：新型
国别省市：浙江;33