一种汽车的取力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的取力结构，包括取力器，取力器设置于汽车发动机和变速箱之间，由取力器从发动机取力，取力器的输出轴通过传动轴与液压泵的泵轴连接，液压泵与液压油箱、液压马达构成液压回路，并由液压马达为应急作业单元提取驱动力。本实用新型专利技术结构设计合理，安装使用方便，在不添加额外动力的情况下，充分利用车辆的空间和车辆自带动力系统，从而提高机动车的集成能力和功能的多样化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的取力结构
本技术涉及汽车动力部件领域，具体是一种汽车的取力结构。
技术介绍
传统机动车辆一般都有各自特定的用途，复合功能能力开发不足；同时，车辆的空间使用效率没有被完全开发利用，造成一定的浪费。近年，国家对一些车型的政策逐渐放开，特别是一些兼具货车能力的车型如皮卡车等，陆续有城市允许这些车型进城。兼具货车能力的车型不仅能够运输大物件，若安装应急作业单元，还完全可以用于应急救援。现有的兼具货车能力的车型由于不具备取力系统，因此无法实现从发动机取力，即使加设应急作业单元也无法工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车的取力结构，以解决现有技术货车车型不具备取力系统无法加设应急作业单元的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种汽车的取力结构，其特征在于：包括带离合的取力器，由液压泵、液压油箱、液压马达构成的液压驱动单元，以及应急作业单元，其中取力器设置于汽车发动机和变速箱之间，取力器的取力轴两端分别连接汽车发动机飞轮、汽车变速箱输入轴，以从发动机和变速箱之间取力，液压驱动单元中，液压泵、液压油箱设置于汽车底盘前部，液压马达设置于汽车底盘后部，取力器的输出轴与一个传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端与液压泵的泵轴连接，液压泵的进口端通过管路与液压油箱的出口端连接，液压泵的出口端通过管路与液压马达的进口端连接，液压马达的出口端通过管路与液压油箱的进口端连接，由此构成液压回路，液压马达的输出轴与应急作业单元连接。所述的一种汽车的取力结构，其特征在于：还包括分动箱，所述液压泵的泵轴与分动箱的输出轴连接，分动箱的输入轴与传动轴另一端连接。所述的一种汽车的取力结构，其特征在于：所述传动轴一端通过万向节与取力器的输出轴连接，传动轴另一端通过万向节与分动箱的输入轴连接。所述的一种汽车的取力结构，其特征在于：所述取力器中取力齿轮的轮轴作为取力轴，取力轴一端与汽车发动机飞轮连接、另一端与汽车变速器输入轴连接，由取力轴从汽车发动机和变速器之间取力；取力器中的输出齿轮的轮轴作为输出轴与传动轴的一端连接；取力器中的离合齿轮在离合轴带动下分别与取力齿轮、输出齿轮传动啮合，或者脱离取力齿轮、输出齿轮。所述的一种汽车的取力结构，其特征在于：所述应急作业平台为应急救援用泵类机构。本技术的优点是：本技术结构设计合理，安装使用方便，在不添加额外动力的情况下，能够充分利用车辆的空间和车辆自带动力系统，从车辆的发动机和变速器之间取力，并转换为液压驱动单元的动力，利用液压驱动单元中液压马达驱动应急作业单元，如应急救援用抽吸泵等工作，从而提高机动车的集成能力和功能的多样化，以最小的成本增加，使机动车辆的功能最大化，减小国家在应急工程车领域的投入，提高社会化车辆的整体使用效率，极大增加抗洪抢险作业车辆的可获得性，大幅度地提高国家应急救援能力。附图说明图1是本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1所示，一种汽车的取力结构，包括带离合的取力器2，由液压泵6、液压油箱10、液压马达8构成的液压驱动单元，以及应急作业单元9，其中取力器2设置于汽车发动机1和变速箱3之间，取力器2的取力轴两端分别连接汽车发动机1飞轮、汽车变速箱3输入轴，以从发动机1和变速箱3之间取力，液压驱动单元中，液压泵6、液压油箱10设置于汽车底盘前部，液压马达8设置于汽车底盘后部，取力器2的输出轴与一个传动轴4的一端连接，传动轴4的另一端与液压泵6的泵轴连接，液压泵6的进口端通过管路与液压油箱10的出口端连接，液压泵6的出口端通过管路7与液压马达8的进口端连接，液压马达8的出口端通过管路与液压油箱10的进口端连接，由此构成液压回路，液压马达8的输出轴与应急作业单元9连接，应急作业单元9为应急救援用泵类机构，液压马达8的输出轴与泵类机构的泵轴连接。本技术还包括分动箱5，液压泵6的泵轴与分动箱5的输出轴连接，传动轴4一端通过万向节与取力器2的输出轴连接，传动轴4另一端通过万向节与分动箱5的输入轴连接。本技术中，取力器2中取力齿轮的轮轴作为取力轴，取力轴一端与汽车发动机1飞轮连接、另一端与汽车变速器3输入轴连接，由取力轴从汽车发动机1和变速器3之间取力；取力器2中的输出齿轮的轮轴作为输出轴与传动轴4的一端通过万向节连接；取力器2中的离合齿轮在离合轴带动下分别与取力齿轮、输出齿轮传动啮合，或者脱离取力齿轮、输出齿轮。本技术其原理是：通过将取力器2的取力轴连接发动机飞轮，通过飞轮转动带动取力齿轮转动，再通过传动轴带动液压泵6的泵轴转动，液压泵6的进口端通过管路与液压油箱10连接，液压泵6的出口端通过管路7与液压马达8的进口端连接，液压马达8的出口端通过管路与液压油箱10连接，并且液压马达8的输出轴与应急作业单元9连接，最终由液压马达8带动作业单元9运转。取力器2内部有离合，当需要外接应急作业单元9工作时，通过取力器2内部离合轴，使离合齿轮传动连接取力齿轮和输出齿轮，由此汽车发动机1的动力向取力器2的输出齿轮传输，输出齿轮的轮轴作为输出轴通过传动轴与液压泵6的泵轴连接，进而带动应急作业单元9工作。当不需要外接应急作业单元9工作时，通过取力器2内部离合轴使离合齿轮脱离取力齿轮和输出齿轮，使发动机1的动力停止向取力器2内的输出齿轮输出，应急作业单元9处于不工作状态。本技术所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行的描述，并非对本技术构思和范围进行限定，在不脱离本技术设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本技术的保护范围，本技术请求保护的
技术实现思路
，已经全部记载在权利要求书中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的取力结构，其特征在于：包括带离合的取力器，由液压泵、液压油箱、液压马达构成的液压驱动单元，以及应急作业单元，其中取力器设置于汽车发动机和变速箱之间，取力器的取力轴两端分别连接汽车发动机飞轮、汽车变速箱输入轴，以从发动机和变速箱之间取力，液压驱动单元中，液压泵、液压油箱设置于汽车底盘前部，液压马达设置于汽车底盘后部，取力器的输出轴与一个传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端与液压泵的泵轴连接，液压泵的进口端通过管路与液压油箱的出口端连接，液压泵的出口端通过管路与液压马达的进口端连接，液压马达的出口端通过管路与液压油箱的进口端连接，由此构成液压回路，液压马达的输出轴与应急作业单元连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车的取力结构，其特征在于：包括带离合的取力器，由液压泵、液压油箱、液压马达构成的液压驱动单元，以及应急作业单元，其中取力器设置于汽车发动机和变速箱之间，取力器的取力轴两端分别连接汽车发动机飞轮、汽车变速箱输入轴，以从发动机和变速箱之间取力，液压驱动单元中，液压泵、液压油箱设置于汽车底盘前部，液压马达设置于汽车底盘后部，取力器的输出轴与一个传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端与液压泵的泵轴连接，液压泵的进口端通过管路与液压油箱的出口端连接，液压泵的出口端通过管路与液压马达的进口端连接，液压马达的出口端通过管路与液压油箱的进口端连接，由此构成液压回路，液压马达的输出轴与应急作业单元连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车的取力结构，其特征在于：还包括分动箱，所述液压泵的泵轴与...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅海清，
申请(专利权)人：安徽阿莫斯流体技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34