并联式插电混合动力垃圾车及控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及并联式插电混合动力垃圾车及控制系统，包括发动机、变速箱、ISG电机以及取力器；所述ISG电机设置在所述发动机与所述变速箱之间，所述发动机或者所述ISG电机用于给所述变速箱提供动力，所述变速箱上设置有所述取力器，所述取力器用于将所述发动机或者所述ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。上述技术方案在变速箱上设置取力器，取力器将发动机或者ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。使得垃圾车在驻车上装作业时，底盘发动机可熄火，将ISG电机提供给变速箱的动力通过取力器驱动上装作业，实现垃圾车在上装作业时的尾气零排放，达到节能降噪的效果。

【技术实现步骤摘要】
并联式插电混合动力垃圾车及控制系统
本技术涉及环卫车领域，特别涉及并联式插电混合动力垃圾车及控制系统。
技术介绍
随着我国经济的快速发展，人民生活水平的提高，同时城市和农村的生活垃圾产量日益增加，人们对垃圾车使用性能提出更高的要求。现有垃圾车配套的底盘主要有燃油底盘，因垃圾车作业过程中，经常处于怠速状态，同时存在频繁起步、加速的情况，容易导致燃油车的油耗增加，尾气排放增加、作业噪声扰民等问题。部分垃圾车采用纯电动动底盘，虽然可以实现尾气零排放以及降低上装作业时的噪声，但是纯电动车价格高，还普遍存在续航里程短、充电等时间长等问题，在目前充电桩等基础设施配套不完善的情况下，导致作业范围受限，使用便利性差。
技术实现思路
为此，需要提供并联式插电混合动力垃圾车及控制系统，用于解决上述现有技术的技术问题。为实现上述目的，专利技术人提供了并联式插电混合动力垃圾车控制系统，包括发动机、变速箱、ISG电机以及取力器；所述ISG电机设置在所述发动机与所述变速箱之间，所述发动机或者所述ISG电机用于给所述变速箱提供动力，所述变速箱上设置有所述取力器，所述取力器用于将所述发动机或者所述ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。作为本技术的一种优选结构，还包括离合器，所述离合器设置在所述发动机与所述ISG电机之间，所述离合器用于将所述发动机的动力传到所述ISG电机上。作为本技术的一种优选结构，还包括整车控制器，所述整车控制器通过CAN分别与仪表以及ECU电连接，所述ECU与所述发动机电连接。作为本技术的一种优选结构，所述整车控制器通过CAN与离合变速控制器电连接，所述离合变速控制器分别与所述离合器以及所述变速箱电连接。作为本技术的一种优选结构，所述整车控制器通过CAN与ABS电连接，所述ABS与垃圾车的车轮电连接。作为本技术的一种优选结构，所述整车控制器中的电机控制器分别与储能单元站以及ISG电机电连接，所述储能单元站用于给所述ISG电机提供动力。作为本技术的一种优选结构，还包括液压泵，所述取力器与所述液压泵连接，所述取力器通过所述液压泵用于将所述发动机或者所述ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。作为本技术的一种优选结构，所述上装专用装置包括箱体与填装器，所述填装器与所述箱体连接，所述填装器上设置有刮板以及滑板，所述箱体内设置有推板；所述刮板与所述滑板相配合用于将垃圾箱内的垃圾刮起并将垃圾推进所述箱体内，所述推板用于将所述箱体内的垃圾推出所述箱体外。区别于现有技术，上述技术方案在变速箱上设置取力器，取力器将发动机或者ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。使得垃圾车在驻车上装作业时，底盘发动机可熄火，将ISG电机提供给变速箱的动力通过取力器驱动上装作业，实现垃圾车在上装作业时的尾气零排放，达到节能降噪的效果。本技术还提供了并联式插电混合动力垃圾车，包括如专利技术人上述提供的任意一项并联式插电混合动力垃圾车控制系统。区别于现有技术，上述技术方案在变速箱上设置取力器，取力器将发动机或者ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。使得垃圾车在驻车上装作业时，底盘发动机可熄火，将ISG电机提供给变速箱的动力通过取力器驱动上装作业，实现垃圾车在上装作业时的尾气零排放，达到节能降噪的效果。附图说明图1为具体实施方式所述并联式插电混合动力垃圾车控制系统的结构示意图；图2为具体实施方式所述并联式插电混合动力垃圾车的动力原理图；图3为具体实施方式所述并联式插电混合动力垃圾车的结构示意图。附图标记说明：1、发动机；2、变速箱；21、取力器；3、ISG电机；4、上装专用装置；41、箱体；411、推板；42、填装器；421、刮板；422、滑板；5、离合器；6、整车控制器；61、电机控制器；7、CAN；8、仪表；9、ECU；10、离合变速控制器；11、ABS；12、液压泵；13、储能单元站；14、车轮。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个以上包括两个；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。ABS是防抱死制动系统(antilockbrakesystem)的英文缩写，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ECU(ElectronicControlUnit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上。ISG融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术，集传统汽车的起动和发电功能于一体，具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点，在降低排气污染、节约燃油方面效果明显。CAN是ControllerAreaNetwork的缩写(以下称为CAN)，是ISO国际标准化的串行通信协议。CAN属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。请参阅图1及图2，本实施例涉及并联式插电混合动力垃圾车控制系统，包括发动机1、变速箱2、ISG电机3以及取力器21；所述ISG电机3设置在所述发动机1与所述变速箱2之间，所述发动机1或者所述ISG电机3用于给所述变速箱2提供动力，所述变速箱2上设置有所述取力器21，所述取力器21用于将所述发动机1或者所述ISG电机3提供给所述变速箱2的动力输出给垃圾车的上装专用装置4。上述技术方案在变速箱上设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.并联式插电混合动力垃圾车控制系统，其特征在于：包括发动机、变速箱、ISG电机以及取力器；/n所述ISG电机设置在所述发动机与所述变速箱之间，所述发动机或者所述ISG电机用于给所述变速箱提供动力，所述变速箱上设置有所述取力器，所述取力器用于将所述发动机或者所述ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。/n

【技术特征摘要】
1.并联式插电混合动力垃圾车控制系统，其特征在于：包括发动机、变速箱、ISG电机以及取力器；
所述ISG电机设置在所述发动机与所述变速箱之间，所述发动机或者所述ISG电机用于给所述变速箱提供动力，所述变速箱上设置有所述取力器，所述取力器用于将所述发动机或者所述ISG电机提供给所述变速箱的动力输出给垃圾车的上装专用装置。


2.根据权利要求1所述的并联式插电混合动力垃圾车控制系统，其特征在于：还包括离合器，所述离合器设置在所述发动机与所述ISG电机之间，所述离合器用于将所述发动机的动力传到所述ISG电机上。


3.根据权利要求2所述的并联式插电混合动力垃圾车控制系统，其特征在于：还包括整车控制器，所述整车控制器通过CAN分别与仪表以及ECU电连接，所述ECU与所述发动机电连接。


4.根据权利要求3所述的并联式插电混合动力垃圾车控制系统，其特征在于：所述整车控制器通过CAN与离合变速控制器电连接，所述离合变速控制器分别与所述离合器以及所述变速箱电连接。


5.根据权利要求4所述的并联式插电混合动力垃圾车控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：范林生，叶文海，黄金浩，
申请(专利权)人：福建龙马环卫装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35