【技术实现步骤摘要】
一种全浮筑车厢结构及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及轨道车辆的全浮筑车厢结构。本专利技术还涉及设有所述全浮筑车厢的轨道车辆。
技术介绍
高速列车车内噪声主要分为空气声、结构声，车体与内饰间的连接结构是结构声传播的重要途径。轨道车辆车厢结构分为车体、内饰及其中间的连接结构和吸声夹层，车体和内饰间的连接结构是噪声传播的重要途径，若车体和内饰板之间为刚性连接，噪声和振动传播过程中衰减小，则车外噪声源的激励，通过车体可直接传递到内饰板，在车内产生较大的噪声。现有的车辆结构局部进行了减振设计，如浮筑地板等，起到了较好的降噪效果，但由于侧墙、间壁等部分结构仍为刚性连接，外部振动可通过刚性连接点传递到内饰结构，从而减弱了既有减振结构的降噪效果。这种对部分内饰件进行减振安装的车内降噪处理方式，能满足目前运营速度下的高速列车车内声学舒适度要求。但随着轨道交通的快速发展以及车辆行驶速度的大幅提升，车内噪声也随之大幅增加，原有部分区域内饰减振安装将不能满足车内噪声舒适度要求。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种全浮筑车厢结构，包括车体型材和内饰板，所述内饰板包括车内地板、侧墙饰板和车顶饰板，所述车内地板、侧墙饰板和车顶饰板形成内饰整体结构，所述车体型材与内饰整体结构之间形成夹层并在所述夹层中填充有吸音隔声材料；其特征在于，所述车内地板与所述车体型材之间通过底部浮筑安装座减振连接，所述侧墙饰板与所述车体型材之间通过侧部浮筑安装座减振连接，所述车顶饰板与所述车体型材之间通过第一顶部浮筑安装座减振连接，位于所述车顶饰板上方的车顶风道与所述车体型材之间通过第二顶部浮筑安装座减振连接，所述内饰整体结构的前端与车体型材之间通过前部浮筑安装座减振连接，所述内饰整体结构的后端与车体型材之...
【技术特征摘要】
1.一种全浮筑车厢结构，包括车体型材和内饰板，所述内饰板包括车内地板、侧墙饰板和车顶饰板，所述车内地板、侧墙饰板和车顶饰板形成内饰整体结构，所述车体型材与内饰整体结构之间形成夹层并在所述夹层中填充有吸音隔声材料；其特征在于，所述车内地板与所述车体型材之间通过底部浮筑安装座减振连接，所述侧墙饰板与所述车体型材之间通过侧部浮筑安装座减振连接，所述车顶饰板与所述车体型材之间通过第一顶部浮筑安装座减振连接，位于所述车顶饰板上方的车顶风道与所述车体型材之间通过第二顶部浮筑安装座减振连接，所述内饰整体结构的前端与车体型材之间通过前部浮筑安装座减振连接，所述内饰整体结构的后端与车体型材之间通过后部浮筑安装座减振连接；所述底部浮筑安装座位于车厢横断面的底部，其数量为多个，且横向间隔分布；所述侧部浮筑安装座位于车厢横断面的两侧，每一侧的侧部浮筑安装座分别包括窗下浮筑安装座、窗口下沿浮筑安装座以及窗口上沿浮筑安装座；所述第一顶部浮筑安装座位于所述车顶饰板的两侧，所述第二顶部浮筑安装座位于所述车顶风道的两侧；所述底部浮筑安装座、侧部浮筑安装座和顶部浮筑安装座在车体长度方向上均不通长布置，其数量分别为多个，并沿车体长度方向间隔设置；所述前部浮筑安装座和后部浮筑安装座分别沿所述内饰整体结构的前端口和后端口间隔设置。
2.根据权利要求1所述的全浮筑车厢结构，其特征在于，所述窗下浮筑安装座、窗口上沿浮筑安装座、第一顶部浮筑安装座和第二顶部浮筑安装座中的至少一者包括用于穿过连接螺栓的套筒、位于所述套筒两端的夹板、以及连接件，所述连接件的连接孔与所述套筒的外周部之间设有减振块，所述连接螺栓通过所述夹板夹紧所述减振块。
3.根据权利要求2所述的全浮筑车厢结构，其特征在于，所述减振块的外周部设有环形凹槽，以嵌入所述连接件的连接孔。
4.根据权利要求1所述的全浮筑车厢结构，其特征在于，所述窗下浮筑安装座、窗口上沿浮筑安装座、第一顶部浮筑安装座和第二顶部浮筑安装座中...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭建强，朱雷威，丁叁叁，刘韶庆，陈大伟，孙召进，刘宗财，赵艳菊，潘光亮，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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